Catana 47

Une collection 2009 dynamique

Après une période de recherche de positionnement ciblée sur les grands bateaux, Catana semble se recentrer sur le segment 40'-50' qui a toujours constitué l'essentiel de ses volumes de production; le succès du 65' ne dément pas cette stratégie, le 92' reste marginal. Le 41' présenté au Grand Pavois 2008 est un catamaran récent dont le développement commence à peine, le 50' vient d'être repensé et allégé, le 65' poursuit sa trajectoire prometteuse (un propriétaire met le sien en vente à la suite d'un triangle atlantique et commande une version "custom light" avec pont et appendices carbone, c'est bon signe!). Partons aujourd'hui à la découverte du 47'.

On reconnait la ligne "Catana" du premier coup d'œil.

Un procédé de construction modernisé

L'ensemble de la gamme est désormais fabriqué en infusion. Le chantier veut s'appuyer sur cette mutation technologique pour pousser plus loin ses exigences de qualité et gagner du poids sur les plates-formes. Les premières coques, observées en phase de drapage des tissus dans leurs moules femelles, illustrent ce souci. Deux éléments positifs complémentaires méritent d'être notés : l'abandon du Nidaplast dans les cloisons au profit de la mousse d'Airex et le retour du monolithique en fonds de coques. Cette dernière disposition rationalise le calage à terre et préviendra les petits délaminages ponctuels liés à ces manipulations, le chantier déconseille tout de même l'échouage volontaire. Le procédé Twaron est conservé, il vise à appliquer du Kevlar dans les zones d'impact afin d'éviter de percer la peau intérieure du sandwich. L'imprégnation de ce tissu (toujours délicate) par la résine vinylester sera d'ailleurs favorisée par l'infusion.

Comme tous les Catana, le 47' est plutôt typé médium et brise et passe bien dans la houle résiduelle formée.

L'atelier menuiserie réintégré dans l'usine de Canet-en-Roussillon

Depuis plusieurs années, le chantier sous-traitait la réalisation des modules d'aménagements. Cette évolution avait été rendue possible par la précision des outils numériques ; Catana se réapproprie ce savoir-faire clé, c'est sans doute une bonne décision qui permettra de rassembler sur le même site le composite et l'ébénisterie et de traduire concrètement l'importance que la marque attache à sa "griffe"; c'est un enjeu! Lors de ma visite, l'installation des machines était presque achevée.

L'ergonomie d'un grand catamaran, des espaces fluides et sécurisants.

47 contre 471

Le 471 a longtemps été le chouchou des amateurs de la marque et ceux qui le connaissent bien se racontent au coin du feu leurs "surfs de légende", les nombreuses places d'honneurs conquises en transats amateurs (Alizés, Passionnés, …) alimentent d'ailleurs cette image justifiée. Le 47' bénéficie donc du crédit accordé à son prédécesseur, mais se doit d'être à la hauteur du grand aîné. Si on compare précisément les deux bateaux dont les millésimes sont distants de 12 ans, on est vite convaincu qu'au-delà des évolutions de restyling et d'ergonomie les caractéristiques générales et la géométrie sont très proches.

Postes de barre déportés et console de manœuvre centralisée, les signes distinctifs des cockpits de Catana.

Une stratégie commerciale en mouvement

En consultant les archives, on s'aperçoit que le 472 Caligo coûtait 840 000 euro HT en 2000 ! Certes cette version de prestige incluait un ordinateur, des écrans plats et un micro-onde dans son inventaire, mais aujourd'hui, cette panoplie n'impressionne plus personne, un Laptop avec Maxsea fait mieux qu'une "tour" marinisée de l'époque et les écrans plats, descendus de leur piédestal de must technologique, se bradent partout. Le choix de Catana d'offrir une version de base de qualité, dépouillée (sans bimini rigide, groupe, mât carbone, …) semble pertinente, elle s'adresse à ceux qui ont un budget à ne pas dépasser et sont prêts à s'investir dans la personnalisation des équipements de leur bateau. Le modèle "Ocean Class" réaffirme le standard Grande Croisière du chantier (électronique complète, mât carbone, dessalinisateur…). Catana offre même une liste d'options "custom" (poutre avant composite verre-carbone, bimini carbone, colonnes de barre et pont du même matériau) visant à produire des unités plus légères et exclusives. Cette stratégie à géométrie variable adossée à un outil de production moderne et souple devrait séduire une clientèle renouvelée.

A l'intérieur la lumière est superbe, le carré confortable et la cuisine et les volumes de froid sont parfaits…

Une architecture classique

Le 47' reprend les cotes générales du 471, mais apporte quelques évolutions. Christophe Barreau a su résister à la tentation d'élargir les flotteurs afin de ne pas augmenter la surface mouillée, il a habilement dissimulé dans le bordé un petit redan évolutif qui permet de gagner quelques précieux centimètres à l'intérieur des coques. La nacelle est bien élevée par rapport au niveau de l'eau, les carènes tout à fait typiques de l'architecte : étraves bulbées et tulipées, entrées d'eau fines… Le restyling du livet de pont et des puit de lumière latéraux améliore la perception des développés de bordés très verticaux de la génération 471. Le roof est dans la tendance actuelle et améliore le volume interne, en restant raisonnable dans ses proportions.

La version que nous avons essayé est un modèle de démonstration… D'où les différentes essences de bois utilisées. On aime… ou pas !

Un beau catamaran de croisière rapide

La version Ocean Class, mise à notre disposition, est l'exemplaire n°1 de la série, elle ne sollicite l'indulgence de l'essayeur que sur des points mineurs, il est d'ailleurs étonnant de constater la maturité des designers et constructeurs qui parviennent à livrer des prototypes parfaitement aboutis. La facture design de cet exemplaire de démonstration fait varier les essences foncées et claires (noyer, chêne, érable) et propose des volumes innovants, personnellement j'ai un peu de mal avec les rangements mobiles (sous la table du carré) et les stores métalliques des vaisseliers, mais l'exercice met en évidence une palette de savoir-faire réelle. La lumière est superbe, le carré confortable. La cuisine et les volumes de froid sont parfaits, mais je regrette que le navigateur ne jouisse pas d'un vrai siège relax à la table à cartes d'une unité de cette classe !

Cabine avec magnifique vue sur mer…

Le Catana 47' sur l'eau

En accédant à bord, on retrouve tous les équipements qui ont fait le succès des millésimes précédents, les aficionados de la marque ne seront donc pas déconcertés ; pourtant, il s'agit d'un bateau complètement différent du 471. Les postes de pilotage déportés à l'arrière des flotteurs sont dotés de sièges rabattables qui offrent un bon niveau de confort et de sécurité. Les barres à roue reliées par renvois d'angles Lewmar à des biellettes rigides, constituent un ensemble fiable et agréable à utiliser. La circulation à bord est optimisée par les surfaces de pont dénuées de capots et les faibles différences de niveaux avec le cockpit. Le regroupement des manœuvres dans l'espace central est toujours plébiscité, on regrette seulement l'absence de visibilité verticale sur le volume de la grand-voile. À la barre, le bateau manœuvre aisément sur ses deux moteurs, il y a du couple et de la puissance, bien transmis par les hélices Jprop. Lors de notre essai, réalisé avec vent de sud-est de 11 à 16 nœuds, le 47' a montré un excellent équilibre à toutes les allures. Plutôt typé médium et brise comme tous les Catana, il passe bien dans la houle résiduelle formée. La hauteur de nacelle et la finesse des entrées d'eau confèrent une bonne capacité de franchissement et le plan de voilure généreux reste très maniable (avec les deux winches électriques de la console cockpit). Le gennaker sur enrouleur à poste fixe ajoute un peu de poids et de fardage sur l'avant, mais en croisière, la simplicité de mise en œuvre l'emporte. Le bateau manifeste une belle stabilité longitudinale et latérale, il est possible de lâcher la barre pendant plusieurs dizaines de secondes sans s'écarter de la route. Toutes allures confondues, le Catana 47' est rapide pour une unité de croisière confortable (entre 7 et 11 nœuds dans le range de notre essai). La grand-voile à corne apporte un petit supplément de surface bienvenue et ne présente pas d'inconvénient d'utilisation grâce à l'effacement automatique (par palan textile) dans le lazy bag en fin d'affalage. Il faudra simplement veiller à choquer un peu d'écoute avant le virement pour faciliter le pivotement.

CONCLUSION

Le Catana 47' est un catamaran marin et élégant. Les qualités de la plateforme sont réelles et lui permettront de talonner son aîné dans la brise et la mer formée du large. La maturité de ce modèle passera par un rééquilibrage du style des aménagements, mais la disponibilité de l'atelier d'ébénisterie comme l'attention générale portée à la fabrication devrait contribuer au succès. La version "custom", simple et plus légère, ne sera pas handicapée par le mât aluminium (d'excellente facture : Maréchal), un winch électrique bien dimensionné sera presque indispensable en équipage réduit sur ce catamaran puissant.

Les plus

• Concept général 
• Qualité de fabrication en hausse 
• Équilibre et qualités nautiques

Les moins

• Style un peu ostentatoire des aménagements 
• Insonorisation moteur et étanchéité des tableaux de commande perfectibles 
• Articulation des poulies d'écoute GV

SPORT : 3/5 CONFORT : 4/5

Les concurrents                     

FICHE TECHNIQUE

• Architecte : Christophe Barreau
• Constructeur : Catana
• Matériau: Sandwich mousse/verre/vinylester, renforts Kevlar, Process infusion
• Longueur : 14.02m
• Largeur : 7.60m
• Poids lège : 11t
• Plan anti-dérive : dérives sabres
• Tirant d'eau : 0.75/2.80m
• Tirant d'air : 21m
• Surface GV : 88m2
• Génois : 53m2
• Genaker : 80m2
• Mât : 19.50m, aluminium Maréchal pour la version de base Carbone pour la version Ocean class
• Moteurs : Yanmar diesel 2X39cv
• Transmission : Sail drive
• Eau : 670 L
• Gasoil : 600 L
• Eaux noires : 55 L
• Prix HT: 529 600 euro en version de base Custom propriétaire avec garantie structure 5 ans 720 175 euro en version Ocean Class (équipement complet de grande croisière)