Pour l'hélice fixe - Par Clément Dael
Clément a pris la direction de la franchise française de Navigare Yachting en 2020. Il est entré dans l’industrie nautique en 2008 chez Sunsail, puis Moorings en 2017 et enfin Dream Yacht Charter. Au cours de sa carrière, il a déjà vendu plusieurs centaines de bateaux, dont de nombreux catamarans destinés à la gestion-location.
Très impliqué dans la gestion de la flotte de Navigare Yahting, Clément préfère le loin les hélices fixes. La simplicité, la robustesse, la facilité d’utilisation et d’entretien ainsi que l’économie sont ses maîtres mots.
« Avec une flotte de près de 300 unités à gérer, il n’y a pas photo, un service après-vente efficace va passer par des produits simples, pour nous autant que pour les utilisateurs, qui sont en général assez novices en navigation. Une hélice fixe en une seule pièce, cela fait moins de pièces détachées en gestion de stock. N’oublions pas que les bateaux sont loués en moyenne quinze à vingt semaines par an, et tout doit être prêt le jour J au début des vacances des clients. L’entretien lié à des pièces articulées est plus exigeant, et nos multicoques, très équipés en confort, demandent beaucoup d’attention sans pour cela rajouter des tâches dont la valeur ajoutée n’est pas essentielle. Un bateau en panne ou en retard ne satisfait pas une clientèle souhaitant optimiser son temps afin de profiter des vacances. Le critère de performance n’est pas recherché en premier par les vacanciers désirant avant tout faire de la croisière sur de courtes distances. La fiabilité est recherchée, tout doit fonctionner pour aller du point A au point B sans problème, peu importe si l’on met quinze minutes de moins ou si la moyenne a dépassé les sept noeuds et demi. Nous utilisons une majorité d’hélices tripales fixes simple de maniement et qui ne demandent pas d’accoutumance pour la marche arrière. Enfin, il y a également une question économique. En gestionlocation, le surcoût d’une option est à peser soigneusement, car la rentabilité est toujours en point de mire. La formule d’hélice fixe de base en sortie chantier est idéale pour nous depuis de longues années, et nous ne voulons pas en changer. D’ailleurs, nous avons quelques clients qui commandent l’option d’une paire d’hélices repliables, mais en général, les deux fixes restent toujours dans le fond d’un coffre au cas où. »
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Pour l'hélice repliable - Par David Sheppard
David est le directeur de Bruntons Propellers. Cette société est spécialisée dans la conception d’hélices sophistiquées et les équipements utilisés pour la transmission, comme les freins et les anti-vibrateurs d’arbre. Elle réalise aussi des hélices custom, pour des vedettes rapides, des navires de travail ou encore des grands yachts.
David est impliqué dans le développement des hélices à mise en drapeau et à pas variable depuis plus de vingt-cinq ans. Les deux produits phares de la maison sont l’hélice Varifold à pas variable et l’Autoprop à pas variable auto-ajustable. Il reconnaît que les hélices repliables des années 1970/1980 servaient uniquement pour gagner en vitesse et que leur fiabilité était peutêtre discutable. « En trois décennies, les choses ont bien évolué, précise-t-il. Les hélices repliables faisant gagner en vitesse sous voile n’étaient pas adaptées pour marcher au moteur principalement à cause de leurs pales de forme plate. Fini le temps où le choix se faisait entre une fixe et une repliable, aujourd’hui, nous avons des hélices à mise en drapeau et pas variable, très performantes à tous les égards et réalisées par des entreprises bien établies – ces hélices ont été testées et utilisées durant de nombreuses années. Une grande autonomie au moteur, l’économie de carburant, la vitesse (faible traînée) et la fiabilité sont les aspirations fondamentales de tout navigateur de croisière. Avec ces hélices à pales mobiles, on gagne de ½ à ¾ de noeud, ce qui, sur une transat, peut faire gagner deux jours. Il y aura une plus faible consommation, moins de bruit et de vibrations. De plus, elles sont maintenant aussi fiables que les fixes. Contrairement aux hélices à pas fixe qui sont conçues pour une puissance et une vitesse maximales, le réglage du pas est la seule façon d’atteindre le régime nominal maximum pour optimiser les performances des moteurs diesel modernes et minimiser leurs émissions. L’Autoprop ajuste son pas automatiquement en fonction du régime moteur. Le couple est disponible à tous les régimes, même bas. C’est idéal, y compris pour la marche arrière. Avec une réduction du pas vers les extrémités, on navigue plus silencieusement et confortablement, d’autant que ce sont plus de 500 tr/min de régime moteur gagnés à vitesse égale. Ainsi, sur sa durée de vie, le surcoût de l’hélice est vite rentabilisé par une plus faible consommation. »
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