Bagoù 7.0

Le Bagoù (bateaux en breton) répond au cahier des charges établi par Jérôme Clément, basé en Bretagne (ouest de la France) ; cet électricien passionné de sports de glisse souhaitait proposer sur le marché un bateau simple et non polluant pour des promenades à la journée. Les plans ont été commandés à Julien Marin, familier des constructions en contreplaqué époxy – ce matériau a été retenu pour sa légèreté et sa facilité de mise en œuvre puisqu’il ne nécessite pas de moules. La configuration catamaran s’est imposée rapidement en raison de ses deux avantages majeurs : excellente stabilité et faible traînée. Le dessin associe des étraves inversées, une largeur à la flottaison modérée des coques (60 cm) et une tonture de pont inversée très prononcée. Ce design original ne séduira pas forcément tous les esthètes, mais il a le mérite de répondre très exactement à de multiples programmes de navigation.

 

Pas de cabine, pour une surface de pont maximum

Premier choix radical, l’absence de cabine. On profite du coup d’une surface de pont inédite à bord d’une unité de 24 pieds. L’accès à bord est facilité par la grande plage arrière centrale – il est même possible d’accueillir à bord un équipier en fauteuil roulant. Les bordés sont ceinturés par des banquettes, lesquelles forment un U à l’étrave. C’est là que la table est installée. La console de pilotage, décentrée sur tribord, cache des WC chimiques, et supporte également une mini cuisine. De nombreux coffres ont également été intégrés, palliant aisément l’absence d’habitacle. Au centre du bateau, là où le franc-bord est le plus élevé, le pavois culmine à 1,20 m au-dessus du plancher, assurant une protection inédite à bord d’un catamaran aussi petit.

Vitesse ou autonomie, il faut choisir !

La prise en main du Bagoù est immédiate – une direction, une manette pour chaque moteur. L’écartement de ces derniers, associé au couple important des moteurs électriques même à bas régime, facilite les manœuvres au port – et toutes sortes de rotations sur place. Notre modèle d’essai est équipé de deux moteurs Torqeedo 10 kW (Cruise 10) et de deux batteries de 10 kWh (95 kg). Dans cette configuration, on atteint facilement les 10 nœuds, mais l’autonomie se limite à deux heures. En vitesse de croisière, soit 6 nœuds, on peut tenir 6 à 8 heures – soit un rayon d’action maximum de 48 milles. Pratiquer un raid côtier est possible : le Bagoù a rallié La Rochelle depuis Lorient (plus de 150 milles) en cinq étapes. Reste que le temps de recharge – 6 heures – impose de longs séjours à terre. Le constructeur propose pas moins de quatre motorisations électriques, et bien sûr une propulsion thermique conventionnelle.

Nous sommes quatre à bord : le Bagoù semble insensible à nos déplacements. Evolutif, ce catamaran vire relativement court, et bien sûr à plat. Faute de clapot sur le plan d’eau, je vise à pleine puissance le gros sillage d’une vedette à passagers : la carène soulage parfaitement et sans embruns. En revanche, la fixation de la table positionnée très à l’avant n’apprécie pas l’exercice – un détail facile à régler.

 

Conclusion 

Le Bagoù est un support de navigation à la journée parfaitement abouti. Confortable et marin, il offre d’excellents moments sur l’eau dans la plus complète décontraction. Parmi les options en cours de validation, nous retenons le bimini, qui pourrait supporter des panneaux solaires. Un excellent moyen de limiter la recharge à quai.

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Fiche Technique

Constructeur : Bagoù Boats

Longueur hors-tout : 7,35 m

Largeur : 2,77 m

Tirant d’eau : 0,45 m

Poids à vide : 850 kg

Homologation : C/10 D/12

Matériau coque : CP/époxy

Motorisations électriques : 2 x 2 kW, 2 x 6 kW, 2 x 10 kW, 2 x 50 kW

Batteries : 10 kWh à 60 kWh

Motorisation thermique max : 2 x 75 CV

Prix : à partir de 60 000 € HT

Prix du bateau essayé : 72 500 € HT

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Les +

Qualités marines des carènes

Motorisation électrique performante

Agrément du plan de pont

 

Les –

Moteurs exposés

Design discutable

Manque de rigidité de la table