Bali 4.5

La famille Catana

En 1984, deux pionniers (Jean-Pierre Prades et Thierry Goyard) propulsent leur première création à l’effigie du Katana, le sabre des samouraïs (le 40’), dans un marché confidentiel. Avec des moyens limités, beaucoup d’énergie et la vision d’un segment en développement, les compères (aidés d’un architecte australien novateur : Lock Crowther) font vibrer la petite planète multi, essentiellement anglo-saxonne à l’époque. Christophe Barreau assume ensuite la succession du design après le décès prématuré de Crowther et ponctue la saga de références emblématiques (44’, 411, 471, 582). Aujourd’hui, l’excellent 42’ constitue l’entrée de gamme, le 47’ carbon restylé n’a jamais été aussi séduisant et le 55’ affirme la véritable maturité du luxueux 50’. Pour les 59’, 53’ et 70’, le constructeur a voulu reprendre la main sur sa signature ; il collabore avec plusieurs designers de talent, mais sous sa propre griffe.

Le cockpit avant rigide n'est pas incompatible avec une bonne élévation de nacelle et des entrées d'eau délicates.

Les Bali

Olivier Poncin, le "commendatore" de Catana Group, s’est personnellement investi dans leur conception. Partant d’une analyse méthodique de la production internationale et de l’évolution des attentes des amateurs, il a élaboré un cahier des charges innovant pour aller à la rencontre des pratiquants. Articulée pour l’instant autour des 4.2 et 4.5, la gamme Bali est ambitieuse, puisqu’elle prétend mettre en valeur plus largement encore les espaces de vie propres aux catamarans en organisant une circulation intérieure et une transversalité revisitées. Cette réponse originale, associée à un positionnement marketing différent de la gamme traditionnelle, justifie le lancement d’une nouvelle marque. L’approche architecturale spécifique favorise des gains de productivité qui autorisent un tarif étudié sans renier les fondamentaux de l’ADN maison. Cockpit avant prolongé d’un espace bain de soleil, suppression des trampolines, de la poutre tubulaire et de sa martingale, larges baies vitrées coulissant verticalement, modularité de la timonerie (semi ou flybridge), rationalisation des apports en eau et en électricité, décloisonnement de l’accès à la mer par l’arrière sont les caractéristiques principales de l’identité Bali. Les Catana sont des multicoques sophistiqués destinés à une clientèle exclusive, et leur coût de fabrication reste élevé ; la stratégie Bali devrait permettre d’optimiser les capacités du très bel outil industriel (situé à La Rochelle et à Canet) et de concurrencer les opérateurs historiques du segment (Fountaine Pajot, Lagoon, Leopard, Nautitech).

Sous gennaker, le Bali montre de bonnes performances.

Un designer peu connu du public

Xavier Faÿ définit lui-même son parcours de formation comme original. Cela commence par la voie royale (Math Sup, Math Spé, Arts et Métiers), mais ni les écoles de Southampton, ni celle de Nantes ne recevront sa visite. La formation réelle en architecture navale s’effectuera au cabinet de Daniel Andrieu pendant 5 années, après l’aventure de restauration d’un voilier en bois au Costa Rica. Il travaille ensuite dans un bureau néo-zélandais (Greg Elliot) avant de fonder Kaoba Design qui, de 1995 à 2005, collabore étroitement avec Lagoon-CNB (conception, design, suivi de projet, développement industriel) sur des projets à succès comme le 380, le 470 et le Power 43’. Attiré par les aventures singulières, Xavier s’intéresse également aux petits catas à moteur (Excite Cat 810, 1080 et Wasaby 24), construit le prototype du Kaoba 31’ et lance en parallèle une gamme de maisons en bois ! Cousin de Sébastien Magnen (avec qui il conçoit le CNB 74’ JOY), il est également l’architecte du catfoiler à gréement pendulaire Voilavion, précurseur des catas volants actuels.

Le poste de pilotage en semi-fly de la version essayée est agréable, la barre à roue composite procure de bonnes sensations grâce à une transmission par câbles efficace. La console instrument est assez massive et pas indispensable, une ouverture transparente de la capote équipera les exemplaires de série futurs.

Une approche architecturale innovante

Du point de vue hydrodynamique, le 4.5 affiche des caractéristiques assez classiques. Les sections de flotteurs semi-circulaires favorisent un bon équilibre entre enfoncement à la charge et surface mouillée ; c’est actuellement ce qui marche le mieux pour ce type de navire. La finesse dans le tiers avant est importante pour la progressivité de la mise en volume et une bonne pénétration dans l’eau, le rock de carène procurera l’évolutivité. Un redan marqué surplombe les œuvres vives, son rôle de raidisseur-déflecteur est important, au-delà du gain d’espace interne. La réservation longitudinale dans le bordé fonctionne comme un oméga qui permet de laisser les hublots ouverts lors de grains passagers (au mouillage, bien sûr !). Plus originale est la conception de la zone avant, dont le pontage continu crée un effet de spatule et une portance aérodynamique. Une petite aile de mouette à l’entrée du tunnel, associée aux raccordements en sifflets progressifs flotteurs-nacelle, contribue (avec une bonne élévation) à un passage harmonieux dans la mer. Le plan anti-dérive est constitué d’ailerons emboîtés/collés sur des bossages étanches qui servent de puisards ; ces volumes immergés sont utilisés comme réservoirs à eaux grises. Cette architecture contribue à la sécurité en cas de collision avec un ofni. Le châssis est solidement structuré par de nombreux caissons, varangues, cloisonnettes en CP sélectionné dont le réseau se densifie en parties avant et arrière. Le mât repose sur une structure composite en H fermé solidaire du fond de nacelle et adossée à la cloison maîtresse.

Une attention particulière a été portée à la cuisine, à son équipement et à son ergonomie. La baie coulissant verticalement permet une ventilation hyper efficace et ouvre un splendide passe-plat vers la table de cockpit.

Une fabrication composite soignée

J’ai pu observer au chantier 3 stades d’avancement, une coque en drapage avant infusion, une structurée et une en fin d’installation des éléments techniques, juste avant pontage. Au vu de ces étapes de montage, il semble évident que ce multicoque sera très solide. La coque en sandwich mousse / verre / poly-vinylester est infusée avant de recevoir la structure interne. La précision de la découpe numérique des cloisons CP, associée aux nouveaux modes d’assemblage par "boutons" fraisés et tenons-mortaises collés, redonne un avenir à ce matériau associé à une peau composite mousse / résine / tissu. Le corniérage des panneaux par joints congés et bandes de verre contribue à l’effet de boîte indéformable. Le calcul de structure autorise un bordé relativement mince (mousse de 15 mm – 80 kg/m3), le fond de nacelle est blindé de mousse 150 kg/m3 pour prévenir tout délaminage.

Le roof bénéficie d'une vraie vision panoramique et d'une ventilation exceptionnelle. Le carré surélevé est accueillant et confortable, il bénéficie d'une table coulissante bi-positions (repas ou navigation).

Un catamaran volontaire et innovant

Ce qui surprend lors de la visite du 4.5, c’est d’abord la qualité de la ventilation. Les grandes baies verticales coulissantes (frontale et arrière) s’escamotent totalement dans les cloisons via une cinématique en croisillon assistée d’un vérin inox très souple d’emploi. La circulation de l’air est nettement accélérée sous le roof et cette climatisation naturelle est efficace par vent faible dans les marinas surchauffées. Le design intérieur d’Hervé Couedel est dans le coup, les astuces du bureau d’études (table coulissante de carré bi-positions, par exemple) et la qualité de la menuiserie maison (chez Catana-Bali Group, tout est intégré, les artisans réalisent eux-mêmes le mobilier à partir de fournitures brutes) composent une atmosphère moderne, nette et fonctionnelle. L’idée est d’élargir les zones à vivre en les rendant interactives et complémentaires pour des équipages parfois nombreux. Le cockpit arrière offre l’agrément d’une table d’extérieur généreuse et d’une méridienne qui fera office de couchette de quart par beau temps. La liaison est directe avec le poste de barre. L’espace frontal ouvre un autre grand cockpit pourvu de deux tables amovibles et de bains de soleil à la surface prodigieuse (les dalots d’évacuation de la série seront à la hauteur : 300 mm !). Le garde-corps tubulaire traduit le souci d’une sécurité renforcée, pour les enfants et les grands ! Une fois le taud de soleil gréé, cette terrasse nautique constitue évidemment un lieu de rendez-vous privilégié, au mouillage comme en navigation. Le 4.5 fonctionne alors comme un loft décloisonné où la convivialité des uns ne nuit pas à l’intimité des autres. Une fois l’annexe libérée, le pavois articulé se comporte comme une passerelle d’accès à l’eau ou au quai, qui ouvre totalement la perspective. La version propriétaire dévoile une coque bâbord généreuse avec vaste salle d’eau, bureau, banquette, "island bed" et penderies à profusion. Les alvéoles de rangement, l’éclairage et la ventilation étudiés marquent des points. Le traitement stylique contemporain est soutenu par des matériaux choisis, sérieusement mis en œuvre. Les cabines sont grandes et confortables, même si les volumes des salles d’eau et des coursives paraîtront justes aux gabarits XXL.

Le design et le choix des matériaux sont dans l'air du temps. Bureau, banquette, alvéoles de rangement, penderies, éclairage et ventilation soignés composent une atmosphère confortablement tendance.

Une approche moteur pertinente

Sur le 4.5, l’implantation des moteurs et des périphériques a fait l’objet d’une réflexion approfondie avec Nanni diesel. Le 4 cylindres atmosphérique de 50 CV et le saildrive sont retournés de 180° afin de libérer de l’espace. L’alternateur de puissance et la pompe haute pression du dessalinisateur Aquabase 200 l/h sont attelés de manière rationnelle aux poulies moteur (sur un rack solide et séparé), les préfiltres et le tableau de contrôle parfaitement visibles. Cette disposition favorise l’accessibilité mécanique et l’entretien, elle démontre que l’on a anticipé les besoins réels de la vie à bord (en plus des 400 W de panneaux solaires). L’étanchéité des capots des cales machines (déterminante pour la longévité des organes !) a été testée positivement en marche arrière dans les vagues.

La superbe salle d'eau de la cabine propriétaire !

Un essai concluant

Notre bateau est le no 1 de la série, un prototype dont la vocation de test et démonstration inclut encore une marge de mise au point. Les adaptations concerneront des aspects mineurs, car le bateau semble bien né et sa cohérence irréfutable ; le convoyage vers le salon de Barcelone (mi-octobre) sera notre piste d’essai (120 milles). Le 4.5 est équipé d’hélices fixes non définitives, cette monte m’a toujours paru hétéroclite à bord d’un multicoque, et il faudra immédiatement passer à l’option tripales repliables dont le gain de traînée sera considérable sur de telles carènes, pour une motricité comparable. Le 4.5 va vite au moteur (8 nœuds à 2100 tr/min, 9,5 nœuds en pointe). La vitesse de croisière élevée correspond à un niveau sonore confortable et à une fréquence peu agressive. L’équilibre des moteurs et des saildrives génère peu de vibrations. Le vent de suroît (nous sommes en cours d’épisode cévenol aigu !) monte progressivement à partir de 14 h et atteint rapidement 20 nœuds. Le Bali démarre franchement dans le clapot nerveux, jusqu’aux parages du cap Béar, où l’allure devient beaucoup plus dynamique. Le bord au largue tribord amure en direction du cap Creus (le bien nommé, son nom signifie croix en catalan !) s’annonce rugueux dans un vent fraîchissant et une mer en formation serrée. Le bateau est vaillant au près sous toute la voilure dans 25 nœuds établis et rafales à 30 ; le 1er ris s’impose ! L’accastillage Rutgerson (chariots, rail, poulies) est bien dimensionné, et l’affaire est rondement menée via la bosse en continu avec retour au poste de manœuvre (l’anneau de chute est à revoir, il agresse le bout). Les réglages de lattes de grand-voile et de point d’amure de solent ne permettent pas d’étarquer parfaitement les profils, pourtant, le 4.5 fait preuve d’un bel équilibre dans ces conditions difficiles. La barre à drosses est agréable, directionnelle sans démultiplication exagérée. À 60° du vent réel pour bénéficier d’une bonne puissance, le cata se montre agile ; il accepte sans rechigner de caper plus, pourtant, le compromis idéal est là, dans ce type de mer. Le vent s’établit à plus de 30 nœuds, souvent 35+, mais nous voulons progresser avant la nuit, les conditions deviennent nerveuses, la hauteur de vague reste modérée, mais la mer est confuse, organisée en trains à la période furieusement courte et énergique. L’amplitude des mouvements de plateforme reste cependant limitée (un ordinateur portable est posé sur la table du carré) ; la position assise dans la banquette de barre est confortable et sécurisante. Filmant à l’avant, j’observe les étraves qui négocient les vagues avec finesse et efficacité. La qualité de franchissement dans cette mer désordonnée est remarquable, même si nous sommes généreux avec la surface de voile ! La vitesse reste élevée et régulière, entre 8 et 9 nœuds (vitesses contrôlées par la montre Garmin Quatix). L’agilité de la spatule face aux vagues est étonnante, nous n’embarquons jamais d’eau verte (il faudra pourtant prévoir un amarrage à l’arrière des matelas), les embruns sont réduits et il y a peu de spray au poste de barre. Au cours de cette après-midi tumultueuse, j’ai compté très peu de chocs sous la nacelle, et leur énergie semblait atténuée. Le point d’impact se trouve comme sur tous les catas en milieu de tunnel et pas du tout à l’avant ; le plan anti-dérive est suffisant. Le résultat est là, pas une seule fois nous n’avons été stoppés ou significativement ralentis. L’inertie du mât comme la tenue intermédiaire (1 étage de barres de flèches avec losange et bas-haubans Dyform repris sur le roof) sont rassurants. Le profil est resté paisible bien que fortement sollicité, la raideur de plateforme contribue sans doute à ce résultat. L’escale d’Estartit fournit l’occasion d’apprécier les ressources d’un équipement de cuisine d’avant-garde (micro-ondes, four, réfrigérateur américain, compacteur de déchets, lave-vaisselle) et la convivialité du cockpit. Le lendemain matin, nous appareillons au moteur (sacrée Méditerranée !) avant d’aller à la rencontre d’un petit front sous lequel souffle 10 à 12 nœuds de SW. Sous Code 0, le Bali fait preuve de bonnes dispositions malgré une charge importante, et atteint 7,9 nœuds à 70° du réel dans 11 nœuds de vent avant d’accélérer à 9 nœuds dans une petite pression de 15 nœuds ; il vire aisément sous solent.

L'installation moteur du Bali a fait l'objet d'une réflexion poussée avec Nanni, on voit ici à l'arrière le rack de fixation de l'alternateur de puissance et de la pompe haute pression du dessalinisateur, qui montre que l'on a pris en compte dès le départ ces approvisionnements stratégiques.

Conclusion

Ce convoyage en forme de cavalcade a été instructif, il a démontré que, dans les conditions du près par force 6 à 7, les réserves potentielles liées à l’acceptabilité du concept de plateforme avant n’étaient pas fondées. Les contraintes du parcours n’ont pas permis de naviguer vent arrière, mais l’agilité du 4.5 dans l’épreuve du près devrait se transposer dans l’exercice du portant toujours plus favorable aux catamarans de croisière. Les qualités dynamiques sont bonnes, les équipages hédonistes apprécieront aussi au mouillage l’ergonomie futée.

Les plus

• Construction sérieuse et solide
• Performances intéressantes
• Climatisation naturelle efficace
• Espaces de vie innovants

Les moins

• Bloqueurs inefficaces
• Absence de transparent sur le toit du poste de barre, console instruments du semi-fly massive
• Jeu de voiles proto perfectible
• Blocage de porte du réfrigérateur indispensable

Caractéristiques techniques

• Concepteur : Olivier Poncin
• Constructeur : Catana Canet-en-Roussillon (France)
• Architecte : Xavier Faÿ
• Designer d’intérieur : Hervé Couedel
• Longueur : 13,60 m
• Flottaison : 13 m
• Largeur : 7,42 m
• Déplacement lège : 11,6 t
• Déplacement en charge maxi : 16,5 t
• Matériau : Sandwich mousse verre poly-vinylester
• Motorisation : 2 x 50 CV Nanni diesel avec le pack power
• Surface GV : 72 m2 (74 avec l’option à corne)
• Solent : 39 m2
• Code 0 : 78 m2
• Spi asymétrique : 152 m2
• Tirant d’air : 20,80 m2
• Mât : Aluminium Sparcraft 1 étage de losange
• Tirant d’eau : 1,22 m
• Plan anti dérive : Ailerons
• Eau : 800 l
• Gasoil : 800 l
• Eaux noires : 2 x 60 l
• Prix de base HT : 389 500 euros Pack Power : 24 300 euros HT Moteurs 50 CV, alternateurs 4 kVA, multiplexage avec écran tactile, batteries supplémentaires,chargeur convertisseur 12-220 V-2000 A Pack Excellence : 41 530 euros HT Dessalinisateur 200 l/h, réfrigérateur américain Samsung 600 l, vitrages escamotables, WC électriques, lave-vaisselle + pack confort Pack Horizon : 34 650 euros HT Winch électrique Harken 52, électronique, primaire époxy et antifouling, 2 ris monobosses en continu
• Prix du bateau essayé avec les 3 packs : 488 930 euros HT
• Options complémentaires possibles (prix en euros HT) : Spinaker asymétrique ou Code 0 : 4 900 ou 4 300 Accastillage de Code 0 : 5 150 Coussinage complet (2 cockpits, dessus de roof et bains de soleil avant : 12 100 Hélices tripales repliables : NC Armement de sécurité : 4 850

Les concurrents

*Le prix croisière inclut une mise à l’eau avec antifouling, pack électronique avec pilote et confort de base, sellerie, armement et sécurité avec radeau, une voile de portant accastillée, une annexe motorisée préconisée, 2 panneaux solaires, hélices tripales repliables, mouillage.

Détails du bateau

1. : Les étraves au design contemporain sont efficaces dans la mer formée. La spatule rigide bien dégagée de l’eau est agile dans la mer formée. 
2. : La suppression de la poutre tubulaire avant, de ses fixations et de la martingale va dans le sens d’une simplification bienvenue. Les fixations d’étai et de Code 0 s’effectuent sur un bout dehors à l’échantillonnage généreux. 
3. : Le davier de chaîne intégré dans la structure est positionné sur l’avant, il permet de retarder l’utilisation de la patte d’oie. 
4. : La poutre avant en tant que structure identifiée est supprimée, remplacée par un pontage raidisseur fortement caissonné. 
5. : Un immense bain de soleil prolonge le cockpit avant et recouvre l’emplacement des trampolines. Les garde-corps inox tubulaires sécurisent efficacement cette zone. 
6. : Le pare-brise intégral autorise une vision panoramique, les baies coulissantes (frontale et postérieure) favorisent une véritable climatisation naturelle. 
7. : Le design des flotteurs est élégant et fonctionnel, nervure, redan et oméga porte-hublots (installés en creux, ils peuvent rester ouverts dans les grains) raidissent aussi les panneaux de bordés. 
8. : Ici, la timonerie de la version semi-fly, le Bali 4.5 existe aussi en version flybridge. 
9. : Le mât Sparcraft aluminium est pourvu d’un étage de barres de flèches et de bas haubans repris sur le roof. Le solent autovireur est efficace dans le temps léger et tolérant dans la brise. 
10. : Les caractéristiques hydrodynamiques des flotteurs sont pertinentes, entrées d’eau assez fines, arrières porteurs bien équilibrés, sections semi-circulaires tolérantes à la charge : un bon compromis.