Voilà donc 12 ans que ce salon, inauguré à Lorient, s’impose comme le rendez-vous le plus important de l’année nautique des multicoques. Tout d’abord parce qu’il est unique : avec plus de 60 catamarans et trimarans habitables attendus cette année, ce boat show constitue la seule occasion dans le monde de découvrir à la fois les nouveautés (plus de 10 en première mondiale, européenne ou française) et la plus grande partie des gammes des principaux constructeurs de multicoques. Un événement qui a su rester à taille humaine – disponibilité des constructeurs, ambiance conviviale et décontractée, accès simple grâce à une passerelle qui rejoint la partie est du port, et grand parking pour les exposants.
Au départ, l’idée des organisateurs du Salon International du Multicoque, devenu il y a un peu plus de deux ans International Multihull Show, était d’alterner façade atlantique française – c’est là que se trouvent les deux plus importants constructeurs mondiaux, Lagoon et Fountaine Pajot – et Méditerranée, où se concentrent également des chantiers qui comptent, comme Catana/Bali et Outremer/Gunboat. Au final, en séduisant une clientèle devenue internationale, le Sud de la France l’a emporté durablement. C’est donc à La Grande-Motte, à une grosse dizaine de kilomètres seulement de l’aéroport de Montpellier, que tout se passe. Les chances de profiter de cinq jours secs et ensoleillés fin avril sont meilleures sur le rivage languedocien, par comparaison avec la météo bretonne – tant mieux, parce que les 15 000 visiteurs attendus passeront le plus clair de leur temps de visite à l’extérieur. Qu’on se le dise, l’IMS est un salon de plein air, avec des multicoques à flot ! Nombre d’entre eux sont d’ailleurs d’ores et déjà réservés par notre équipe pour les premiers essais…
L’International Multihull Show ouvrira ses portes à l’ouest du port de La Grande-Motte – entre plage et infrastructures techniques – du 20 au 24 avril.
Fred Morvan et Philippe Michel sont les fondateurs du Salon du Multicoque, devenu en 2020 IMS. La première édition s’est tenue en 2010 à Lorient, le salon s’est ensuite tenu en 2011 à La Grande-Motte, ville qui a accueilli toutes les éditions depuis.
Multicoques Mag tiendra évidemment son propre stand, où nous vous attendons nombreux pour partager nos navigations, nos expériences, et bien sûr pour vous présenter notre actualité – réseaux sociaux, vidéos, etc. Partenaire historique du salon, Multicoques Mag remettra les prix du Multihull of the Year le 20 avril, le jour de l’ouverture du salon. Pour les multicoques élus présents au salon, la victoire sera visible sur les filières ou sur les coques, promis !
Cap à terre
Le stand Multicoques Mag
Comme chaque année, toute l’équipe de Multicoques Mag sera présente sur notre stand – venez nous retrouver ! Juste à côté, les organisateurs ont aménagé 300 m2 supplémentaires afin que vous puissiez rencontrer de nombreux spécialistes qui peuvent vous aider à concevoir, acheter, équiper, refiter ou assurer votre multicoque. Le désormais traditionnel « espace design » est un lieu d’échange d’une richesse exceptionnelle. C’est là que vous rencontrerez les architectes navals les plus reconnus, mais également les start-up à suivre ! Autre concentration indispensable, le pôle équipement sera cette année encore le lieu où vous pourrez trouver tout ce dont vous avez besoin pour votre multicoque ou son équipage, de l’électronique à la sécurité, en passant par le gréement ou les voiles... Et comme l’International Multihull Show est avant tout un salon pratique, imaginé par des marins passionnés de multicoque, vous trouverez sur place les professionnels en charge du financement et de l’assurance.
L'IMS pratique
Date : du mercredi 20 au dimanche 24 avril 2022
Ouverture au public de 10 h à 19 h, sauf le dimanche (fermeture à 18 h)
Lieu : La Grande-Motte, à 20 km de Montpellier
Accès : Aéroport international de Montpellier – Gare SNCF de Montpellier
Tarifs : 10 € – Pass 5 jours : 30 € – Gratuit pour les moins de 16 ans et les étudiants
Hébergements : www.lagrandemotte.com
NOUVEAUTÉS 2022 : Les premières de La Grande-Motte !
Au programme de cet IMS millésime 2022, des catamarans et trimarans exposés pour la plupart en première mondiale – d’autres seront en avantpremière, en première à flot ou en première européenne… Du plus petit au plus grand, voici les nouveaux modèles à ne surtout pas manquer !
Libertist 853 L
Le même en repliable
Ce trimaran n’est pas vraiment une nouveauté, puisque nous avions pu l’essayer à La Grande-Motte en 2019… Mais ce modèle disposait de bras fixes, portant sa largeur à 7,10 m. Difficile de trouver une place de port ou d’assurer un transport routier avec un tel gabarit. Le chantier Rega Yacht a donc mis au point une nouvelle version de son 853 avec des bras de liaison repliables, à l’instar du Libertist 703 que nous avons découvert en septembre 2021 lors du Grand Pavois à La Rochelle.
Dragonfly 40
8,40 m de large en mer, 4 m au port...
PREMIÈRE FRANÇAISE
Multihull of the Year 2021 Winner
Essai MM202
Ce trimaran repliable produit au Danemark n’est pas une nouveauté pour tout le monde, puisqu’il a été présenté pour la toute première fois lors du boot Düsseldorf, en janvier 2020. Le Dragonfly 40 est désormais le multicoque amiral de la flotte Dragonfly – le dernier modèle de ce calibre était le 12 M, dont la production s’est arrêtée il y a plusieurs années. Le programme assumé par Jens Quorning, son architecte-constructeur, est la croisière hauturière – en mettant l’accent sur la facilité de manoeuvre, les moyennes élevées et un stockage optimisé à l’eau ou à terre partout dans le monde grâce à une largeur contenue à 4 m quand le trimaran est replié. On notera la présence de deux barres à roue. Lors de notre essai à Skærbæk, nous avons apprécié les performances du 40, mais également son confort et la finition, particulièrement soignée.
Constructeur : Quorning Boats - Longueur : 12,40 m - Largeur : 4,00/8,40 m Tirant d’eau : 0,70/2,20 m - Déplacement : 5,80 t - Grand-voile : 65,00/75,00 m2 Génois : 33,00/38,00 m2 - Spi asy : 110,00/140,00 m2 - Couchages : 6-8 Eau : 220 l - Carburant : 150 l - Motorisation : 40 ou 57 CV Prix : 607 000 € HT - www.dragonfly.dk
Nautitech 44 Open
Elégant, rapide et habitable
PREMIÈRE EUROPÉENNE
Essai MM212
Le tout nouveau Nautitech 44 Open #1 a été présenté en avant-première mondiale au Miami International Boat Show – où nous avons pu l’essayer ; voici la coque #2 ! Ce modèle était très attendu, car le constructeur n’avait pas lancé de « vraie » nouveauté depuis longtemps. Le résultat est un catamaran incontestablement réussi – il mérite qu’on lui offre la couverture de ce numéro ! Déjà auteur du 40 et du 46 Open, c’est l’architecte Marc Lombard qui a été sollicité pour ce 44 ; on retrouve l’ADN du constructeur – nacelle courte, concept carré/cockpit Open, deux postes de barre sur les coques (désormais chacun protégé par un petit bimini, comme à bord des Excess). A l’intérieur, le design a été assuré par Christophe Chedal-Anglay – il a oeuvré chez Gunboat. On relève l’immense table à cartes face à la route et la possibilité de disposer d’une smart room, buanderie/ atelier qui sera plébiscitée lors d’un grand voyage.
Constructeur : Nautitech Catamarans Longueur hors-tout : 13,30 m Largeur : 7,36 m Tirant d’eau : 1,45 m Déplacement : 10,70 t Surface de voile : 106,10 m2 Motorisation : 2 x 30 CV Carburant : 2 x 250 l Eau douce : 2 x 300 l Certifications CE : A10/B10/C22/D22 Prix : 539 280 € HT www.nautitechcatamarans.com
Bali 4.4
Ouvert sur l'extérieur - et à tous les programmes
PREMIÈRE MONDIALE
Essai MM212
Le tout dernier Bali fait coup double : il remplace le 4.3 et le plus ancien 4.5. Dans la gamme actuelle, il s’intercale donc entre le 4.2 et le 4.6. Ce nouveau modèle reprend logiquement toutes les innovations qui ont fait le succès de la marque : pontage avant en dur, vitrages ouvrants, porte nacelle/cockpit basculante et plate-forme arrière fixe pour optimiser la surface de pont disponible – 87,9 m2. Le 4.4 adopte également une porte avant et un flybridge avec un poste de barre sensiblement surbaissé. A l’intérieur, 3 ou 4 cabines, une grande cuisine en L et un salon pour 10 personnes.
Constructeur : Bali Catamarans Longueur hors-tout : 13,75 m Largeur : 7,40 m - Tirant d’eau : 1,20 m Déplacement lège : 12,80 t Grand-voile : 76,00 m2 - Solent : 42,00 m2 Code 0 : 74,00 m2 - Carburant : 800 l Eau douce : 800 l Motorisation : 2 x 40 ou 57 CV Catégorie CE : Cat A - Prix : 516 770 € HT www.bali-catamarans.com
Balance 482
Une seule barre à roue pour deux postes de commande
PREMIÈRE EUROPÉENNE
Nominé Multihull of the Year 2022
Essai MM211
Le premier exemplaire des Balance 482 a été mis à l’eau cet été à Cape Town, en Afrique du Sud. Ce nouveau modèle a pu être présenté pour la toute première fois au public en octobre dernier à Annapolis, aux Etats-Unis, où nous avons pu le tester. Le 482, dessiné par Phillip Berman et Anton Du Toit, se révèle rapide dans toutes les conditions, y compris au près grâce à ses dérives. Les étraves inversées confèrent une belle sportivité à la silhouette. Les coques et la nacelle sont généreusement vitrées ; le chantier a tout de même pris soin d’opter pour un rouf à casquette afin de protéger la zone de vie des rayons du soleil les plus verticaux. Le système Versa-Helm (un double poste de commande grâce à une grande barre à roue articulée), déjà présent sur le 526, a été évidemment reconduit.
Constructeur : Balance Catamarans - Architectes : Phillip Berman et Anton Du Toit Longueur hors-tout : 14,71 m - Longueur à la flottaison : 14,71 m Largeur : 7,90 m - Tirant d’eau : 1,16/2,20 m - Déplacement lège : 11,32 t Surface de voile au près : 133,10 m2 - Motorisation : 2 x 45 CV - Carburant : 2 x 400 l Eau : 2 x 390 l - Prix : US$ 1 157 310 - www.balancecatamarans.com
C-Cat 48
La classe italienne, les dérives en plus...
PREMIÈRE MONDIALE
Essai MM211
Ce catamaran hauturier que nous avons découvert à Ostia, non loin de Rome, est aussi confortable que rapide et amusant à mener. Le déplacement lège annoncé, tout juste inférieur à 10 tonnes, promettait en effet de belles glissades ! On découvre un rouf au design aussi simple que réussi – il intègre un hublot frontal juste en arrière du mât. Les coques sont fines, assorties d’étraves droites et équipées de dérives sabres. Ce nouveau modèle, tout comme le Balance 482 ci-dessus, occupe un segment relativement proche de celui des Outremer et des Catana, sans doute un peu plus sage que les ORC – place aux performances sans faire l’impasse sur le confort.
Constructeur : C-Catamarans - Longueur : 14,80 m Largeur : 7,45 m - Déplacement lège : 9,70 t Tirant d’eau : 0,57/2,20 m - Tirant d’air : 16,94 m Grand-voile : 90,00 m2 - Génois : 49,00/53,00 m2 Gennaker : 90,00 m2 - Motorisation : 2 x 35 CV Carburant : 2 x 140 l - Eau : 300 l Prix : 656 000 € HT - www.c-catamarans.com
Catana Ocean Class
Le voyageur qu'on attendait !
PREMIÈRE MONDIALE
On peut se demander si l’incroyable succès des Bali n’a pas mis, le temps de quelques années, la marque Catana en sommeil – seul le 53 figurait au catalogue… C’est maintenant un ancien épisode avec ce tout nouveau Ocean Class, qui pourrait bien inaugurer une gamme complète. Etraves inversées, entrées d’eau fines, devis de poids maîtrisé grâce à un process de stratification en infusion (renforts carbone) et à une emprise réduite de la nacelle, gréement puissant et profondes dérives, ce modèle est bien un Catana ! Les accros à la performance pourront opter pour un mât carbone. Pour le pont, le constructeur a opté pour un poste de barre central. L’Ocean Class profite d’une nacelle décloisonnée avec trois larges baies coulissantes à armature intégrale afin de profiter d’un vaste espace de vie, au choix totalement protégé ou entièrement ouvert sur l’extérieur.
Constructeur : Catana Catamarans Architecte : Chantier Catana - Longueur : 14,99 m Longueur de flottaison : 14,96 m - Largeur : 7,83 m Déplacement : 12,70 t - Tirant d’eau : 1,17/2,49 m Grand-voile : 90,00 m2 - Génois : 64,00 m2 Gennaker : 130,00 m2 - Motorisation : 2 x 45 ou 57 CV Carburant : 800 l - Eau : 800 l - www.catana.com
Slyder 49
Il tourne à l'électrique
A défaut d’être totalement inédit, ce catamaran est une réussite… Elégant sur l’eau comme à l’intérieur, bien construit (composite carbone/vinylester/mousse), rapide, facile à mener : les qualités du Slyder 49 ne manquent pas. Le constructeur propose désormais une propulsion électrique. Deux moteurs de 22 kW, un générateur de 25 kW et un système global de gestion de l’énergie font de ce Slyder 49 E-Power un catamaran très innovant.
Lagoon 51
La revanche du génois !
PREMIÈRE MONDIALE
Les premières images avaient instillé le doute concernant la position du mât du tout prochain Lagoon 51 ; Bruno Belmont, responsable du développement produits, nous a confirmé que la nouvelle génération Lagoon abandonne le mât reculé et le foc autovireur. Un choix loin d’être évident : sur le plan des performances, dans l’absolu, « l’ancienne » configuration est meilleure. Mais quand il s’agit de propulser des catamarans relativement lourds en mode croisière, cela se traduit par des mâts très hauts, un renfort du rouf XXL et un foc exigeant à régler… Le Lagoon 51, malgré un mât plus court de 1,30 m, présentera une surface de voile à peine réduite comparée à celle du 50 – dont il reprend les coques et une partie du plan de pont. Le nouveau modèle affichera également un déplacement inférieur de près d’une tonne. Le flybridge du 51 se mue en vraie zone de vie avec dossiers de sièges de barre réversible. On remarque les nombreux panneaux solaires dont la découpe sur mesure permet de concilier esthétique et efficacité (3 400 Wc). Les coques ont été rallongées afin d’offrir de larges plages arrière, lesquelles peuvent être agrandies par la plate-forme hydraulique. L’accès depuis le quai est grandement facilité. A l’intérieur, la disparition de l’imposante épontille du Lagoon 50 profite à l’agrément de la nouvelle nacelle, qui adopte un Alpi chêne sable. Les retours d’expérience du 50 – 300 exemplaires vendus ! – ont permis de reprendre 70 points, comme les holding tanks de nouveau gravitaires (et non sous les planchers). L’aménagement standard retient une cabine Propriétaire à tribord et trois cabines à bâbord – d’autres plans sont proposés. On remarque également une offre tarifaire plus simple et plus lisible, avec les 80 CV proposés en standard. Lagoon conforte également ses process RSE (responsabilité sociétale des entreprises) avec une sellerie réalisée en matériau 100 % recyclés et des capots réalisés en fibre de chanvre et en partie avec de la résine biosourcée.
Constructeur : Lagoon - Architectes : VPLP design - Design intérieur : Nauta Design - Longueur hors-tout : 15,35 m - Largeur : 8,10 m - Tirant d’air : 23,53 m - Tirant d’eau : 1,38 m - Déplacement lège : 19,914 t - Grand-voile : 97,00 ou 100,00 m2 - Génois : 53,00 m2 - Code 0 : 101,00 m2 - Eau : 830 l - Carburant : 2 x 520 l - Motorisation : 2 x 80 CV - Couchages : 6 à 14 - Certification CE A : 12 - B : 14 - C : 20 - D : 30 - www.cata-lagoon.com
Windelo 54
Même credo que le 50 - innovation et respect de l'environnement
PREMIÈRE MONDIALE
Comme annoncé, le jeune constructeur Windelo Catamarans, basé à Canet-en-Roussillon, tient le cap, et vient de mettre à l’eau son deuxième modèle, le Windelo 54. A peine plus lourd que son petit frère le 50, mais sensiblement plus toilée, cette nouveauté devrait faire parler la poudre. Le plan de Christophe Barreau privilégie une nacelle très reculée – mais ouverte sur le cockpit – et un poste de barre avancé. Le 54 sera disponible avec quillons fixes ou dérives. A l’instar du 50, trois versions sont proposées par le constructeur : l’Adventure est taillé pour l’exploration et la découverte, le Sport optimise la vitesse, alors que le Yachting privilégie le confort. Dans tous les cas, matériaux, procédés de construction et motorisation sont pensés pour réduire au mieux l’impact sur l’environnement.
Constructeur : Windelo - Longueur : 16,46 m - Largeur : 7,98 m - Déplacement lège : 12,80 t Tirant d’eau : 1,05/2,35 m ou 1,60 m - Grand-voile : 98,00 m2 - Génois : 45,00 m2 - Gennaker : 169,00 m2 Motorisation : 2 x 16 kW - Carburant : 550 l - Eau : 400 l - Couchages : 12 - www.windelo-catamarans.com
ORC 57
Certainement l'un des multicoques de série le plus rapide...
S’il reste fidèle à l’ADN de ses petits frères, l’ORC 57 est cette fois dessiné par Marc Lombard – les deux précédents modèles étaient dessinés par le tandem Barreau/ Neuman. Très léger mais habitable, le 57 promet des performances exceptionnelles – dans des conditions idéales de bonne brise et de mer relativement peu agitée, le 57 pourrait tenir des moyennes de 20 noeuds pendant de longues heures. De quoi raccourcir les plus grandes traversées ! Cette unité comblera donc les équipages épris de vitesse, de course au large, ou encore de charter haut de gamme.
Constructeur : Marsaudon Composites - Longueur : 17,10 m - Largeur : 9,00 m - Déplacement lège : 11,30 t - Grand-voile : 108,00 m2 - Génois : 87,00 m2 - Motorisation : 2 x 57 CV - Couchages : 8 - Catégorie CE : A Prix : 1 085 000 € HT - www.marsaudon-composites.com
CK67
Taillé pour le grand voyage
Nous ne disposons pas de beaucoup d’informations sur ce grand catamaran de voyage, sinon qu’il a été construit en aluminium par Squalt Marine International à Bizerte, en Tunisie, et qu’il est la propriété d’un pool de partenaires. A découvrir !
