BMS 33

Malcom Tennant, architecte de multicoques

Si les noms : After Burner, High Octane, Blade Runner ou Crazy Horse n’évoquent rien pour vous, il faut consulter d’urgence le site Internet de Malcom Tennant (et les liens associés). Gourou incontesté de la vitesse sur deux coques dans l’hémisphère sud, Malcom a essaimé plusieurs centaines de ses productions dans toute la Nouvelle-Zélande où ces bateaux "cultes" font l’objet d’une véritable dévotion. De nombreux rassemblements s’organisent spontanément lors des fins de semaine, ils ont pour but de célébrer en équipages une nouvelle liturgie où la vie semble commencer à vingt nœuds entre runs sur une coque et barbecues.

Le chantier BMS

Pascal Cantieran et Denis Ranjard sont les anciens responsables livraisons et achats du chantier Catana. Ils exercent aujourd’hui leurs compétences dans une activité de boat management, mais la production leur manquait. La rencontre avec Bob Fisher (patron d’Avenir Composite et grand Mamamouchi de l’infusion) qui disposait du moule du Turissimo acheva une série de consultations préalables au lancement du BMS 33. Le cahier des charges était le suivant : - un catamaran open habitable et transportable à forte personnalité. - un process de qualité permettant d’obtenir une excellente finition et une présentation haut de gamme. - un bateau marin, sur et performant au budget et prestations modulables.

La construction

La phase Polyester est mise en oeuvre par Bob Fisher en moule femelle ; les coques en sandwich/airex/vinylester sont infusées avec un gelcoat isophtalique : c’est du beau travail (les éprouvettes de Bob sont d’une qualité extraordinaire…vues au chantier). L’assemblage structurel est classique par quatre poutres : les deux principales s’emboîtent dans des réservations aux échantillonnages généreux, les deux éléments avant et arrière sont boulonnés aux coques par des brides en Inox et en "strat". Les dérives et les safrans (coulissant dans leurs fourreaux) proviennent de chez Multicomposites, Benoît Legrand a réalisé d’excellents appendices reliés par des barres et une biellette tubulaires en enroulement filamentaire Kevlar-Carbone.

Silhouette et lignes d’eau

Étraves et tableau en fil à plomb pour une flottaison maxi, nacelle élevée, francs-bords généreux, le dessin de M.Tennant dégage un sentiment de puissance et affirme son caractère marin. La fusion du roof avec le pont est totale, soulignée par deux élégants hublots "fish-eyes". La mise en peinture est un clin d’œil à une série dont les propriétaires cultivent l’aspect ostentatoire. L’esthétique générale fluide et fonctionnelle est indémodable et efficace, tout cela est fait pour passer dans le vent et les vagues. Un léger brion retrousse l’avant, les lignes d’eau pleines et tendues fournissent un volume confortable, les sections luttent efficacement contre l’enfournement tandis que les fuites arrières du même tonneau génèrent une glisse efficace aux vitesses élevées en limitant le cabrage. La tolérance à la charge est bonne illustrant bien le programme croisière, l’aptitude à l’échouage, réelle.

Plan de pont et aménagements

Le BMS 33 n’est pas un engin de plage, c’est un vrai bateau qui repousse les limites du concept démontable-transportable. Bien sur, on ne le mettra pas sur la remorque pour un week-end mais quelle habitabilité ! Tout est grand à bord de ce catamaran. Les cockpits "Racing" sont superbes : sécurité, confort et ergonomie ! Leur position en avant de la poutre permet de bien placer les poids de l’équipage. À l’intérieur, cette version "luxe" est pleine de ressources, cuisine en coursive, couchettes simples ou doubles (1.14m seulement) ; les puits de dérive rejetés sur la face intérieure des flotteurs libèrent un espace insoupçonnable de l’extérieur. La finition est agréable, tout cela respire le professionnalisme et la culture multicoque. Ainsi doté, le BMS 33 accède au rang de course-croisière longue distance. Pilote automatique intégré, panneaux solaires (160 watts), centrale de navigation Tactik (solaire, sans fil) et chaîne Hi fi complètent l’équipement (optionnel).

Essais en mer

Une première sortie en février m’a révélé les bonnes dispositions du BMS 33 ; quelques bords de largue sous un ciel chafouin ont permis à ce bateau fraîchement mâté de préchauffer le speedomètre à 15, 16 nœuds. Le vent irrégulier 10-20 nœuds (sic !!!) de cette fin d’après-midi soufflant en rafales hargneuses et labiles recommandait le port du 1er ris, malgré cela le 33’ semblait prendre plaisir à surfer sur les ondulations de NE. Tous les appendices étant réglables, il convient d’optimiser les valeurs appui-effet directionnel. Une fois trouvées, le tempérament joueur du plan Tennant s’affirme immédiatement. Sa stabilité le rend particulièrement tolérant et offrira, à des équipages de niveaux très variés, la possibilité d’accéder à la barre des 20 nœuds. L’ergonomie adaptée (chariot GV et écoute solent sur winches dédiés) permettra à des barreurs expérimentés de dépasser largement cette zone rouge en effectuant de longs bords (sur une coque ?) avec la version allégée ! Lors d’une belle journée d’avril, nous avons pu élargir un peu la palette de sensations : par mer plate et brise de SW j’ai redécouvert un bateau ludique et sensible, très amusant à faire marcher au largue serré sous spi. Réactif, sensible, le BMS ronronne un moment à 10 nœuds puis nous montre un autre visage, glissant à 13-14 nœuds (vent réel montant à 12-15 N). Cette docilité est vraiment agréable, la géométrie particulière de ce grand cata open lui procure des qualités hybrides de châssis sport-familial, les amoureux des multicoques se feront plaisir en régalant leur équipage. Le cap au près est très convaincant, la position de conduite parfaite, les possibilités de réglage innombrables et le BMS reste simple à utiliser. Bravo ! Les manœuvres (prises de ris, envoi et affalage du spi) s’effectuent en toute sécurité sur une plateforme-sandwich de taille exceptionnelle bordée par les hiloires de roof. L’ajout de bas haubans textiles améliore le contact avec le plan de voilure (cela se ressent à la barre) et sécurise le profil dans la mer formée.

CONCLUSION

L’équipage du chantier BMS mérite des compliments pour la redécouverte de ce plan M.Tennant et la qualité de réalisation. Le concept BMS 33 est riche de possibilités à tous les prix et se déclinera en différentes versions répondant à de nombreux programmes (basic containerisable, cruising sur remorque, racing light ou aménagé…). Personnellement j’ai apprécié la silhouette, le comportement et l’excellente prestation. La motorisation centrale (Yamaha 15cv à démarrage électrique) est une formule pertinente qui élargit le rayon d’action dans les zones capricieuses (Méditerranée…) et procure une bonne manœuvrabilité grâce au couple, aux profondes dérives et au faible fardage du bateau.

Fiche technique

Architecte : Malcom Tennant Chantier : BMS (Canet-en-Roussillon) Longueur : 9.80 m Largeur : 6.00 m Poids lège : 1.6 t Charge maximum : 1 t Déplacement en charge : 2.6 t Moteur : 15 cv Dérives basses : 1.80 m Dérives relevées : 0.37 m Mât 33 Cruising : 11.80 m Mât 33 Racing : 14,00 m Grand-voile (Cruising/Racing) : 30/40 m2 Solent (Cruising/Racing) : 13.50/16 m2 Genaker (Cruising/Racing) : 32.5/42 m2 Spi asymétrique de capelage : 68/75 m2 Catégorie de navigation : B Prix Cruising : 97 000 euros HT Prix Racing : 118 000 euros HT Peinture de coques offerte pour les modèles signés en 2006

Les plus :

Silhouette Qualité de réalisation Personnalité et programme

Les moins :

Un concept à contre courant Expérience nautique indispensable Des panneaux solaires souples placés sur le roof seraient préférables

LES CONCURRENTS

Modèle Architecte Chantier Prix TTC Aventura 36 open Polyconcept GO catamaran 120 000 euros Black Rider 40 G.Plessis Brest Rider 260 000 euros Scape 39 Scape Scape (Cape Town) NC