Aventura 36 Cruiser

Profitant du salon à flot de La Rochelle, j’ai pu passer quelques heures très agréables à bord de l’Aventura 36. Il faut dire que la plate-forme de l’Aventura 36 cruiser s’y prête bien et que les conditions météorologiques étaient particulièrement clémentes. Une petite brise de 6 à 9 nœuds soufflait gentiment sur le plan d’eau rochelais, qui était aussi plat que le pays d’Aunis. Vu de l’avant, la ligne de l’Aventura 36 Cruiser en impose pour sa taille. Au premier coup d’œil, j’ai l’impression d’avoir affaire à un catamaran beaucoup plus grand. Vu de derrière, malgré la large baie vitrée, le rouf de nacelle alourdi la ligne générale du cruiser tandis que son absence allège énormément l’esthétique de la version Open. C’est d’ailleurs cette version qui nous séduit car on peut contenir le devis de poids et obtenir un bateau assez réactif. Un portique (en option) fait office de bossoir, de porte-antennes et support de panneaux solaires sans alourdir la ligne. L’accès à bord est facilité par une porte de coupée réservée dans la filière juste à l’arrière du roof de coque. Le cockpit à l’abri du hard top accueille une banquette moulée qui le ceinture. Il est agréable de s’y détendre bien que l’assise soit assez basse car elle fait office de marche pour accéder sur le pont des flotteurs. Des épontilles en inox rigidifient la casquette et, à bâbord, deux d’entre elles servent de support au siège de barre. La position y est confortable, elle offre une vision dégagée de tout l’horizon grâce à une découpe dans la casquette. Bien sûr, quand les voiles d’avant sont établies sur tribord (bâbord amure donc) la visibilité est nulle sur 60 à 90° ; il sera bon de jeter régulièrement un coup d’œil de ce côté en navigation. Pour les manœuvres de port, l’étrave tribord est peu visible, on préférera donc venir bâbord à quai.

Un catamaran cohérent pour un usage loisir en croisière côtière estivale.

Manœuvres de port et gréement.

La manœuvre de port en l’absence de vent est aisée d’autant que sur un catamaran à deux moteurs in-board le couple de giration est important. Cependant, par fort vent de travers, le fardage important de la nacelle couverte compliquera la prise de quai et surtout de catway. Dès notre sortie du port, nous envoyons la grand-voile. Les manœuvres de drisse et de prise de ris s’effectuent au pied de mât. Derrière le mât, un marche-pied sur le devant du rouf et un cale-pied sur le dessus permettent de monter facilement sur le toit afin de libérer la grand-voile de son lazy-bag ou de la ferler quand c’est nécessaire. L’accastillage de mât est correctement dimensionné. Le mât est tenu par deux galhaubans et autoporté à deux guignols ce qui est de bon augure par rapport au poids de la plate-forme. On évitera cependant soigneusement de naviguer surtoilé afin de ne pas le fatiguer inutilement.

Dès que le vent rentre, l'Aventura devient plus ardent…

Comportement sous voile

Le gennaker est gréé sur un emmagasineur Facnor à poulie “crantée” et erseau, ce bout continu qui permet de rouler sans fin. C’est un choix judicieux qui permet de rouler aisément même lorsqu’on s’est fait surprendre par des conditions soudainement dégradées. Toutes les manœuvres courantes d’écoute et d’enroulement sont renvoyées à bâbord près du poste de barre, un bon point. Un winch auto embraqueur sur chaque flotteur permet de régler l’écoute du gennaker. Une fois le gennaker envoyé, les accélérations sont sensibles dans les risées, mais l’Aventura 36 n’est pas un foudre de guerre, il faut le considérer comme un père tranquille. Le foc solent sur enrouleur est auto-vireur ce qui est un plus pour les manœuvres en équipage réduit. Lors de l’essai, la faiblesse du zéphyr qui nous propulsait nous obligeait à faire passer le solent à la main. Mais l’Aventura 36 Cruiser se déhalait honorablement contre le vent. Les angles de remontée au vent sont dans la moyenne des catamarans de croisière ; le choix d’un louvoyage voile et moteur sera souvent judicieux. Dans la brise au largue, sur mer peu agitée on s’amusera certainement comme sur la plupart des catamarans de croisière. Mais on restera vigilant dans des conditions plus musclées dans lesquelles l’Aventura 36 atteindra vite ses limites car il s’agit d’un catamaran facile qui est construit pour vous permettre des navigations de loisir sans prise de risque afin qu’elles restent agréables pour vos convives. Ceux qui recherchent la performance à tout prix devront se faire une raison.

Le poste de barre offre une très bonne vision sur l'horizon.

Structure

La construction de l’Aventura 36 s’élabore de façon classique sur moule femelle. L’aventura 36 est issu des flotteurs de l’Edel Cat 33 (sur plan Sylvestre Lagevin) qui a évolué en 35 puis 36 sous le crayon de Maurice Edel. Il était devenu un temps Aventure 11m après le rachat du chantier Édel. Les coques sont en polyester monolithique jusqu’à la liaison coque-pont. Les moteurs diesel sont posés dès que les coques sont stratifiées avant montage des aménagements intérieurs. Ceux-ci peuvent être plus ou moins luxueux, mais pour contenir le devis de poids préférez des finitions légères comme un gel coat plutôt que des vaigrages. Les ponts des flotteurs ainsi que la nacelle sont en sandwich mousse/verre/polyester afin de limiter le poids des superstructures. Les bras de liaison en aluminium forment toujours le cœur de la structure de la plate-forme. Ils sont boulonnés sur les coques finies puis la nacelle est mise en place puis des caches sont posés afin de donner une unité esthétique à l’ensemble.

Le poste de barre est agréable. Il y a de la place pour une instrumentation complète (y compris lecteur de carte) et celle-ci sera à l'abri du "hard-top".

Aménagement intérieur

Le roof a été abaissé de 10 cm par rapport au premier Aventura 36, mais la hauteur sous barrot est encore de 2 m dans la nacelle ; l’immense hublot panoramique a été divisé en trois ce qui ne diminue pas la clarté dans le carré, ni la vision aisée vers l’extérieur. L’Aventura 36 apporte ainsi un peu du meilleur des deux mondes. On profite d’un carré très agréable sur un catamaran de taille finalement réduite (10,80m). Ce qui le place très bien en terme de prix et de taille sur le marché actuel. Le carré reçoit quatre à six convives grâce à deux chaises pliantes qui servent aussi autour de la table du cockpit. La cuisine en V dispose de l’eau chaude sous-pression, d’un réchaud deux feux, d’un four et d’un réfrigérateur. A bâbord, un meuble contre la cloison arrière reçoit le tableau électrique et l’électronique. Un petit retour permet de déplier partiellement une carte papier ou de remplir le journal de bord. Pour la conservation de l’énergie, deux panneaux solaires posés sur le roof viennent compléter les trois batteries (2x95 Ah démarrage moteur, 1x120 Ah servitudes). La descente dans les flotteurs est assez raide et donc à déconseiller aux personnes peu souples. Dans le bateau essayé, le propriétaire a choisi l’option trois cabines avec cabinet de toilette et douche à bâbord. La finition en simple contre-moules et placages présente bien.

Le carré de la version Cruiser est très lumineux et agréable à vivre.

Vie à bord.

La nacelle très lumineuse et bien protégée permet de profiter de la plus agréable des manières des mouillages que vous ne manquerez pas de visiter avec l’Aventura 36. Le cuisinier en profitera tout autant si vous avez choisi une version avec cuisine dans la nacelle car la vue sur l’extérieur est excellente avec ces hauts panneaux. Les jupes ouvrent un accès à la mer dont on ne se privera pas pour la baignade ou pour embarquer dans l’annexe. Et pour ce qui est du bain de soleil, la passerelle qui joint les deux coques à l’arrière du cockpit est parfaite sans compter la casquette et les trampolines.

La cuisine en V de l'Aventura 36 Cruiser offre une belle vue sur mer et reste fonctionnelle malgré sa taille (frigo, réchaud 2 feux-four et évier).

Les plus de l’Aventura 36 Open.

Visitant les locaux de Marans avant délocalisation vers la Tunisie, je découvre une version open. Ici le propriétaire a choisi une version avec seulement deux cabines. La cloison arrière du roof a disparu ouvrant une surface incroyable entre le ciel et la mer à l’abri du vent et de la pluie ou du soleil. La cuisine a été descendue en coque tribord en sacrifiant une cabine. Le pour c’est évidemment le volume d’une vraie cuisine dans un petit catamaran, et un devis de poids contenu et bien placé... le contre, le cuistot est dans une “cave” cependant que dans la nacelle moult convives s’amusent, rient et dansent ! Imaginez que dix-huit personnes peuvent s’asseoir autour de la nacelle, ça promet de belles fêtes au mouillage ! Une autre possibilité consiste à placer la cuisine au pied du mât à l’américaine sur toute la largeur de la nacelle. Il ne restera que 14 places assises, mais le cuistot participera à la fête ! Une troisième option serait de placer une petite console cuisine devant le poste de barre à roue... qui se trouve centrée à l’arrière de la nacelle. La version open a d’autres avantages, surtout avec une attitude multicoque volontaire qui consiste à limiter le poids de la plate-forme et de la charge utile. Tout d’abord, le poste de barre central permet une vision tout horizon avec peu d’angles morts y compris avec les voiles à poste. Ensuite avec le foc autovireur, il n’y a que les écoutes de grand-voile à manœuvrer et elles sont à portée de main. Le barreur reste à l’abri du vent, de la pluie et des embruns en toute circonstance et il barre avec l’équipage et la route devant lui. Pour l’équipage, le plaisir est entier puisque le skipper est au même niveau que lui et tous sont à l’abri. Enfin, l’espace à vivre est immense pour un catamaran de cette taille.

Les cabines avant et arrières sont ici finies avec des vaigrages moulés.

Quelques réserves.

Les carènes d’origines avaient réjoui de nombreux utilisateurs par leurs performances ce qui avait permis au chantier Edel de produire plus de cent unités de l’Edel Cat 33/36 et de faire de ce catamaran un best seller bon à tout faire. Profitant du succès commercial, les trois chantiers -qui ont exploité ces carènes - n’ont pas hésité pour répondre à la demande des clients à procéder à des modifications nombreuses : étrave étirée au niveau du brion pour allonger la flottaison, ensuite des jupes ont été ajoutées, le roof des coques a été relevé afin d’augmenter la hauteur sous barrot, pour diminuer les chocs dans le clapot, la nacelle a été réhaussée en remontant le franc-bord, le moteur hors-bord central a été abandonné pour des diesels in-board. Toutes ces modifications vont dans le sens de la demande de la clientèle aujourd’hui majoritaire dans le multicoque : toujours plus de volume, toujours plus d’habitabilité. De fait, elles ont indéniablement apporté énormément de confort au mouillage dans le cadre d’une utilisation loisir, mais les performances ont été dégradées par le poids induit. Lorsque vous choisirez votre version de l’Aventura 36, ne vous laissez pas emporter par un désir de confort excessif ou une volonté de paraître déplacée, car toute carène a une charge utile qu’il faut éviter de dépasser pour préserver la structure et les performances…

Dans sa version Open, l'Aventura est aussi très séduisant avec un belle espace de vie…

Equipement standard.

L’Aventura 36 est livré avec loch-speedo-sondeur et girouette anémomètre, un guindeau de 1000W l’eau chaude sous pression. Le modèle Cruiser essayé comportait une centrale Navman complète avec girouette et pilote automatique d’un rapport qualité prix intéressant.

Conclusion

Si vous êtes à la recherche d’une maison secondaire à un prix raisonnable, si vous cherchez un catamaran pour la location en eaux abritées ou pour profiter des week-ends le long des côtes, ce bateau est fait pour vous. Vous aurez un croiseur côtier ou un dayboat (selon la version et les options choisies) très agréable à vivre en famille ou entre amis.

LES CONCURRENTS

aventura 36 cruiser/open Piana 37 gulfstream 35 jaz 37 Tasman C35 architecte Sylvestre Langevin samuel Boudon Peter Wormwood Uwe Jaspersen Roger Hills constructeur Go Catamaran (TUN) Naval Force 3 (FRA) Wormwood Performance Yachts (USA) G-Force Yachts (SAF) Tasman Catamarans (AUS) poids lège (kg) 3600/4200 3500 3320 2600 4690 longueur (m) 10,8 11 10,75 11,2 10,7 L flotaison nc 10,5 10,2 10,3 9,9 largeur (m) 6,05 6 5,9 5,8 6,09 tirant d’eau (m) 0,9 0,9 0,4/2,13 0,35/1,6 1,05 surface de voile (m2) 65 65 72 61 69 matériau polyester CP époxy mousse/verre/epoxy mousse/verre/epoxy mousse/verre/polyester motorisation 2x14cv saildrive 2x15cv 50 cv hors-bord 2x17cv inbord 2x28cv in-board plan anti-dérive ailerons ailerons dérives sabre dérives sabre ailerons eau 300 360 300 nc nc carburant 160 160 260 nc nc spi nc 68 nc nc nc prix 170 000 HT 200 000 HT nc 180 000 HT 270 000 HT