Bali Catspace

Lieu de l’essai : Canet-en-Rousillon
Vent : sud-est à sud-ouest 5 à 30 nœuds
Mer : belle à agitée

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La saga d’une nouvelle marque

Depuis la présentation du 4.5 au salon de Barcelone 2014, la silhouette des Bali est devenue familière sur les plans d’eau, notamment parmi les flottes de location, où ils sont appréciés. Les controverses initiales liées au pontage intégral de la nacelle se sont estompées, et la gamme poursuit son développement, aiguillonnée par des ventes soutenues. Le 4.1 termine sa carrière, remplacé bientôt par un 4.2, alors que 4.6 prendra la relève du 4.5. Quant au tout récent Bali 4.8 (essai complet dans MM200), il sera présenté au public lors des salons d’automne. Le plus grand modèle et le premier powercat – le 5.4 et le Power 43 – connaissent des diffusions un peu plus modestes, mais ils ont quand même trouvé leur public. Revenons au Catspace : il a été présenté au boot de Düsseldorf 2020, mais n’a pas pu se rendre à la rencontre des aficionados de l’International Multihull Show à La Grande Motte en raison de la crise sanitaire internationale. Nous avons donc patienté jusqu’au mois de juin 2020 pour découvrir enfin ce 40 pieds original et principalement dédié à la location.

Le gennaker offre 22 m2 de plus que le foc autovireur de 30 m2

Un premier exemplaire rodé et approuvé !

La fabrication des Bali s’effectue sur trois sites de production. Les 4.1 et Catspace sont construits dans l’usine de Tunisie, les unités de taille moyenne à Marans (au nord de La Rochelle) et les plus grands à Canet-en-Roussillon. Le premier exemplaire du Catspace a donc été convoyé jusqu’à Gènes pour embarquer sur un cargo en direction de Rotterdam, d’où il a rejoint Düsseldorf par le Rhin au moteur. Le retour à La Rochelle s’est également effectué au moteur avant le mâtage et le tour de l’Espagne à la voile, en direction de Canet-enRoussillon. Un rodage bien mené !

Jupes arrière, large plate-forme et bossoirs pour l’annexe : rien ne manque à l’heure du mouillage.

 

Les Bali, un concept et des codes

Tous les Bali ont en commun une silhouette, bien sûr, mais surtout une philosophie innovante de l’aménagement intérieur. C’est Xavier Faÿ qui avait mis en forme le cahier des charges d’Olivier Poncin pour les premières unités, avec l’aide d’Hervé Couedel pour le design intérieur. Le Catspace, lui, est entièrement dessiné par Samer Lasta Design. L’ADN des Bali a été défini dès le départ autour de cinq points forts, parfois clivants, c’était un pari… réussi ! Revue de détail des éléments identitaires de la famille : la porte oscillo-basculante qui permet d’ouvrir complétement la cloison arrière, les baies latérales mobiles, la ventilation forcée via un panneau coulissant dans le pare-brise, l’aménagement du cockpit frontal en zone de détente-bain de soleil, et enfin facilité de manœuvre. Pour le Catspace, l’idée était d’intégrer ces caractéristiques sur un catamaran de 12 mètres en allant aussi loin que possible dans la recherche de nouveaux espaces de vie – ajout d’un flybridge et intégration de quatre grandes cabines doubles (dont deux en travers de la plate-forme avec vue sur l’eau). Un cahier des charges qui tient du challenge…

Embarquer à bord d’un Catspace, c’est découvrir un multicoque entièrement dédié à l’usage ludique d’un équipage familial ou tribal.

100 % plaisir, 100 % pratique.

Embarquer à bord d’un Catspace, c’est découvrir un multicoque entièrement dédié à l’usage ludique d’un équipage familial ou tribal nombreux qui ne souhaite pas s’encombrer d’un catamaran de 45 ou 50 pieds. Avec ses deux pointes avant aménagées, le Catspace peut accueillir 10 personnes en offrant à chacun un espace d’intimité confortable. Les quatre cabines doubles équipées de cabinets de toilette-douche sont réellement étonnantes de volume et de confort compte tenu de la longueur des coques. La nacelle, modulable à loisir avec la porte basculante (ouverture et fermeture manuelles aisées) et les baies latérales coulissantes, reste toujours fraîche et ventilée pour peu que l’on règle la hauteur de l’ouverture frontale. On a quelques raisons de se demander si le bureau d’études et l’architecte ont embauché un ergonome, car tous les espaces de vie répondent parfaitement à la fonction demandée… et ce, dans 40 pieds seulement, rappelons-le encore ! Il y a un vrai bureau-table à cartes, une cuisine face à la marche intelligente et bien équipée, un bar passe-plats très malin, beaucoup de rangements et une table pour huit convives avec accès direct à la terrasse. Personne ne se sentira à l’étroit dans cette salle à manger conviviale et confortable. Le réfrigérateur-congélateur de très grande capacité est à même de fournir le service attendu. La qualité perçue est excellente, les matières parfaitement adaptées à l’usage, l’éclairage électrique efficace – il est doté de commandes lisibles et simples. 
Le cockpit abrite une grande banquette face à la marche et une autre à tribord ; l’accès au flybridge (des deux côtés) est bien sécurisé par de larges marches et un garde-corps. Là-haut, deux sièges-banquette accueillent le barreur et une partie de l’équipage. Un grand bain de soleil s’épanouit sur le bimini, très agréable par temps maniable et sécurisé par des dossiers-pavois. Le cockpit avant offre un espace considérable ; il peut accueillir les amateurs de farniente même dans la brise. Au mouillage, ce sera également un endroit recherché.

Le constructeur est parvenu à caser dans à peine 12 m de coque quatre cabines – celles de l’avant sont travers à la marche – et autant de cabinets de toilette.
Une version Propriétaire avec trois cabines est également disponible.

 

Un multicoque facile à utiliser

L’accessibilité aux machines est bonne : il y a de la place autour du bloc moteur et du sail drive pour une maintenance régulière. Une aisance qui facilite également la compréhension rapide des différents équipements. Le bras de mèche, l’articulation avec la biellette aluminium inter-safran, la batterie de démarrage, les vannes et les filtres, tous sont correctement accessibles. Le parc batteries service est logé sous le plancher de la cuisine dans un coqueron dédié. La manœuvrabilité au moteur est aussi bonne que possible en tenant compte tout de même du fardage de ce type de catamaran. Nous avons navigué au moteur dans la brise avec succès et franchi la passe (délicate) du port de Canet-en-Roussillon par 25- 30 nœuds de vent de sud traversier. La motricité avec les 30 CV et les hélices bipales fixes est suffisante, mais en usage individuel, il faudra prendre l’option des hélices tripales repliables (plus de couple, régime moins élevé, pas de traînée à la voile). Notre essai d’une journée s’est déroulé dans des conditions méditerranéennes typiques (alternance de petit temps et de brise soutenue) avec de nombreuses manœuvres. Le gennaker est évidemment indispensable pour se déhaler avec vélocité dans le médium. Le choix du mât reculé et d’un triangle avant autovireur de surface généreuse (sur enrouleur) rend la manœuvre aisée. Les voiles de notre prototype peuvent sans doute encore évoluer (tenue de latte de tête insuffisante), mais le maniement par un équipage d’expérience modeste sera aisé ; le winch électrique est agréable pour le hissage de la grand-voile et l’enroulement du solent. La barre est peu parlante et manque un peu d’effet directionnel dans les vagues – défaut habituel des transmissions hydrauliques. Sous pilote, le Catspace est bien équilibré et réactif aux réglages – en tout cas dans notre configuration de charge de 3 personnes et 50 % des pleins. La gestion de la grand-voile par deux palans est commode, mais il faudra prévoir des préventeurs (palans de retenues de bôme) pour tendre la chute aux allures portantes lors des longues traites.

Malgré un fardage conséquent et une grand-voile réduite par le flybridge, la Bali Catspace affiche des performances très correctes.

 

Conclusion

Le Catspace occupe un créneau pertinent dans la gamme Bali. Ce nouveau modèle s’adresse principalement aux flottes de location, mais peut convenir en version trois cabines à un usage privatif. Profil type de ce propriétaire ? Un skipper désireux d’accueillir régulièrement des invités à bord d’un catamaran très ouvert et simple à utiliser. Ce Bali n’est pas une machine de vitesse, mais il marche tout à fait convenablement. Compte tenu de la polyvalence de ses configurations, ce catamaran compact s’adaptera à des régions nautiques très diverses, de la Croatie à la Baltique ou de l’arc antillais à la Gold Coast australienne pour des randonnées régionales.

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Les +
+Catamaran super convivial
+ Plate-forme idéale d’initiation à la croisière en multicoque
+ Ergonomie générale intelligente et plan de pont agréable à utiliser

Les -
- Transmissions de barre hydrauliques
- Innombrables options
- Bimini du poste de barre perfectible

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DESCRIPTIF TECHNIQUE

Constructeur : Bali Catamarans
Concepteur : Olivier Poncin
Architecte d’intérieur : Samer Lasta
Longueur : 12,05 m
Largeur : 6,56 m
Tirant d’eau : 1,1 m
Poids lège : 9,2 t
Déplacement maximum : 12,8 t
Surface de grand-voile : 49 m2/52 m2 en version à corne
Solent autovireur : 30 m2
Code 0 : 52 m2
Spinnaker asymétrique (option) : 90 m2
Tirant d’air : 18,23 m
Matériau de construction : sandwich mousse/verre/ polyester (process infusion), parement vinylester sur les œuvres vives. Pont sandwich en injection RTM.
Motorisation : Yanmar 2 x 19 CV ou 2 x 30 CV, transmissions saildrive/hélices bipales fixes
Capacité eau : 2 x 350 l
Carburant : 2 x 200 l
Réservoir à eaux noires : 55 l
Alternateurs 2 x 125 A
Batteries : 2 x 130 A
Electronique : Raymarine Pack 1 (vent-vitesse-fond)
Réfrigérateur-congélateur : 265 l
Prix de base :
- 3 cabines : 298 350 € HT
- 4 cabines : 306 900 € HT
Principales options en € HT
- Pack Excellence : 48 200 €
- Moteurs Yanmar 30 CV à la place des 19 CV : 4 180 €
- GV à corne avec lazy bag et lazy jacks : 4 870 €
- Code 0 complet avec câble anti-torsion et écoutes : 4 960 €
- Accastillage de Code 0 (bout dehors, emmaganiseur…) : 5 370 €
- Hélices repliables : 3 150 €
- Panneaux solaires 200 W : 3 100 €
- Dessalinisateur 105 l/h : 11 950 €
- Livraison sur place en Tunisie : 9 870 €

 

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