Belize 43

Préambule :

La gamme des catamarans Fountaine-Pajot n'avait, à part quelques modifications de design intérieur, que peu changée ces derniers temps. Les efforts avaient été portés en priorité sur la mise en place de la gamme des Trawlers. Lancé en 1992, Venezia 42 restera le pionnier du "look" caractéristique de la marque. Construit à 123 exemplaires, ce milieu de gamme concrétise le véritable succès du chantier rochelais. Son remplaçant se devait certes d'en reprendre les grands principes : les classiques 4 cabines doubles avec la possibilité d'une suite dans les coques, en version propriétaire, le carré convivial intégrant sur le même niveau cuisine et table à cartes, mais il réserve également de nouveaux atouts séduisants à plus d'un titre.

Présentation

A la découverte du Bélize 43, attendant sagement son nouvel équipage, l'esprit de famille est bien au rendez-vous. La silhouette frappe cependant par ses formes plus "tendues", plus affinées, plus "fermes". Olivier Flahaut, son designer, a su remarquablement dynamiser les lignes, adoucir l'effet de masse propre aux catamarans, plus tendues, d'une lisibilité plus claire. Les capots ronds aident sans aucun doute à affiner les formes ainsi que le cockpit dégagé de toute manœuvre, le pont plus plat, la mâture plus élancée. Tout juste achevé, le premier Belize 43 rejoindra Le Havre pour y être embarqué sur un porte-container direction l'export. Notre essai se fit donc sur le numéro deux avant qu'il ne parte rejoindre la flotte méditerranéenne du loueur corse : Calvi Marine. Ce 26 avril, un train de dépressions passe sur la façade atlantique, temps à grains, rafales locales et pluie sur le Golf de Gascogne… Embarquement immédiat, le vent est au rendez-vous, le Belize 43 s'écarte du ponton sur ses deux moteurs de 28 CV sans aucune difficulté : la manœuvre faite du poste de barre central, situé sur l'arrière du roof, position caractéristique à l'ensemble de la gamme Fountaine-Pajot, est facilitée par l'excellente vision sur 360°.

Sous voiles

A peine sortis du port, la grand-voile est hissée avec un ris afin de "voir dehors" comment est le vent. Nous avons décidés de filer rapidement vers Saint Martin de Ré avant que la marée ne nous surprenne. Le vent de SW-W est établi à 16/18 nœuds avec quelques belles rafales à 24 nœuds. La manœuvre d'établissement des voiles sera faite totalement par Jean Christophe, le jeune skipper "chantier", les winchs Lewmar et le mât (Red Label de chez Z-Spars) et ses chariots à bille sont dimensionnés pour de telles manœuvres solitaires. Après quelques bords, nous nous présentons devant Saint Martin de Ré, à une heure de marée encore raisonnable nous permettant une escale "pic nique" méritée. Ces premiers milles parcourus sous un ris montrent déjà clairement le potentiel performances du Belize 43. Dans la lignée du Bahia 46, ce nouveau 13 mètres a été pensé par le cabinet Joubert-Nivelt pour être plus puissant que son prédécesseur. Le ratio S. V./Déplacement est très satisfaisant : 111 m2 pour 8 tonnes à mi-charge ! ratio supérieur à celui du Bahia 46 qui rappelons-le, fut, lors de la fameuse Ariane's Cup 1999 réunissant une centaine de multicoques de croisière, le grand vainqueur toutes classes de ce fantastique rallye dans les îles Grenadines. Dans l'après-midi, le vent s'étant toujours maintenu à 18/20 nœuds du même secteur, nous pouvons repartir cette fois ci avec toute la voilure haute : sous le vent de l'île de Ré, la mer est très peu agitée. A l'usage, nous ressentons les différents points améliorés sur l'ergonomie du pont. Une mention spéciale pour l'excellente position des postes de manœuvres des winchs latéraux ; chacun disposé de part et d'autre sur l'arrière du roof. Malheureusement, l'équipement standard n'offre qu'un seul winch par côté pour deux manœuvres distinctes : l'écoute de grand-voile et l'écoute de Génois et le bout d'enrouleur sur bâbord. Deux winchs auraient été bienvenus pour une telle unité de grand croisière et aurait permis plus d'aisance lors de virements de bords ou d'empannages rapides. Le poste de barre très bien équipé reste un modèle du genre : fonctionnalité, visibilité totale, protégé du lieu de passage qu'est le cockpit, il reprend l'esthétique propre au Bahia 46. Décidément, beaucoup de points communs entre ces deux unités, sans aucun doute les plus représentatifs de la nouvelle génération Fountaine.

Les mesures suivantes* ont été relevées : État de la mer : Mer Peu agitée. Régimes de grains pluvieux et éclaircies. Allures Angle Vent Réel Vent App. Vitesses relevées Bon Plein 45° du vent 16 nœuds 19 nœuds 8.3 nœuds A 60/70° du vent 22 nœuds 25 nœuds 9.5 nœuds Travers 90° du vent 22 nœuds 22,5 nœuds 9 nœuds Largue 110° 18,5 nœuds 12,5 nœuds 7,5 nœuds Largue 130° 18 nœuds 12,5 nœuds 6,8 nœuds Grd. Largue 150° 14 nœuds 12 nœuds 5,4 nœuds * bateau essayé : neuf, sans équipements autre que le matériel de sécurité réglementaire >>>> = déplacement de Lège armé selon Normes CE.

Sous spi ou gennaker tangonné, Belize 43 devrait aisément allonger la foulée de plusieurs nœuds supplémentaires. Si les déplacements (données constructeur) en lège armé et en charge maxi sont respectés, incontestablement, ce nouveau venu dans le milieu de gamme si prisé des plaisanciers (le segment des 12 - 14 mètres) devrait autoriser les longs parcours à fort bon régime. Lors de notre essai, un point particulier nous a cependant posé problèmes : la difficulté à stabiliser la trajectoire du bateau aux vitesses rencontrées (8 à 11 nœuds). Peut-être est-ce dû à la tendance des safrans à répondre avec un temps de retard ? La sensibilité de la barre à roue (très douce et bien démultipliée : 1,5 tours d'un bord à l'autre) est par contre excellente. Avec des brises plus douces (10 nœuds), l'équilibre de route est plus tangible. Le pilote automatique accomplit sa mission avec précision.

La motorisation

Une mention spéciale pour les salles machine : deux larges coquerons très bien agencés sur l'arrière de chaque flotteur. L'accès se fait par des panneaux larges. Un plancher ouvrant couvre chaque moteur faisant en outre offices de protection et d'insonorisation supplémentaires. La surveillance des batteries, du pilote automatique, du système de barre et de drosses textiles (spectra), des chargeurs etc… y sera très aisée. Le montage standard se compose de 2 moteurs diesel 28 CV Yanmar 3GM équipés d'embases Sail Drive et d'hélices bipales fixes. L'expérience acquise par le chantier permet d'affirmer à coup sûr que les puissances retenues sauront être largement suffisantes pour la majorité des programmes de croisière. Voici les performances somme toute classiques pour ce type de croiseur : Régime Mot. Vitesse nœuds. Conso. L/H (2 moteurs) 1 000 t/mn. 3,5 nœuds. 1,2/H 2 500 t/mn. 7 nœuds 5 l/H 3 600 t/mn. 8,5 nœuds. 16,3 l/H L'autonomie est bien calculée pour un programme de location (compris entre une et deux semaines en moyenne). Avec 300 litres de carburant, Belize 43 pourra parcourir plus de 300 nautiques sans risque.

Vie à bord

L'exemplaire essayé est une version à mi chemin entre les 3 versions proposées par le constructeur, ce qui a permis de nous rendre compte "in situ" des particularités de chacune. Catamaran par excellence orienté vers un public de location, les traditionnelles 4 cabines doubles sont respectées dans 2 versions, seuls changements, le nombre de salles d'eau (privatives ou partagées) et la disposition des couchages dans les cabines arrières. La 3ème version est sans aucun doute la plus séduisante : une véritable suite occupant toute une coque comprenant outre la cabine double fort large, un coin salon avec canapé et bibliothèque, un coin bureau puis une salle d'eau avec douche séparée. Cette version "propriétaire" est en cours de construction et devrait toucher l'eau salée dans quelques semaines. Pour l'avoir visitée sur son site de montage, je peux, d'ores et déjà prédire sans me tromper, que celle-ci devrait séduire plus d'un candidat au départ, vu la gestion de l'espace obtenu et son excellent rapport qualité/prix. Pour la première fois sur un catamaran de croisière de cette taille, le couchage des cabines arrières est disposé de telle sorte qu'on puisse y accéder par deux cotés. Cette disposition, présente sur la version propriétaire et la version quatre cabines et deux salles de bain, offre un réel confort de vie et de circulation dans la cabine ; c'est l'un des nombreux atouts du Belize 43. Comme sur les autres catamarans de la marque, la partie conviviale est rassemblée sur la nacelle : cuisine très généreuse, le carré et son coin bureau-table à cartes toujours aussi design mais peu pratique dès qu'il faut y loger tous les appareils de navigation, dont un écran radar. Les aménagements sont soignés et très gais grâce à l'utilisation d'une essence de bois d'un rouge particulier : le douka. Les coursives d'une largeur de 61 cm desservent les 4 cabines et les salles d'eau dans une ambiance chaleureuse, feutrée.

En conclusion

Ce nouveau modèle prouve, s'il en était, que le chantier rochelais a su poursuivre son élan novateur : plus d'ergonomie et un rapport Performances/Confort optimisé, tout en restant fidèle aux principes fondateurs de la gamme : séparation des zones jours (nacelle) des zones de repos et d'intimités (les flotteurs), un poste de barre central jouissant d'une totale autonomie de vision circulaire, de contrôle des manœuvres et… à proximité immédiate du lieu de vie : le carré intérieur et/ou le cockpit extérieur. Belize 43 doit être baptisé à l'occasion du Grand Pavois 2000. A cette date, la production aura dépassé la dizaine d'exemplaires naviguant : Avant même d'être né, Belize 43 pouvait s'enorgueillir de 19 commandes fermes, sûrement le résultat d'une bien belle adéquation entre un chantier performant et l'attente du public ?

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Architectes : M. Joubert & B. Nivelt Design d’intérieur : Olivier Flahaut Constructeur : Fountaine-Pajot Matériaux : Coques en Sandwich PVC sous vide, résines polyester isopthalique. Longueur coques : 13 m Longueur flottaison : 12,80 m Largueur Hors-tout : 7 m Tirant d’eau v. ailerons fixes : 1,30 m Tirant d'air : 19 m Déplacement Lège : 8,1 t Déplacement en charge max. 11,5 t Grand Voile fullbatten : 67 m2 (3 ris) Génois sur enrouleur : 44 m2 CONFORT : Couchettes (2 versions) : 4 doubles + 2 postes AV simples Eau douce : 600 l. Diesel carburant : 300 l. Motorisation : 2 x Yanmar 28 CV. Sail drive Hélices : bipales fixes. Régime Croisière moteurs : 2 500 t/mn. Vitesse Croisière : 7 nœuds à 2 500 t/mn. Batteries 12 V. : NC Catégories CE * : A B C D CE Charge Maxi 10 12 16 20 0607 3 400 kg *Cat CE./ Nbre personnes/N° de Certification CE/Charge maximale admise sur le bateau lège. Organisme certifié : ICNN – La Rochelle. Catégorie Navigation : 1ère Catégorie/10 p. selon réglementation française.

PRIX PUBLIC

A) Export : 256 114 Euros (Départ Usine) B) Prêt à Naviguer HT** 261 793 Euros (Soit : 1 717 100 FF ) ** "Prêt à naviguer" Ready for Sailing : est le "standard" minimum appliqué par la majorité des constructeurs sur le marché international, il comprend le bateau complet selon l'inventaire de base des aménagements standard, avec : La motorisation In-Board minimale (2 moteurs Yanmar ou Volvo 28 CV), le jeu de voiles minimal : la GV. Lattée, avec ses chariots à billes, le Génois sur enrouleur, le gréement courant, l'électronique de base : Loch-speedomètre, sondeur, girouette-anémomètre, le réservoir spécial eaux usées selon normes US et bientôt européennes, l'antifouling posé, l'armement de sécurité 1ère Catégorie pour 8 personnes sans : le canot de survie, les documents nautiques, la pharmacie réglementaires). Le transport, la mise à l'eau et le mâtage au port de La Rochelle sont par contre compris. C) 100 % Armé HT*** : 299 439 Euros (soit 1 964 021,28 FF). *** "Full Pack" : selon toutes les options proposées par le constructeur (tel que vous le trouverez chez les loueurs) : avec spi triradial, chaussette à spi, lazy bag, gennaker, guindeau électrique, taud de soleil bimini, pointes avant aménagées avec couchage simple, circuit 220 v complet avec chargeurs, batteries complémentaires,Pilote automatique A6000 +, VHf + GPS + HiFi et Radeau survie 8 pax + Annexe Zodiac 340 + HB 9,9 CV Yamaha complet.

Les plus :

La visibilité au poste de barre L'excellente position aux winchs de GV et Génois Les communications transversales : devant le mât et la "passerelle AR". L'espace généreux des cabines AR

Les moins :

Le temps de réponse à la barre Le mode de transfilage du trampoline dangereux L'absence de marche pour accès sur roof L'accès difficile d'un ponton : franc bord sans marche, malgré hauteur non négligeable.

COMPARONS LES : CRITÈRES

BELIZE 43 FREYDIS 430 OUTREMER43 CATANA 431 PRIVILEGE 435 Long. Hors Tout 13 m 12,99 m 13,20 m 13,10 m 13,13 m Long. Flottaison 12,85 m 12,99 m 13,10 m 12,80 m 12,60 m Bau maxi 7 m 7 m 6,80 m 7,30 m 7,07 m Déplacement Lège* 7 t. 5 t. 6 t 7,60 t 8,3 t SV. au près, voiles std. 111 m2 123 m2 102 m2 117 m2 111 m2 Coef de Finesse : C.f.** 6,717 7,659 7,209 6,510 6,275 Coef de Propulsion : C.p.*** 5,507 6,539 5,558 5,501 5,247 * = Données Constructeur = Déplacement massique lège (Weight displacement)= D lège ** = Lwl./ ÷ cubique du Déplacement volumique — lège (— = D/1,025 ) = Skin friction coefficient *** = ÷ carrée de la SV/÷ cubique du Déplacement volumique — lège.

Quelques cotes : en cm. Couchage Cab. AV : 203 x (150/97) Couchage Cab. AR : 201 x 145 Personnes à table : 6 + 3 Cuisine : 185 x 185 Surface cockpit : > à 11,25 m2

HAUTEURS sous Barrots Entrée Nacelle : 182 Milieu Carré : 191 Avant Carré : 165 Cuisine : 187 Table à cartes : 187 Coursives : 190 Cab. AV : 186 Cab. AR : 198 Toilettes/Douche : 190 Hauteur sous nacelle (déplacement à 1/2 charge) : 97