Aventura 45

Voilà 25 ans que la marque Aventura existe ; au départ, Eric Roger et son fils Romain ont (re)lancé des modèles comme les Aventura 23, 28 ou encore 36 en exploitant des moules existants. Le chantier s’est installé en Tunisie en 2005 et c’est alors que des modèles totalement nouveaux ont été proposés – nous reviendrons dans un prochain article sur la saga de la marque, qui produit désormais près de 80 catamarans par an. Les Aventura ont depuis toujours usé d’un argument massue : ils sont moins chers que les autres… Cette différence de tarif s’est longtemps traduite par une qualité de finition plus approximative. Force est de constater que le 45 que nous avons découvert à Port Canto, au bout de la Croisette, change ce paradigme – nous en reparlons plus loin.

Farniente sur le pont et double poste de barre/manœuvres

Quelques mois plus tard, nous retrouvons donc cette même coque #1 avec sa livrée beige foncé – il s’agit d’un gelcoat couleur proposé en option – à Dénia au sud de l’Espagne. Premier coup d’œil : l’Aventura 45, construit en polyester selon le procédé de l’infusion dans l’usine STGI en Tunisie, affiche d’entrée de jeu un franc-bord imposant. François Belote, le concessionnaire Aventura local, a briqué à fond son catamaran – c’est à peine si nous osons garder nos chaussures, d’autant que nous avons un beau teck blond sous les pieds. Eric me présente son « gros » bébé : on commence par le vaste cockpit dont les banquettes, en développé, proposent 4,80 m d’assises (de quoi accueillir 8 voire 9 personnes. A tribord, on découvre une méridienne de 2,05 par 1,35 m, idéale pour lire ou se reposer. A bâbord tout comme à l’arrière, des banquettes de 2 m sont installées. Une plancha est disponible en option. Les deux jupes arrière peuvent être raccordées par une plate-forme hydraulique (option) de 3,60 par 0,95 m. Si les passavants offrent 40 cm au minimum à la sortie du cockpit, ils s’élargissent vite à 60 cm vers l’avant. Quelques mains courantes seraient les bienvenues. Près des étraves, deux petits trampolines ont été conservés, mais le reste du pontage prend ses aises pour proposer, outre les classiques apparaux de mouillage et des coffres, un immense solarium avec dossiers inclinables. A bâbord, un escalier permet de rejoindre directement le passavant, de là, on atteint facilement les deux postes – manœuvre à l’avant, barre à l’arrière avec une belle banquette de 1,20 m. Une configuration qui a largement fait ses preuves sur la plupart des catamarans à voile de Fountaine Pajot. Le constructeur propose en option un vaste solarium qui totalise 6,20 m de banquettes – 12 personnes peuvent s’y installer. La surface du rouf peut également être utilisée pour booster à 2 kWc la capacité des panneaux solaires.

Un très vaste choix d’aménagements

L’Aventura 45 se caractérise incontestablement par la diversité inhabituelle des combinaisons d’aménagement qui court tout de même de 3 à 6 cabines avec un nombre incroyable de personnalisations possibles. Notre modèle est une version Propriétaire avec 3 cabines supplé- mentaires. La nacelle s’ouvre très largement sur l’extérieur et offre une généreuse hauteur sous barrot de 1,96 m au niveau de l’épontille. Les matériaux, les assemblages et les éclairages trahissent un très net effort quant à la qualité de finition – d’autant que nous sommes à bord de la première coque réalisée. Seuls quelques angles vifs mériteraient d’être moins agressifs.
A tribord, la cuisine en L s’étend sur un linéaire de 3,45 m ; le plan de travail qui se termine en arrondi est bien pratique à l’heure du nettoyage, et recouvre de nombreux rangements. On peut disposer de tout l’électroménager moderne. En face, un énorme frigo de 600 l permet de voir venir en croisière. Le carré offre 4,90 m de banquettes (et autant de coffres) ; il est convertible en couchette de veille en option. A tribord, une table à cartes est installée travers à la marche. Il manque un vrai dossier pour y retrouver le confort d’un bureau, mais l’emplacement avec son grand plateau de 0,95 par 0,60 m a le mérite d’exister. Un détail à modifier : l’écran qui réunit les fonctions de commandes est vraiment trop petit.
Les quatre marches à bâbord mènent à la coque dédiée au Propriétaire. Une porte coulissante permet de s’isoler à la demande. Le couchage de 1,90 par 1,60 m est repoussé à l’arrière, près de l’accès vers le cockpit. Toute la partie centrale est occupée par des éléments de confort, tels qu’une assise, un bureau et des rangements. La salle d’eau en trois modules prend ses aises dans l’étrave.
A tribord, on peut compter sur une cabine avant avec grand lit perpendiculaire à la marche de 2 x 1,60 m et une salle d’eau également dédié à la petite cabine centrale équipée de deux lits superposés (2 par 0,93 m).
Cet espace peut, à la demande, être aménagé en bureau, buanderie ou encore atelier. La cabine arrière, quant à elle, est complètement autonome avec son accès depuis le cockpit. Sa couchette mesure 1,90 par 1,60 m.

Un catamaran plutôt orienté confort

Les deux moteurs de l’Aventura 45 #1 sont les blocs de 57 ch proposés en option ; ils permettent un contrôle aisé du catamaran lors des manœuvres de port et garantissent une vitesse de croisière de 8 nœuds sans forcer. Hisser la grand-voile à corne est une simple formalité grâce à la drisse mouflée et aux chariots de mât ; on prend la moitié en direct depuis le pied de mât afin de gérer au mieux les lazy-jacks, puis on termine avec le winch électrique. La configuration poste de manœuvre devant et poste de barre fonctionne parfaitement – au besoin avec l’aide du pilote automatique si on navigue en solitaire. Seul le bimini de protection textile/inox pose problème, car il masque complètement le plan de voilure. Le génois est déroulé dans la foulée, ce qui totalise 115 m2 au près. Le plan d’eau est un peu clapoteux et animé par un vent de nord qui oscille entre 6 et 12 nœuds. Des conditions à priori pas idéales pour tester un catamaran clairement typé confort. Sans grande surprise, l’Aventura 45 n’est pas, en effet, un foudre de guerre par petit temps, avec son ratio voilure/poids de 9,58 m2/t. Au près, le fardage des coques hautes sur l’eau est également à prendre en compte, tout comme la présence des hélices fixes. On parvient tout de même à atteindre, suivant les allures, à peu près la moitié de la vitesse du vent – nous avons relevé 5 nœuds au bon plein pour 10 nœuds de vent et une pointe à 6 nœuds au travers à la faveur d’une risée. On ne dispose malheureusement pas de gennaker pour booster les performances. Le 45 s’avère facile à mener et plutôt plaisant à la barre – mais on est loin de la vélocité de son petit frère, le 37, qui profite d’un ratio voilure/poids bien plus favorable de 11,88 m2/t.

Conclusion

Avec 5 modèles livrés et 12 vendus à ce jour, l’Aventura 45 démarre une belle carrière commerciale, et il est intéressant de noter que les commandes sont très variées : les acheteurs semblent en effet opter, selon leurs besoins, aussi bien pour une version Propriétaire avec seulement 3 cabines que pour un modèle optimisé pour la location avec 12 couchages répartis dans 6 cabines, ou encore pour une déclinaison day-charter.
Ajoutez la possibilité de disposer d’une motorisation électrique et vous conviendrez que l’Aventura est le vrai couteau suisse de l’univers du multicoque !

L’Aventura préserve deux courts trampolines tout à l’avant : contre le rouf, il est possible d’aménager un vaste solarium, lequel peut être complété par une table.

L’Aventura 45 reprend à son compte la formule poste de barre + poste de manœuvres déjà généralisée à bord des catamarans Fountaine Pajot.

Le cockpit du 45 est particulièrement vaste et propose de nombreuses assises et rangements.

Les deux cabines arrière disposent d’un accès direct sur le cockpit.

Un vaste solarium est aménagé au-dessus du bimini ; cet espace sera plutôt utilisé au mouillage car la bôme reste basse.

Le carré est repoussé au fond de la nacelle ; en option, il est transformable en couchette double.

Disposée en L contre le cockpit, la cuisine peut s’ouvrit complètement sur l’extérieur.

Le constructeur a prévu une table à cartes travers à la route ; l’assise n’est autre que l’extrémité tribord du carré.

La cabine Propriétaire dispose de toute la coque bâbord ; elle peut être isolée du carré grâce à une porte coulissante.

A tribord, le couchage de la cabine avant est positionnée travers à la marche.

Sur notre catamaran d’essai, une cabine centrale est aménagée avec deux lits superposés.

La cabine arrière tribord est très lumineuse grâce à l’ouverture sur le cockpit.

En standard, la motorisation proposée est 2 x 45 ch Yanmar mais on peut opter pour deux blocs de 57 ch.