Les nouveautés attendues

C-Cat 38 : Testé et approuvé !

Rallongé de 73 cm, l’ancien C-Cat 37 gagne en réalité plutôt deux pieds qu’un seul… en tout cas, ses architectes qui prédisaient un gain de vitesse appréciable de 0,9 nœud avec 10 nœuds de vent ne se sont pas trompés : le modèle présenté à Miami vient de traverser l’Atlantique en se classant premier de l’ARC 2024 dans sa catégorie – voir nos Infos des Pros.

Dans le cockpit, un banc arrière confortable et une table plus longue de 35 cm ont été ajoutés. Parmi les nouvelles caractéristiques, on découvre également des bossoirs et les barres à roue en composite, tandis que le bout-dehors et le bimini sont en carbone. Les aménagements se déclinent de 2 à 4 cabines avec 2 salles de bains. Le cockpit peut être entièrement fermé avec des panneaux en tissu ou en composite amovibles. Cette formule permet de doubler la surface du carré.

Aquila 42 Coupe : Un weekender décliné en hors-bord ou in-board

Avec sa silhouette ramassée – le tirant d’air se limite à un peu plus de 3 m –, le nouveau 42 Coupe promet un tempérament sportif et surtout efficace grâce au système de foils dont il sera équipé. Le design se veut plus moderne, mais aussi conforme avec les standards américains : les étraves conservent ainsi une forte pente « conventionnelle ».
A bord, on peut compter sur des vastes espaces de détente. Dans la nacelle, un salon, une grande cuisine et une timonerie intérieure deux places bien protégée sont aménagés. De multiples ouvertures (porte avant, toit ouvrant) faciliteront la circulation autant que l’aération. Dans chaque coque, une cabine double avec salle d’eau privative est proposée.

Lagoon 43 : Un pavois ouvert et une cabine Propriétaire incroyable !

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Présenté pour la première fois au dernier Cannes Yachting Festival, ce nouveau catamaran affiche d’entrée un gréement plus avancé que celui du 42, assorti d’un génois à recouvrement. Tout à l’arrière, le pavois est découpé de façon à assurer un accès direct sur le quai quand le catamaran est amarré long side. Sur le pont, le 43 gagne, par rapport au 42, un cockpit avant. Le poste de commande reste surélevé à bâbord ; il est désormais accompagné par une vraie banquette en U, et non plus un simple solarium. A l’intérieur, le constructeur a conçu une astucieuse table modulable qui peut chevaucher la nacelle et le cockpit tout en assurant 12 couverts. Un grand panneau ouvrant a été installé sur la face avant. Le volume des coques au-dessus des étraves a été optimisé afin d’élargir les couchages ; dans la version Propriétaire, le lit est d’ailleurs installé à l’avant, et on dispose d’un vrai bureau, comme à la maison. La déclinaison 4 cabines, quant à elle, offre des volumes équivalents.

Aquila 46 Coupe : Un weekender qui voit très grand !

Le second modèle de la gamme Coupe se distingue des powercats weekenders habituels car il est bien plus grand – ce segment du marché s’étend plutôt de 36 à 42 pieds. C’est donc un pari assez osé que lance Aquila Power Catamarans avec ce 46 doté de seulement deux cabines ; cette taille correspond en effet à des classiques croiseurs équipés d’une capacité de couchage bien plus importante, ou encore aux gros powercats dédiés au fishing. La seconde originalité de ce nouveau 46 Coupe, c’est que sa motorisation – proportionnellement un peu moins puissante que cette du 42 – se décline au choix en hors-bord ou diesel. Là encore, le constructeur sort des sentiers battus – et c’est tant mieux ! Le plan de pont, à l’instar de celui du 42 Coupe, propose un vaste cockpit arrière avec passage central par la nacelle pour rejoindre le bow-rider avant.

Leopard 46 : L’électrique en avant-première !

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Présenté en avant-première mondiale à Annapolis, le remplaçant du Leopard 45 intègre (en option) une motorisation électrique – une sacrée première pour la marque ! Pour le reste, le 46 conserve les attributs de Leopard – porte avant avec casquette et mini-salon extérieur devant le mât, poste de barre et manœuvre à mi-hauteur, et enfin flybridge. On remarque une ouverture entre la nacelle et le cockpit bien plus large que celle du 45. Le principe est de proposer une configuration open qui ne nuise pas en termes de confort à un agencement fermé (nuit, mauvais temps). A l’intérieur, les aménagements se déclinent en 3, 4 ou 5 cabines. Les options gagnantes : la plate-forme relevable, le mât plus grand et les voiles performance

Bali 5.8 : Un flagship qui en impose

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Le plus grand des Bali est impressionnant, ce n’est rien de le dire ! Le pontage intégral qui remplace le traditionnel trampoline est en mesure d’offrir un cockpit avant et un véritable beach club à l’arrière – connecté à une plate-forme hydraulique –, mais également une rigidité optimale. Soucieux de maîtriser le devis de poids, le constructeur a exploité la technologie Catana pour mettre en œuvre des cloisons structurelles en carbone. A bord, on retrouve la porte avant ouvrante, le carré-cockpit (véritable signature de la marque) et sa fameuse porte arrière oscillo-basculante. Cuisine, table à cartes/bureau et cabines (on en compte de 3 à 6 selon les versions) sont évidemment traitées dans un esprit XXL qui devrait combler les Propriétaires les plus exigeants en termes de confort.

Sixty Solar Sail : Optimisé pour la grande croisière tout confort

Présenté en avant-première à Annapolis, le grand frère du X5 Plus adopte un design relativement conventionnel – fini la grande arche qui ceinture le cockpit. Notre visite à bord, suivie par un essai à paraître très prochainement dans Multicoques Mag, a mis en évidence le soin accordé à l’ergonomie générale et à la finition. Le vocable Solar traduit la volonté du constructeur de limiter la consommation d’énergie fossile en proposant une impressionnante surface de panneaux solaires. De belles trouvailles faciliteront la vie en croisière, à l’image du solarium avant bien protégé entre les montants du rouf, de la plate-forme arrière équipée d’une mini-grue en carbone et des grands coffres et soutes prêts à stocker tous les équipements nautiques. On relève également le poste de barre et de manœuvre élégamment protégé par un hard-top, sans oublier le bastingage rigide qui ceinture tout le plan de pont. Une finition semi-custom est proposée par le constructeur.

Lagoon 60 : Le confort sans limites

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Dans les grandes lignes, le nouveau modèle de 60 pieds toujours signé VPLP propose une silhouette relativement proche de celle du 55, à ceci près que le plan de voilure reprend le génois à recouvrement du tout dernier 51. La principale innovation sur le pont concerne l’arrière du cockpit, littéralement transformé en beach club en supprimant la traditionnelle banquette. Cette surface énorme est encore agrandie par la plate-forme arrière et les pavois basculants. Côté farniente, le cockpit avant et l’immense flybridge, équipé d’une cuisine complète, ne sont pas en reste. A l’intérieur, les concepteurs sont parvenus à assurer une circulation totalement flush d’un cockpit à l’autre en passant bien sûr par la nacelle – un plancher sans marches, ça change tout !

Les 6 différents sites du MIBS

Le MIBS en 6 chiffres