Guide d'Achat Voile 2023

Forever green
A l’instar de notre Guide d’achat moteur, nous inaugurons dans le sillage de notre Hors-Série 18 Forever Green une catégorie rassemblant les multicoques qui font un effort pour préserver l’environnement. Il s’agit le plus souvent d’un système de propulsion électrique accompagné un peu moins souvent (pour l’heure) d’un système constructif spécifique. Une exigence actuellement volontaire – tant pour les constructeurs que les utilisateurs. Mais aussi des technologies qui s’imposeront bientôt, à l’instar de l’automobile.
1 / 1
Emmanuel van Deth
Publié le 01/12/2022
Par Emmanuel van Deth
Numéro : 216
Parution : Dec. / Jan. 2022
Découvrir cenuméro
Multicoques Mag n°216

LIBERTIST 703

Mini-foils et flotteurs repliables

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(1031)}}
Le petit frère du 853 a été mis à l’eau pour la première fois lors du Grand Pavois 2021, à La Rochelle. Malgré la précipitation de la mise au point – emménagements bruts et absence de dérive -, le 703 est néanmoins parvenu à faire bonne figure en navigation lors de nos essais. Le petit gabarit de ce trimaran a incité le constructeur à mettre au point un système de repliage rapide afin de faciliter le transport sur route. En plus de la dérive centrale et des deux safrans, chaque flotteur est équipé d’un plan semi-porteur. L’objectif n’est donc pas de voler, mais d’assurer sous le vent une portance vers le haut – plus de puissance, et capacité à porter plus de toile. Le redan marqué de la coque centrale concilie finesse des œuvres vives et volume habitable – 1,50 m de hauteur sous barrot. Le constructeur propose un moteur électrique plutôt qu’un thermique ; la vélocité de l’engin sous voile s’accommode parfaitement d’une autonomie (encore) limitée.

Constructeur : Rega YACHT
Longueur : 6,99 m
Largeur : 2,55/5,95 m
Déplacement lège : 850 kg
Tirant d’eau : 0,38/1,16 m
Grand-voile : 27 m2
Foc : 12 m2
Spi : 25 m2
Motorisation : HB 4 kW

www.libertist.eu

LIBERTIST 853

Des bras fixes d’abord assumés

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(592)}}
Les trimarans à bras fixes sont réservés à la course au large et aux croiseurs de grande taille comme les NEEL, si on en croit l’offre existante en dessous de 30 pieds… L’ambition du Libertist 853 est de confirmer la pertinence d’une structure fixe dans le segment des 7-12 m. Sous la signature d’Erik Lerouge, le chantier polonais Rega Yacht décline tout de même son 853 en version repliable (2,55 m de largeur replié). Une formule qui lui permet de prendre pied dans un marché restreint, mais actif, principalement occupé par Dragonfly, Corsair, Astus et Tricat. Le 853 est élégant, extrêmement véloce, et parvient à offrir un volume étonnant dans une coque centrale de seulement 8,50 m. A noter : le chantier travaille sur deux modèles plus grands, le Libertist 1003 et le 1203.

Constructeur : Rega YACHT
Architecte : Erik Lerouge
Matériau : sandwich mousse verre/époxy (infusion), bras carbone
Longueur : 8,53 m
Largeur : 2,55/7,10 m
Tirant d’eau : 0,45/1,95 m
Déplacement à vide : 1 400 kg
Hauteur et surface du mât rotatif : 13,60 m/4 m2
Grand-voile : 40 m2
Foc : 19 m2
Spi : 78 m2
Motorisation : HB 6 kW

www.libertist.eu

PALMA 30 GRAND VOYAGEUR

Il se met au vert

 
 
Le projet Palma 30 est le résultat de la collaboration Nicolas Purnu, associé de longue date de Marc Lombard pour la conception des multicoques, et de Jean-Noël Lebrun, spécialiste de la construction composite. Les coques et le pont du Palma 30 seront réalisés grâce à la technique de l’infusion en sandwich mousse PVC/verre/vinylester. Léger et bien toilé, ce catamaran dont la mise à l’eau est programmée au printemps prochain passe en mode électrique dans sa déclinaison Grand Voyageur : ses moteurs électriques offriront une autonomie de 30 milles (batteries seules) à 50 milles (batteries + panneaux solaires). Le toit de roof est agrandi jusqu’au tableau arrière, ce qui permet de monter presque 8 m2 de panneaux avec une capacité de charge de 1 320 W. En complément, la fonction hydrogénération de ses deux pods électriques produit 1 200 W à 8 nœuds pour aider à recharger complètement les batteries avec une seule belle journée sous voiles.

Constructeur : Windpearl Yachts
Architecte : Nicolas Purnu
Matériau : sandwich mousse PVC/verre/vinylester
Longueur : 9,20 m Largeur : 5,70 m
Tirant d’eau : 0,99 m
Déplacement : 4 t
Grand-voile : 34 m2
Solent autovireur : 19 m2
Motorisation : 2 x 6 kW
Prix : 213 000 € HT tout équipé

www.windpearl.com

BROADBLUE 346ECO

En mode hybride depuis 2010 !

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(366)}}
Dans ce guide d’achat, seuls deux modèles sont présents dans les catégories thermique et électrique, dont ce 346ECO ; si c’est le cas, c’est que le constructeur de ce catamaran compact a validé la propulsion électrique depuis 12 ans ! Le chantier a pu établir un bilan particulièrement instructif après 7 ans d’utilisation intensive : le groupe électrogène n’a fonctionné que 500 heures, prouvant que le trio batteries/moteurs électriques/voiles permettent – sans exclure les recharges à quai quand c’est possible – de naviguer en réduisant drastiquement les émissions carbonnées. Le dernier modèle Broadblue 346ECO livré utilise également une propulsion Fischer Panda mais inclut désormais des batteries Victron LiFePo et un système d’hydrogénération. Cette version comprend également 2 kWc d’énergie solaire et deux éoliennes de 400 W. Le constructeur propose également son Rappier 550 avec une propulsion hybride.

Constructeur : Broadblue Catamarans
Longueur : 10,20 m
Largeur : 4,85 m
Déplacement : 4 800 kg
Tirant d’eau : 1,01 m
Grand-voile : 28 m2
Solent : 19 m2
Spi : 98 m2
Cabines : 2 doubles + 2 simples
Eau : 2 x 250 l
Motorisation : électrique
Prix : 268 400 £ HT

www.broadblue.com

HopYacht 30

Un catamaran tout électrique construit en Afrique du Sud

 
 
HopYacht a lancé son premier catamaran compact tout électrique – le HopYacht 30, conçu par Du Toit Yacht Design. Ce multicoque se veut facile à naviguer grâce avec un seul génois sur enrouleur et un mât logiquement très reculé pour assurer de bonnes performances globales. Le catamaran est donc respectueux de l’environnement : il est propulsé par deux pods E-Propulsion de 6 kW, équivalents à des moteurs de 9,9 CV, mais sans pollution ni bruit bien sûr. Avec l’adoption d’une plaque à induction et d’un chauffe-eau électrique, il n’y a pas d’énergie fossile à bord. Les aménagements sont étonnamment confortables pour une unité de cette taille. Les concepteurs ont limité la largeur à 3,44 m afin de limiter le prix des places de port. Le HopYacht est d’ailleurs démontable et ses deux coques tiennent chacune dans un conteneur standard. Le constructeur propose un modèle intéressant de propriété partagée à 6 personnes (ou 3 couples). Le premier HopYacht 30 sera livré à une base de location en Grèce pour démarrer la saison 2023.

Constructeur : HopYacht
Architecte : Du Toit Yacht Design
Longueur : 9,35 m
Largeur : 3,44 m
Tirant d’eau : 0,70 m
Tirant d’air : 12,00 m
Voilure au près : 29,5 m2
Prix : 200 000 $ HT

www.hopyacht.co.za

IC36

Carbone partout pour un poids plume

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(1048)}}
Comparé aux productions typées croisière, l’IC36 détonne avec son gabarit modeste, du carbone partout, son mât orientable, sa nacelle complètement ouverte et sa table-cuisine centrale. Les coques sont tout de même aménagées, rassurez-vous ! Lors de notre essai à Cannes, nous avons été fortement impressionnés par la qualité de construction et de finition du fabricant tchèque. Comme annoncé, ce catamaran démontable et transportable (sur remorque mais également dans un container) est équipé en standard d’une motorisation électrique Oceanvolt – la recharge est assurée grâce aux panneaux solaires et à l’hydrogénération.

Constructeur : Independent Catamaran
Longueur : 11,00 m
Largeur : 6,20 m
Déplacement : 2,2/2,8 t
Tirant d’eau : 0,85/2,00 m
Grand-voile : 42 m2
Foc : 18 m2
Code 0 : 55 m2 Couchages : 6-8
Eau : 2 x 160 l
Motorisation : 2 x Oceanvolt 6 kW
Prix : à partir de 400 000 € HT

www.independentcatamaran.com

VAAN R4

Style, aluminium et motorisation électrique

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(1111)}}
Le constructeur basé à Hellevoetsluis, au sud-ouest de Rotterdam, est resté fidèle aux spécialités des Pays-Bas en matière de construction navale – ici, on produit de magnifiques bateaux en acier et en aluminium. Vaan a donc opté pour de l’aluminium, mais en grande partie recyclé. Ce premier catamaran de 40 pieds est sans doute aujourd’hui le plus petit construit en série dans ce matériau. Comme on pouvait s’en douter, un Vaan R5 est déjà en construction et un R6 est en commande. En attendant de découvrir ces modèles, le R4 nous a séduit par son design épuré et sa motorisation électrique.

Constructeur : Vaan Yachts
Longueur : 12,80 m
Largeur : 7,05 m
Tirant d’eau : 1,50/1,95 m
Déplacement : 10,9 t
Grand-voile : 55 m2
Solent : 30 m2
Gennaker : 135 m2
Motorisation : 2 x 10/15 kW
Prix : 459 000 € HT

www.vaan.yachts

MAVERICK 440

Prêt pour la grande croisière

 
 
Le Maverick 440 se décline depuis 2019 dans une nouvelle version Hybrid.
Ce modèle emprunte la plate-forme du 400 ; plus long, il offre une capacité de charge plus importante et réduit le tangage. Le chantier propose toujours ses catamarans en semi-custom, permettant à chaque propriétaire de personnaliser son unité. La version Hydrid est réellement prête à partir : grâce à ses deux moteurs électriques, ses deux groupes électrogènes, ses panneaux solaires et son parc de batteries lithium-ion, le 440 offre une totale autonomie. Il existe aussi une version à gréement plus court pour naviguer sur les intercoastal waterways américaines sans démâter.

Constructeur: Maverick Yachts
Longueur : 13,30 m
Largeur : 7,45 m
Déplacement : 9,93 t
Tirant d’eau : 1,00 m
Grand-voile : 68 m2
Génois : 43 m2
Gennaker : 140 m2
Couchages : 6 + 2
Eau : 2 x 500 l
Carburant : 2 x 400 l
Motorisation : 2 x 15 kW
Prix : 1 074 600 US$ HT

www.maverick.life

HH44 OC/SC

Croisière rapide et hybride

 
 
Ce nouveau catamaran – le plus petit de la gamme HH - parvient à concilier une vision très « performance » de la croisière (construction tout carbone, plan de voilure élancé avec un mât de 19 m, dérives profondes en version SC) avec un système de propulsion hybride. Le HH44, grâce à ses 3,2 kWc de panneaux solaires, ses 50,4 kWh de batteries lithium-ion et ses deux moteurs électriques de 10 kW, est capable de naviguer 18 milles à 7,5 nœuds en mode tout électrique. Le catamaran sera doté d’un système d’hydrorégénération très efficace pour recharger en navigation sous voile. Une motorisation thermique offre une sécurité totale en doublant les moyens de propulsion. Au mouillage ou au port, les tableaux arrière s’ouvrent pour offrir des plateformes de baignade. Toutes les commandes des voiles sont gérées depuis les postes arrière. A l’intérieur, la nacelle est généreusement aérée. La coque bâbord accueille la suite Propriétaire.

Constructeur : Hudson Yacht Group Architecte : Hudson Yacht & Marine Ltd. Longueur : 13,41 m Largeur : 7,15 m
Tirant d’eau : 1,40/3,00 m
Déplacement lège : 8,75/9,39 t
Grand-voile : 74,2 m2
Solent : 51,1 m2
Gennaker : 148,9 m2
Motorisation : 2 x 10 kW Batteries : lithium-ion, 50,4 kWh
Panneaux solaires : 3,2 kWc

www.hhcatamarans.com

ANTARES 44 HYBRID

Un baroudeur pour connaisseurs

 
 
L’Antares est depuis plusieurs années une valeur sûre pour le navigateur qui cherche un catamaran de propriétaire pour naviguer autour du monde. Mais la distribution, elle, reste relativement confidentielle. Construit en Argentine, l’Antares a la particularité d’être proposé « prêt à partir » avec toutes les options nécessaires à la vie à bord pour un tour du monde. La version GT offre un nouveau poste de barre, bien protégé par un grand bimini. Le skipper appréciera cette attention sous les tropiques comme dans l’Atlantique nord… ou sud. Les carènes de l’Antares sont performantes : ce multicoque vise avant tout une clientèle de navigateurs aventuriers exigeants. La déclinaison Hybrid mérite d’être l’étendard de ce modèle puisque depuis 14 mois, le constructeur ne livre que cette version, au détriment de la GT…

Constructeur : Antares Catamarans
Longueur : 13,60 m
Largeur : 6,60 m
Déplacement lège : 8,85 t
Tirant d’eau : 1,20 m
Grand-voile : 57 m2
Génois : 44 m2
Gennaker : 68 m2
Cabines : 3
Eau : 568 l
Motorisation : 2 x 10 kW
Prix : 1 195 000 US$ HT

www.antarescatamarans.com

VAAN R5

Un catamaran en aluminium avec petit ou grand rouf

 
 
Dans l’esprit du R4, le constructeur Vaan Yachts propose un nouveau catamaran de 49 pieds. Toujours réalisé en aluminium recyclé, ce modèle fait en sorte d’être construit avec le maximum de matériaux recyclables – et donc parfois déjà recyclés eux-mêmes – et/ou biosourcés. La propulsion est assurée par des moteurs électriques. La principale innovation du R5 est de proposer un rouf plus ou moins rallongé ; la version baptisée Life-Aboard permet de gagner un salon intérieur de 30 m2. Par temps clément, cette zone peut être généreusement ouverte. A l’avant, possibilité d’opter pour un coin salon ou grand solarium lounge.

Constructeur : Vaan Yachts
Matériau : aluminium
Longueur : 14,95 m Largeur : 7,94 m
Tirant d’eau : 1,20/2,00 m (dérives en option)
Tirant d’air : 23,80 m
Grand-voile : 80 m2
Foc : 45 m2
Code 0 : 120 m2
Gennaker : 170 m2 Motorisation : 2 x saildrives électriques
Prix : 957 000 € HT

www.vaan.yachts

ITA 14.99

Elégant et véloce

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(409)}}
Conçu pour être mené en couple ou en équipage, le 14.99 est un élégant catamaran de grande croisière. Ses prestations intérieures et sa décoration sont modernes et réussies. Avec ses dérives profondes, sa surface de voilure généreuse et sa construction high-tech en carbone époxy infusée, le 14.99 assure des performances excellentes – nous avons pu le vérifier lors de notre essai. Ce catamaran véloce démarre au moindre souffle d’air : il n’a recours à ses moteurs électriques que pour les manœuvres de port, ou… par manque total de vent.

Constructeur : Ita Catamarans
Longueur : 14,99 m
Largeur : 7,80 m
Carburant lège : 10,5 t Tirant d’eau : 0,65/2,35 m
Grand-voile : 91 m2 Foc : 49 m2
Gennaker : 140 m2
Eau : 2 x 330 l
Carburant : 215 l
Motorisation : 2 x 15 kW
Prix : 1 218 000 € HT

www.itacatamarans.com

WINDELO 50 ADVENTURE

Un premier modèle qui tient ses promesses vertes

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(996)}}
Le constructeur de catamarans Windelo est basé à Canet-en-Rousillon, dans le Sud de la France ; le chantier élabore avec le tandem Barreau/Neuman une gamme complète de 47 à 57 pieds. Pour l’heure, un premier modèle, le Windelo 50, a été mis à l’eau au printemps 2021. Rapide sous voile et original avec son poste de manœuvre au pied de mât, ce catamaran est un concentré d’idées nouvelles et convaincantes. Le chantier revendique une démarche écologique en utilisant de la fibre de basalte et de la mousse PUT (issue du recyclage). Chaque modèle se décline en trois versions – Sport, Adventure et Yachting. Le chantier propose en série une motorisation électrique.

Constructeur : Windelo
Longueur : 15,24 m
Largeur : 7,95 m
Déplacement lège : 11,2 t
Tirant d’eau : 1,03/2,32 m
Grand-voile : 92 m²
Génois : 43 m²
Carburant : 500 l
Eau : 400 l
Couchages : 12
Motorisation : 2 x 20 kW
Prix : à partir de 895 000 € HT

www.windelo-catamaran.com

AURA 51 SMART ELECTRIC

L’électrique en grande série !

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(1147)}}
Le dernier modèle de Fountaine Pajot est déjà une des nouveautés les plus attendues de cette rentrée cannoise… Mais il devient carrément incontournable, car cet Aura #1 mis à l’eau à la fin de l’hiver dernier est retourné à la case chantier pour passer en mode électrique. Contrairement au Lucia 40 présenté il y 3 ans, l’Aura 51 que le public découvrira au prochain Cannes Yachting Festival n’est pas un prototype, mais bel et bien un catamaran de série. A ce titre, Fountaine Pajot est donc le deuxième acteur majeur de la construction de multicoques à tenter de pérenniser la motorisation électrique, après Lagoon en 2006. L’Aura 51 électrique est donc équipé de deux moteurs de 25 kW qui fonctionnent en mode hydrogénération, et de 2 000 Wc de panneaux solaires. L’autonomie est suffisante pour naviguer 2 heures à 6 nœuds. L’Astrea 42 et l’Elba 45 pourront également être livrés en version électrique. Le constructeur ambitionne de produire dans 4 ans la moitié des trois modèles concernés en propulsion électrique.

Constructeur : Fountaine Pajot Architectes : Berret Racoupeau Yacht Design
Longueur hors-tout : 15,54 m Largeur : 8,08 m
Tirant d’eau : 1,32 m
Déplacement : 18,1 t
Grand-voile : 95 m2
Génois : 59 m2
Eau : 900 l
Motorisation : 2 x 25 kW
Prix : 1 106 842 € HT

www.fountaine-pajot.com

WINDELO 54 YACHTING

Innovation et respect de l’environnement

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(1113)}}
Un an après la mise à l’eau du 50 Adventure, le jeune constructeur Windelo Catamarans a dévoilé son 54, cette fois décliné en version Yachting – la plus luxueuse et la plus aboutie sur le plan des finitions. La silhouette générale est proche de celle de son petit frère, mais les coques présentent des étraves inversées à la pente accentuée et une nacelle reculée – le chantier compte sur un gain de 10 % en termes de performances : une estimation cohérente, puisque le 54 a été flashé à 17,5 nœuds sous gennaker avec moins de 20 nœuds de vent lors de ses premiers essais. Le déplacement contenu à 12,8 t seulement plaide évidemment pour un catamaran particulièrement véloce… Côté construction, l’équipe du chantier a mis au point un composite sandwich écoresponsable en fibre de basalte et mousse PET, de manière à réduire l’empreinte environnementale du multicoque de 47 %. Zig-Zag est équipé de deux moteurs électriques de 20 kW chacun et d’un parc de batteries de 1 120 Ah, permettant de naviguer 4 heures par jour en 100 % électrique. Pour la recharge, priorité a été donnée aux énergies vertes, tels l’hydrogénération, le solaire (jusqu’à 4 839 Wc) et l’éolien.

Constructeur : Windelo Longueur : 16,24 m Largeur : 7,98 m
Déplacement lège : 12,8 t Tirant d’eau : 1,05/2,35 m Grand-voile : 99 m² Génois : 45 m² Gennaker : 190 m² Motorisation : 2 x 20 kW
Carburant : 550 l Eau : 400 l
Couchages : 12
Prix : 1 235 000 € HT

www.windelo-catamaran.com

OCEAN RENEGADE R5

Performances et écologie

 
 
{{ALTERNATIVE::getLinkEssai(1116)}}
La marque Ocean Renegade est née sous l’impulsion de Clayton Dee et ses multicoques sont construits par Novaluxe Manufacturing, à Cape Town, en Afrique du Sud. La philosophie de la marque est d’offrir le bateau le plus adapté aux désirs du client en offrant un excellent compromis entre habitabilité et performances. La gamme se compose aujourd’hui de deux principaux modèles à voile, les R5 et R6, et d’un powercat, le R6 Power. Le R5 se décline également en plusieurs versions, le R5, le R5 MKII, qui propose notamment des performances améliorées et un cockpit arrière plus spacieux, et le R5 MKII Regatta, qui, comme son nom l’indique, met l’accent sur la performance avec des choix architecturaux intéressants, à l’instar des deux barres situées dans le cockpit avant. Hormis ces différentes déclinaisons, les catamarans Ocean Renegade sont semi-custom et peuvent donc être modifiés en fonction des désirs du client.

Constructeur : Nova Luxe Yachts
Longueur : 16,46 m
Largeur : 7,75 m
Tirant d’eau : 1,30/2,29 m
Déplacement en charge : 14 t
Grand-voile : 92 m²
Génois : 42 m²
Code 0 : 96 m²
Spi : 180 m²
Motorisation : 2x25 kW Deep Blue Torqeedo
Carburant : 397 l
Eau : 397 l
Prix : 2 200 000 € HT

www.oceanrenegade.com

SLYDER 54

Près de 4 000 Wc de panneaux solaires

 
 
Après son très réussi 49, Slyder vise plus grand avec ce 54 – avant un 80 accompagné plus tard d’un 62 et d’un 68… Les premières images 3D dévoilent des coques hautes de franc-bord dont la ligne reste dynamique grâce à une tonture de pont inversée marquée. Le pont, justement, reste très haut dans le cockpit : l’accès aux jupes arrière s’opère grâce à deux escaliers perpendiculaires. La construction en carbone/époxy avec le procédé de l’infusion permet de tenir un devis de poids intéressant. Avec un plan de voilure élancé associé à des dérives profondes – elles aussi en carbone/époxy – le Slyder 54 devrait présenter des performances convaincantes. Le rouf et le bimini sont recouverts de panneaux solaires capables de produire 3,8 kWc vers le parc batterie de 50 kW. La propulsion est assurée par deux moteurs de 30 kW.

Constructeur : Slyder Catamarans
Matériau : carbone/époxy
Longueur : 16,50 m
Largeur : 8,20 m
Déplacement : 16,6 t
Tirant d’eau : 1,40/3,20 m
Grand-voile : 104 m2
Solent : 68 m2
Eau : 600 l
Motorisation : 2 x 30 kW
Prix : 1 700 000 € HT

www.slyder-catamarans.com

HH52

Un catamaran (re)pensé pour la motorisation électrique

 
 
Si ce modèle toujours doté de dérives est une évolution assumée du HH50, la plate-forme a été entièrement repensée dans le but de passer à l’électrique. La solution retenue par HH est une motorisation hybride avec possibilité d’hydrogénération sous voile. Le 52 est désormais doté d’un tout nouveau rouf capable d’intégrer 4 900 Wc de panneaux solaires. Le plan de pont est également inédit et la surface de voile a été revue à la hausse. L’aménagement intérieur a également été modifié : le HH52 s’appuie sur de nombreux enseignements tirés du développement des HH44 et HH60 ; on retrouve ainsi le populaire canapé en forme de L, l’îlot de cuisine que l’on trouve à bord des plus grands HH, plus d’ouvertures et un confort encore plus convaincant dans les cabines. Le constructeur propose deux versions de postes de barre – un cockpit avant avec deux portes autour d’un poste de barre central ou deux barres pivotantes arrière. La construction du premier HH52 a démarré ; la mise à l’eau est prévue fin 2023.

Constructeur : Hudson Yacht Group
Architectes : Morrelli & Melvin
Matériau : carbone/époxy
Longueur : 17,05 m
Largeur : 7,44 m
Déplacement lège : 11,59 t
Tirant d’eau : 1,65/3,54 m
Grand-voile : 98,38 m2
Solent : 63,46 m2
Gennaker : 110,96 m2
Catégorie CE : A

www.hhcatamarans.com

HH60

Motorisation hybride et panneaux solaires XXL

 
 
Ce prochain HH s’intercalera entre le 55 et le 66 ; ce nouveau modèle est désormais proposé avec deux postes de barre arrière ou cockpit avant avec barre à roue à l’avant de la nacelle. Les carènes signées Morrelli & Melvin ne laissent planer aucun doute quant aux performances attendues. Les entrées d’eau sont fines, les étraves inversées agressives, le déplacement contenu à 15,5 t et le gréement puissant culmine à 28,78 m au-dessus de la surface… Les dérives peuvent porter le tirant d’eau à plus de 4 mètres : on se doute que le cap au près sera exceptionnel. Le constructeur a également planché sur une motorisation hybride, et une exploitation max- imum de la surface du rouf et du bimini pour les panneaux solaires. A noter : le bimini se décline aussi avec trois abris plus modestes pour la version avec postes de barre arrière.

Constructeur : Hudson Yacht Group
Longueur : 17,95 m
Longueur à la flottaison : 16,47 m
Largeur : 8,10 m
Déplacement lège : 15,5 t
Tirant d’eau : 1,60/4,04 m
Grand-voile : 140,15 m²
Solent : 69,53 m² Reacher : 170 m²

www.hhcatamarans.com

SUNREEF 60 ECO

Des panneaux solaires de moins d’un millimètre d’épaisseur !

 
 
Le premier 60 Eco a été lancé il y a tout juste deux ans ; un nouvel exemplaire baptisé Surreal vient d’être mis à l’eau, confirmant le succès de cette gamme ambitieuse dont les modèles souhaitent s’affranchir au mieux des émissions carbonées. Comparé au premier modèle, Surreal adopte les fameux panneaux solaires que nous avons pu découvrir sur le 80 Eco (voir essai complet dans notre Hors-Série Forever Green n°18) : avec son épaisseur inférieure à un millimètre, ce système photovoltaïque peut s’intégrer aux coques, aux superstructures et bien sûr sur au bimini, afin d’offrir un rendement énergétique optimal. Ces panneaux solaires offrent également une très grande résistance aux chocs et à l’abrasion. Le catamaran a aussi été équipé d’un puissant groupe de batteries conçu sur mesure.

Constructeur : Sunreef Yachts
Longueur : 18,40 m
Largeur : 10,20 m
Grand-voile : 81 m²
Génois : 33 m²
Gennaker : 185 m²
Motorisation : 2 x 70 kW
Batteries (équipement standard) : 2 x 80 kWh
Panneaux solaires : 4,5 kWc
17 kWc

www.sunreef-yachts.com

OE64

Pour les marins les plus exigeants

 
 
Ce modèle annoncé par le constructeur finlandais profite de l’expérience du 60 tout en intégrant des évolutions, comme une longueur à la flottaison plus importante, un mât plus haut et reculé d’1,40 m, des safrans plus profonds dénués de skegs et bien sûr une propulsion électrique. Le design est logiquement plus moderne, et les procédés de construction évoluent, avec l’intégration de cloisons en carbone pré-imprégnées et un nouveau revêtement stratifié pour les planchers. L’accastillage a lui aussi été repensé afin de limiter les efforts et économiser du poids.

Constructeur : Ocean Explorer Catamarans Longueur : 19,40 m
Largeur : 9,20 m Tirant d’eau : 0,80/2,60 m
Grand-voile : 125,3 m2
Solent : 72,26 m2
Motorisation : 2 x 25 kW Carburant : 900 l
Eau : 900 l

www.oceanexplorercatamarans.com

MODX 70

100 % électrique avec un gréement double à voiles épaisses

 
 
Vous aimez les multicoques innovants ? Vous allez être servi avec le MODX 70 ! Ce nouveau catamaran de plaisance 100 % énergies renouvelables est en effet doté de technologies de dernière génération lui permettant de se passer d’énergie fossile – il n’y aura donc pas de groupe électrogène à bord. Pour parvenir à ce tour de force sans mettre en péril la sécurité, les concepteurs du MODX 70 se sont résolus à lancer un catamaran assez grand pour supporter un très puissant parc de batteries, tout en augmentant la surface potentielle des panneaux solaires – elle atteint 70 m2. Les deux moteurs assurent de fait une autonomie de 100 milles. Le gréement entièrement automatisé est sans doute l’élément le plus étonnant, puisque les deux mâts rétractables en carbone – un sur chaque coque – supportent chacun une aile gonflable de 125 m2. La construction du premier exemplaire est déjà commencée – elle emploie 38 % de résine époxy biosourcée, 40 % de mousse PET recyclée, de la fibre de lin et du liège. La mise à l’eau est prévue pour le début de l’été prochain.

Constructeur : Océan Développement
Architecte : VPLP
Longueur : 21,33 m
Largeur : 10,00 m
Tirant d’air : 4,60/23,00 m
Déplacement : 23 t
Voilure au près : 2 x 125 m2
Panneaux solaires : 12 kWp
Batteries : 230 kWh
Motorisation : 2 x 40 kW
Eau : 1 200 l + système de récupération
Prix : sur demande

www.modx-catamarans.com
Tags : Guide d Achat Voile 2023

Numéro en cours

MM233 - octobre-novembre 2025

Numéro en cours
Découvrir le numéro