J’ai toujours pensé que défendre coûte que coûte le monde des voileux contre l’univers du motonautisme – et vice versa – était une démarche aussi vaine que stérile. En réalité, la plupart d’entre nous pratiquent ou ont pratiqué ces deux types de navigations. Les exemples, au sein de nos lecteurs, ne manquent pas quant aux changements de catégories. De la même façon, la circulation entre adeptes du monocoque et du multicoque existe, après tout… Oui mais voilà, nous sommes Multicoques Magazine. Alors certes, notre héritage, depuis bientôt 40 ans, nous situe plutôt dans la grande croisière, les destinations lointaines…
Et pourquoi le multipower n’aurait rien à faire dans les eaux chaudes ? Depuis 20 ans, ce marché a quelque peu été à la peine, occulté par les grands faiseurs de cabin-cruisers à une coque ; mais aujourd’hui, dans la dynamique du « bien vivre sur l’eau », la formule multicoque fait florès, et s’impose donc même chez les fabricants historiques de vedettes monocoques. On aurait pu craindre quelques dérapages d’ordre écologique, mais au final, de très nombreux fabricants de multipowers ont pris le virage du forever green – nous étrennons donc logiquement une catégorie dans ce troisième Hors-Série Spécial Moteur consacrée aux multipowers qui tentent de manière significative de réduire leurs émissions carbonées. Mieux : pour les classiques moteurs thermiques, le temps est enfin à la frugalité et à un usage raisonné. De nombreux multipowers assument désormais de ne pas dépasser les 20 noeuds, et revendiquent des grandes autonomies à vitesse de croisière réduite. Certains proposent même des ailes de kite pour soulager les moteurs au portant. Les multicoques à voile ont déjà des moteurs… alors, si les multipowers adoptent des voiles, il y a peut-être moyen de s’entendre, non ?
Bonne lecture !
Emmanuel van Deth
Rédacteur en chef
Gerbert Rambaud
Directeur général de Jours de Passions
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