Moteur

Les bons trucs pour réparer vous-même
A bord des multicoques à voile, la propulsion mécanique est a priori auxiliaire. Mais, pour se sortir d’un mauvais pas météo, manœuvrer au port sereinement et recharger effica-cement ses batteries, disposer de ses moteurs est évidemment préférable. Dans le cas d’un multipower, évidemment, il en va différemment : on compte bien entendre tourner les moteurs quand on met le contact… 
Ça ne tourne pas ? Pas bien ? Ça chauffe ? On ouvre le capot !
1 / 1
Olivier Barret
Publié le 01/02/2023
Par Olivier Barret
Numéro : 217
Parution : Feb. / Mar. 2023
Découvrir cenuméro
Multicoques Mag n°217
Rappelons qu’à bord d’un catamaran, on dispose de deux moteurs, ce qui est évidemment rassurant, car le black-out général est extrêmement rare. L’expérience montre qu’à bord des multicoques modernes, la plupart des pannes sont d’origine électronique et surviennent le plus souvent par manque d’entretien. Différents messages sont affichés sur les écrans de contrôle. S’ils ne sont pas déterminants, on peut les effacer en tenant compte de leur contenu – à rappeler lors de la prochaine maintenance. Dans le cas d’une avarie plus sérieuse, la centrale peut bloquer les moteurs à 1 800 tr/min pour rentrer au port le plus proche. Ensuite, il faudra appeler le concessionnaire de la marque, car lui seul pourra intervenir. La durée de vie d’un moteur diesel bien entretenu est évaluée à 7 000 voire 10 000 heures. Ce reportage a été effectué à bord de trois catamarans Fountaine Pajot – MY 37, Astrea 42 et Elba 45. Certaines photos, prises avant l’entretien, montrent des traces d’oxydation sur les composants qui justement auraient pu conduire à une panne. Des visites et entretiens programmés, correctement effectués, seront évidemment la meilleure garantie d’une fiabilité optimale.
Dans cet article, nous nous intéres-serons aux unités inférieures à 60 pieds et nous partirons du postulat que les moteurs sont bien entretenus ; nous écarterons également les problèmes « extérieurs », comme le fameux bout dans l’hélice (un grand classique qui mérite d’ailleurs un B.A.-ba à lui tout seul !), pour nous intéresser aux pannes les plus courantes en navigation, lesquelles se résument a priori à trois phénomènes. On va donc parler ici des problèmes électriques, d’alimentation de carburant et de surchauffe. Les pannes décrites ci-dessous devraient se résoudre sans assistance avec l’outillage et les pièces de rechange qui figurent dans l’inventaire du bord d’un multicoque de croisière. Si après toutes ces vérifications le moteur ne veut toujours pas démarrer, l’aide d’un professionnel sera incontournable. Nous tenons à remercier la société Tendance Voile pour son aimable et instructive coopération.
Les motorisations des unités récentes et puissantes de plus de 60 pieds peuvent être très complexes. Si la panne est importante, seul le concessionnaire du motoriste peut intervenir avec sa valise électronique. Mais rassurez-vous, dans bien des cas, cela peut aussi se faire à distance !
Image retirée.

1 - Démarrage

Si le démarreur ne fonctionne pas, vérifiez le bon branchement des cosses de batterie moteur. Les cosses peuvent aussi être corrodées.
Image retirée.
Vérifiez la position du dispositif d’arrêt d’urgence sur le haut du moteur – ici, sur un Yanmar, le bouton rouge. S’il est sur stop, ça ne démarrera pas.
Image retirée.
Si les deux moteurs sont connectés au même parc batteries, démarrez celui qui est alimenté en premier – donc le plus proche. L’inverse peut provoquer une erreur sur le système, laquelle sera affichée sur les écrans de contrôle.
Image retirée.

2 - Circuit de gazole

En premier lieu, vérifiez la présence d’eau ou de salissure dans le bol sous le préfiltre de gazole, et purgez si besoin. Un capteur d’eau se situe sous le filtre, mais, si elle arrive jusque-là, vous devriez avoir une alarme sur l’écran.
Image retirée.
Image retirée.
Vérifiez que le gazole arrive bien en actionnant le bouton de réamorçage. Si le gazole n’arrive pas, regardez le tube plongeur – il peut être obstrué par des salissures dans le réservoir.
Image retirée.
Si le carburant a séjourné longuement dans le réservoir, des dépôts peuvent se former et le filtre devenir tellement sale que le gazole ne passe plus. Il peut être utile de changer le filtre et le préfiltre.
Image retirée.
En mer, on peut se dépanner facilement – à condition d’avoir prévu un ou plusieurs jerrycans de gazole propre. On débranche, à la pompe d’alimentation, le tuyau venant du réservoir. A sa place, on branche un tuyau en provenance du bidon pour réamorcer le circuit et redémarrer.
Image retirée.

3 - Surchauffe

On s’assure d’abord que le système de refroidissement d’eau de mer fonctionne – à l’extérieur si l’échappement est au-dessus de la surface. Si l’échappement est sous-marin, on vérifie que l’eau bouillonne bien dans son filtre.
Image retirée.
Après avoir vérifié que la valve du col de cygne de l’arrivée eau de mer n’est pas boquée, contrôlez le niveau de liquide de refroidissement.
Image retirée.
On inspecte également la courroie d’entraînement qui sert à activer la pompe à eau. Il s’agit de regarder si elle est usée, striée, et surtout suffisamment tendue. On doit pouvoir la tourner ; en appuyant, on arrive à un doigt de battement.
Image retirée.
Pour retendre la courroie – ou la changer –, le réglage permettant de réduire son circuit est le plus souvent situé sur l’arbre qui maintient l’alternateur.
Image retirée.
Il se peut que la turbine à eau soit défectueuse. Il convient alors de la remplacer par une neuve. Le graissage à la repose est indispensable – tout comme le joint de couvercle neuf.
Image retirée.
Le coude d’échappement encalaminé, ça arrive… Il est recommandé, à chaque sortie et une fois les moteurs chauds, de pousser au régime maxi pour décrasser les conduits d’échappement.
Image retirée.

Le bon conseil de Multicoques Mag

Image retirée.
Faites en sorte de disposer à bord des pièces de rechange essentielles (courroies, turbines, filtres, durites, tuyaux...) et d’un outillage complet !
Tags : Moteur

Numéro en cours

MM233 - octobre-novembre 2025

Numéro en cours
Découvrir le numéro