Catana 431

Présentation : Déjà 1 an !

Dans l’esprit du Catana 471 lancé en 1997, lors des mêmes Salons d’automne de Cannes et de La Rochelle, le chantier méditerranéen, maintenant installé “dans ses murs” à Canet en Roussillon, poursuit avec succès son renouvellement de gamme. Cet automne et au Salon de Paris, Catana présente un modèle certes moins ambitieux par sa taille mais qui est bien en tout point fidèle à sa filiation : le CATANA 431. Le même air de famille : les mêmes flotteurs imposant par leur spectaculaire hauteur de franc bord plus que généreuse, les mêmes “immenses” hublots de coques ouvrants, les mêmes doubles postes de barre surélevés et reculés à l’extrémité de chaque flotteur. Sur une ligne d’horizon, vous ne pourrez plus vous tromper. Dans vos jumelles, il faudra compter dorénavant avec la “silhouette Catana 471/431” et … les autres.

C’est un plaisir de suivre l’évolution de certains chantiers. Depuis 1984, celui ci recherche le meilleur compromis entre Performance-Sécurité-Confort (d’où le logo Catana = équilibre entre ces 3 pôles = le triangle équilatéral). Par comparaison avec les autres constructeurs, dès sa création, Catana a pris catégoriquement des choix qui lui sont toujours propres : à savoir les plans antidérives relevables donc modulables selon les conditions de mer rencontrées, des flotteurs particulièrement affinés et puissants permettant des navigations tout temps et de brillantes performances. Les Catana étaient principalement des bateaux de navigateurs au long cours. L’ombre au tableau était à l’époque, comparativement à la concurrence : la maigre qualité des menuiseries et finitions intérieures des premiers modèles. Depuis la gamme des 38/42/44 et 51 , le chantier a su prendre une dimension industrielle indéniable, la qualité est 100% au rendez-vous. L’équilibre tant recherché par ce chantier de passionnés semble aujourd’hui de plus en plus abouti. Cette nouvelle race de CATANA n’en est plus aux promesses. Plusieurs 471 naviguent, montrant toutes leurs qualités évolutives sur les plans d’eau. Le jeune frérot, le tout premier 431 que nous avons essayé pour vous à La Rochelle, arrivait tout juste de son convoyage : Canet en Roussillon - La Rochelle via Gibraltar, l’alizé portugais (contraire dans ce sens de remontée vers le Nord) et le fameux golf de Gascogne. Pour un premier galop, ce 1er Catana 431 n’a rien eu à se reprocher. Ce catamaran de propriétaire destiné à remplacer le 44’ mesure quand même 13,10 m de longueur hors tout pour une largeur plus que généreuse de 7,30 m (ce qui soit dit en passant lui confère un joli rapport largeur/Longueur de 0,56 donc supérieur à la moyenne de ses concurrents (0,54)).

Après les présentations d’usage, nous embarquons du ponton par…. la jupe arrière (je n’aurai pas pu faire autrement d’ailleurs à moins d’avoir toujours présent à bord une authentique échelle de coupée style marine marchande tant le franc bord est haut ( + de 1,70 m au milieu du flotteur !). L’accès au bateau par les jupes est par contre très aisé, la dernière marche donnant directement au niveau du plancher de cockpit. Ce point n’est pas du tout négligeable quand il s’agit d’un catamaran conçu pour le voyage et la vie à bord. (Cf. le dernier Privilège P465, également essayé, pour ce point précis)

Sous voiles

Ce 21 Septembre, La Rochelle est sous le charme d’un anticyclone finissant, le magnifique plan d’eau entre les îles de Ré et d’Oléron invite à la ballade nautique. D’ailleurs, de très nombreux voiliers réquisitionnés pour des essais “professionnels” s’en donnent déjà à cœur joie, toutes voiles dehors. A nous de voir le potentiel du nouveau cru Catana exposés ainsi au regard critique de tous ces plaisanciers. Si les conditions de cet essai ne nous ont pas permis de vivre ce bateau dans du temps fort, c’est bien souvent pourtant ce que vous nous demandez de rapporter, vous devez bien savoir cependant pour ceux qui naviguent régulièrement depuis plusieurs années et sur différents bateaux que le temps fort n’est pas le seul permettant de comprendre le comportement d’un navire à la mer. Tous les temps dévoilent un trait de son caractère. Le temps était au beau, mer belle à peu agitée, vent de 13 à 15 nœuds et …l’alchimie CATANA est bien au rendez-vous. Dans ce type de temps, ce cata est puissant, son toucher de barre digne d’un fin coureur. Ne me dites pas que vous ne sentez rien à la barre ! Dites plutôt que vous ne savez pas encore sentir les chevaux qui poussent, ni ouvrir le plan de voilure à la bonne incidence, là je comprendrai ! Ce n’est pas la même chose : Catana 431 remonte au vent. Sa dérive au vent descendue entièrement, sa dérive sous le vent descendue à moitié seulement, nous progressions à 33° du vent apparent à la vitesse de 11,5 à 12 nœuds. Le vent réel étant alors de 13 nœuds ! Ainsi nous étions presque à la vitesse du vent réel ! Certes le bateau n’était pas à pleine charge pour ce qui était des réservoirs mais nous étions quand même 8 équipiers à bord.

Quelques mesures :

angle du Vent réel Vent réel angle du Vent apparent Vent apparent Vitesse 65° 13 Nœuds 33° 22 Nœuds 11,8 Nœuds 110° 19 Nœuds 70° 16 Nœuds 11 Nœuds 130 21 Nœuds 85° 17 Nœuds 11,3 Nœuds Très rapidement, après avoir insolemment remonté différents canotes (je tairai les noms) nous mettrons le cap vers des allures plus arrivées : histoire d’aérer le spinnaker symétrique de 130 m2. Grâce à la chaussette à spi, celui ci sera vite hissé par Minou le skipper chantier et un équipier. Notre Catana 431 poursuivra son rythme de grand galop à 8,5 nœuds, grand largue. Minou relève alors sans aucune fatigue totalement les 2 dérives. Pour cette opération, tout comme pour les drisses ou les écoutes, 3 winches très bien disposés et dimensionnés centralisent des manœuvres : 3 superbes winches électriques Lewmar associés chacun à leur piano de bloqueurs. C’est simple et très efficace, croyez moi. Pour la clarté des circulations à bord, ne cherchez pas à lover les bouts qui traîneraient, il n’y en a pas. Tout comme sur le 471, l’ensemble des manœuvres courantes est assigné à résidence dans un carter – gaine centrale reliant, par le dessous de la nacelle, le pied de mât à l’AR. du cockpit. Attention quand même à ne pas se mélanger les bloqueurs en début de croisière, une certaine accoutumance est nécessaire. Les voiles réglées, le cockpit invite au repos. Si la circulation sur le pont au niveau des barres à roue n’est pas des plus aisée, obligeant même à quelques contorsions pour se déplacer vers l'avant en évitant les arceaux du bimini ; la surface disponible au niveau du cockpit et de l’espace [carré + cuisine + table à cartes] est particulièrement réussie : la porte coulissante s’escamotant totalement dans la cloison, libérant ainsi le coin cuisine pour une utilisation vers la table extérieure. C’est simple et très ingénieux. Sur un tel cata, il est possible d’affirmer que la nacelle couverte et le salon de pont extérieur ne font qu’un.

Vie à bord :

Finitions et esthétique sont au rendez-vous. Le bateau essayé était en Version trois cabines doubles. Cette version consacre une coque entièrement à son propriétaire : 1 grande cabine double avec bureau/bibliothèque et de très vastes rangements, la partie avant de cette coque étant réservée à une vaste salle d’eau. Chaque détail est parfaitement étudié et bien fini. Un exemple : tous les planchers sont en sandwich de balsa , sans entretien car traités selon le procédé Stratifil. Les bois utilisés sont : bois de Bassam et teck, tous deux traités également selon le procédé Oberflex permettant ainsi une parfaite protection de ces essences. C’est important de savoir que votre aménagement est réellement traité pour des zones tropicales à très forte hydrométrie. Vous décrire la totalité de l’inventaire des équipements fournis en standard par ce chantier serait bien long, les intéressés auront toute liberté pour contacter directement le chantier Catana, s’ils le désirent. Retenez cependant que le prix public proposé comprend véritablement un bateau hyper-équipé. Excepté les brassières et le canot de sécurité réglementaire, il y a presque tout pour vivre à bord, dessalinisateur 500 L/jour et machine à laver le linge inclus. Dernier conseil, si le hasard vous fait croiser la route d’un de ces Catana 431, en escale dans le même port que vous, profitez-en bien pour regarder son pont et ses étraves car ce n’est pas une fois sur l’eau que vous en aurez la possibilité, vous n’aurez alors que la vision des 2 jupes arrière. Rien de plus et encore … pas longtemps.

CARACTERISTIQUES GENERALES

Architecte naval : Christophe BARREAU Architecte d’intérieur : B.E. CATANA Constructeur : CATANA SA. Matériaux : Sandwich mousse PVC haute densité, peaux renforcées aramide- carbone Twaron Impact, résine isophthalique + 21 cloisons UD verre/carbone. Longueur coques : 13,10 m Longueur flottaison : 12,80 m Largueur Hors- tout : 7,30 m Tirant d’eau Dérives hautes : 0,80 m Tirant d’eau Dérives basses : 2,20 m Déplacement Lège : 7,6 T. Déplacement Charge max . 11 T. Grand Voile fullbatten : 68 m2 Génois sur enrouleur : 49 m2 Spinnaker triradial : 130 m2 Couchettes : de 3 à 4 doubles + 2 couchages simples/selon version. Réservoir d’eau : 440 l Capacité gaz- oil : 400 l Motorisation : 2 IB VOLVO de 40CV Hélices : triplales repliables sur S-Drive Régime Croisière : 3200/3400 Tr/mm. Vit. Croisière s/indication Chantier : 8 nœuds Soit 1 Conso. horaire de N.C. Batteries 12V  A) Servitudes 6 x 115 Ah. B) Moteurs 2 x 115 Ah. Catégorie Conception CE : A Organisme certifié : Bureau Véritas Armement Sécurité : 1ère/10 personnes. PRIX PUBLIC HT. : 2.389.900 F.F. clefs en main”, inventaire complet ++++

QUELQUES COTES : en cm.

Couchage Cab. AVANT. 140 x 200 Couchage Cab. AR. 150 x 200 Personnes à table : 8 + 2 Cuisine : 230 x 100 Surface cockpit : 10 m2 Hauteurs sous barrot : Entrée Nacelle : 1,92 m Milieu Carré : 1,86 m Cuisine : 1,90 m T.A.C. : 1,86 m Coursives : 1,92 m Cab. AVANT : 1,92 m Cab. AR. 1,92 m Toilettes/douche : 1,92 m Hauteur s/nacelle : 0,90 m

Les plus

La finesse de barre et le potentiel de cap au Près La portance des formes Avant des flotteurs La communication Carré + cuisine et cockpit L’excellente qualité : construction et décoration

Les moins

La position des pieds arrières de l’arceau du bimini La circulation autour des postes de barre Le passage vers l’avant

COMPARONS LES :

CRITÈRES CATANA 431 VENEZIA 42 OUTREMER43 TROPIC 43 NAUTITECH 435 Long. Hors Tout L.O.A. 13 m.10 12 m.60 13 m.20 13 m.00 13 m.25 Long. Flottaison L.W.L. 12 m.80 12 m.51 13 m.10 12 m.60 12 m.30 Bau maxi B.O.A. 7 m.30 6 m.95 6 m.80 7 m.00 6 m.60 Déplacement Lège* 7 T.60 6 T.8 6 T.00 5 T.00 7 T.50 SV. au près, voiles std. 117 m2 101 m2 102 m2 90 m2 90 m2 Coef de Finesse : C.f.** Skin friction coefficient 6,510 6,603 7,209 7,368 6,283 Coef de Propulsion : C.p.*** Rapport SV/Poids lège 5,501 5,304 5,558 5,548 4,846 NB * = Donnée constructeur. ** = Lwl/Racine cubique du Déplacement Lège. *** = Racine carrée de la SV./ Racine cubique du Déplacement Lège.