Multipower ou monocoque ?

10 points pour vous décider !

Si vous lisez ces lignes, vous êtes probablement déjà convaincu par les multipowers, ou peut-être encore un peu hésitant quant au choix d’une telle embarcation. Voici en dix points les questions les plus importantes à vous poser au moment de faire un choix entre un bateau à moteur à une coque ou à deux coques (et même parfois trois !).

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Publié le 30/10/2025

Par Dominique Salandre

Numéro : HS25

Parution : Dec. / Dec. 2025

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1/ L’espace à bord

Avantage Multi 90 %

C’est bien entendu l’un des principaux avantages qu’on attribue à la formule multicoque. De par sa conception, un catamaran (ou un trimaran) offre une surface de pont bien supérieure, et même si les coques sont un peu plus étroites sur un multicoque, il y en a deux (ou trois), ce qui offre au final un espace habitable bien supérieur comparé à un monocoque de même taille. Un multicoque permet également d’offrir des espaces très ouverts qui rendent la vie en mer vraiment agréable, et des cabines plus nombreuses et bien séparées pour plus d’intimité. Il n’est pas rare, sur un multipower de 50 ou 60 pieds, de trouver un pont principal de 40 à 60 m2, auquel s’ajoute un vaste flybridge panoramique.

Cette vue du pontage avant du Lagoon Sixty 7 démontre la supériorité d’un multipower face à une vedette monocoque en termes de surface utile.

2/ La place de port

Avantage Mono 85 %

Les places de port sont conçues en fonction de la longueur d’un bateau, mais aussi en fonction de sa largeur. En fait, à l’origine, les places de port ont été prévues pour les monocoques et pas pour les multicoques, intrinsèquement plus larges. Les choses évoluent, et l’on voit apparaître de plus en plus de marinas pensées pour accueillir des multicoques. Toutefois, la place reste un problème, et si, dans la plupart des cas, les utilisateurs de multicoques n’ont désormais plus à payer le double pour une place de port, le tarif reste plus élevé. Avantage donc au monocoque dans ce domaine. On relève que certains petits powercats dédiés à la pêche restent relativement étroits – eux peuvent emprunter des places de monocoques.

Les marinas font de plus en plus d’efforts pour accueillir les multipowers dans de bonnes conditions – et c’est tant mieux !

3/ La stabilité en mer

Avantage Multi 95 %

Le fait que les multicoques soient posés sur deux ou trois coques leur offre un avantage indéniable. En navigation, les multipowers sont très peu soumis au roulis, alors que les vedettes monocoques doivent souvent utiliser des stabilisateurs pour tenter de contrer ces mouvements pendulaires si désagréables. Au mouillage, cet avantage en termes de stabilité est plus flagrant encore : les monocoques roulent, tandis que les multipowers restent quasiment immobiles, ce qui permet de fréquenter les zones élevées comme le flybridge dans de bonnes conditions de confort.

Grâce à ses deux coques bien écartées, un multipower n’est pratiquement pas sujet au roulis.

4/ Le tirant d’eau et l’échouage

Avantage Multi 65 %

Chez les voiliers, les multicoques ont l’avantage – surtout s’ils sont équipés de dérives. Mais du côté du moteur, le débat est difficile à trancher ; les vedettes monocoques ont forcément un certain creux de coque, des embases moteurs et un safran – le tout peut être relevable avec des hors-bords –, tandis que les multipowers sont équipés de petits quillons sous les coques. Au final, le tirant d’eau des multipowers est un peu inférieur, mais les catamarans présentent surtout la possibilité de s’échouer à plat sans béquilles, ce qui est bien utile pour changer des anodes le temps d’une marée, par exemple… Une vedette, dans cette situation, prendra évidemment une gîte significative – à moins de béquiller.

La plupart des powercats peuvent se poser bien à plat et sans béquilles.

5/ Les performances et la puissance

Avantage Multi 100 %

En diminuant la surface mouillée, on réduit notablement la traînée. C’est là encore l’un des avantages du multicoque, et plus encore si l’on profite de coques étroites à la flottaison.
Partant de ce constat, on mesure rapidement qu’un multicoque qui traîne moins d’eau bénéficie de meilleures performances – que ce soit au moteur ou à la voile, d’ailleurs. Ce constat architectural permet d’assurer, à déplacement et puissance équivalents, une vitesse supérieure aux multipowers. Cela permet aussi d’embarquer des moteurs moins puissants et donc plus économiques à l’achat, à l’entretien – et qui consomment moins. La puissance nécessaire est en effet 20 à 30 % inférieure à celle d’un monocoque pour obtenir les mêmes performances.

6/ La maniabilité

Avantage Multi 55 %

En termes de maniabilité, la taille compte et, dans ce domaine, un monocoque sera donc naturellement avantagé. De son côté, le catamaran possède l’avantage d’avoir deux moteurs très écartés l’un de l’autre, ce qui facilite grandement les manœuvres. Une vedette monocoque qui ne possède qu’un seul moteur sera évidemment handicapée… et même deux moteurs, s’ils sont proches, n’assureront pas la maniabilité de deux moteurs bien éloignés l’un de l’autre. Dans les deux camps, si l’on ajoute des propulseurs d’étrave, des caméras pour couvrir les angles morts et désormais les solutions de docking intelligentes, tout devient plus simple… Reste que le gabarit d’un powercat de plus de 50 pieds peut impressionner certains plaisanciers et rendre difficile l’évolution dans des zones étriquées. La prise au vent de certains multipowers est parfois importante.

Ce trimaran – un Leen 56 – peut se faufiler partout grâce aux moteurs électriques installés dans les flotteurs.

7/ La compatibilité avec les propulsions plus respectueuses de l’environnement

Avantage Multi 100 %

A ce jour, près de 20 % des multipowers présents dans ce Buyer’s Guide arborent la flamme verte Forever Green… et ce n’est pas un hasard, car la surface de pont et de rouf d’un catamaran à moteur est bien plus importante que celle d’un monocoque, ce qui permet d’installer une grande surface de panneaux solaires. De plus, la plus faible traînée des coques fines se prête parfaitement à l’installation de motorisations hybrides : des moteurs électriques de modestes puissances sont à même de propulser des multipowers jusqu’à 8 nœuds sans vider les batteries du bord en moins de 30 minutes.

Grâce à leur faible traînée et à leur surface de pont XXL, les multicoques sont plus à même de tirer parti des nouvelles motorisations électriques que les monocoques.

8/ Le coût d’achat

Avantage Mono 60 %

La croyance populaire veut que les multicoques soient bien plus chers que les monocoques. Jusqu’à un passé assez récent, c’était vrai, mais les tarifs changent peu à peu. Tout d’abord, il faut bien intégrer l’idée qu’en achetant un powercat de 46 pieds, vous aurez l’équivalent en termes d’habitabilité au volume d’un monocoque de 60 pieds ; un 65 pieds multicoque correspond à un 80 pieds… C’est tellement vrai que le MY6 de Fountaine Pajot, qui ne mesure « que » 14 m (46 pieds), affiche le 6 de 60 ; idem pour le Prestige M8, qui mesure 19,67 m (64 pieds). Pour bien comparer, il faut donc prendre ce critère en compte. Maintenant que les powercats se sont imposés sur le marché, leurs prix tendent à se rapprocher de ceux des monocoques – à volume égal, donc. Pour ce qui concerne la maintenance, hormis la motorisation (parfois deux moteurs à la place d’un), les coûts sont assez similaires.

C’est vrai, les multi- powers sont plus chers, à taille égale, que les vedettes monocoques… mais le volume proposé n’a rien à voir !

9/ La sécurité

Avantage Multi 100 %

Deux ou trois coques valent mieux qu’une face à une voie d’eau ! Et pour la motorisation, le constat est identique : un des deux moteurs en panne ne se solde pas par un danger immédiat et la nécessité d’appeler les secours – seules les manœuvres au port seront plus difficiles. Quant aux quillons, ils assurent une très efficace protection contre les OFNIS, limitant les risques d’entraver les hélices ou encore d’abîmer les safrans.

Deux coques + deux moteurs = sécurité !

10/ Le design

Egalité

Nous, chez Multicoques Mag, on trouve que les multi- powers sont bien plus modernes et bien plus beaux que les vedettes monocoques, mais sommes-nous vraiment objectifs ? On vous laisse répondre !

Si les goûts et les couleurs ne se discutent pas, difficile de ne pas admirer le design très futuriste de ces multicoques.

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