Catana 59'

Catana, since 1984

Lorsque Jean-Pierre Prades et Thierry Goyard créent la marque au double tranchant en 1984, ils choisissent un architecte australien inconnu en Europe, spécialiste des catamarans de croisière rapide et des trimarans de course : Lock Crowther. Prématurément disparu en 1993 (victime d'un accident cardiaque à bord d'une de ses productions de 48' DEGUELLO), le pionnier de l'hémisphère sud a profondément orienté la philosophie du constructeur varois qui deviendra, 20 ans plus tard, un des leaders mondiaux après son installation à Canet-en-Roussillon. Le premier modèle de cette longue saga sera le 40'. Il possédait dans son ADN toutes les caractéristiques fondatrices de l'expérience Crowther : nacelles ramassées, étraves tulipées, sections avant bulbées, particularités emblématiques qui influenceront largement le futur designer des Catana modernes, Christophe Barreau. Le virus du grand voyage semble indissociable des productions de Cogolin et de Canet, le jeune architecte monte au Spitzberg avec le C40' DIABOLO avant de fréquenter la Patagonie avec son one off 45' (toujours un Catana !). Le flambeau sera repris par Bruno Nicoletti, BRUMAS PATAGONIAS I et II – un 44 et un 471 –, avec lesquels il effectuera, en solo puis en double avec son frère, 2 tours du monde sans escale par les latitudes sud ! En marge des sillages de ces multicoquistes de l'extrême, des centaines d'équipages familiaux accompliront transats et circumnavigations à bord de ces catas agiles. L'usine de Canet est investie en 1998, elle permettra la fabrication d’exemplaires de tailles exceptionnelles pour l'époque : 58', 65’ et jusqu'à 92' pour l'incroyable et unique ORION. En 2000, Yves Gallot Lavallée rachète la marque à ses fondateurs (il a couru le Rhum 1982 sur le Newick Creative GIGI avant de faire fortune dans l'informatique) ; il la quittera dans une situation difficile en 2003, date à laquelle Olivier Poncin reprend la barre. La gamme évolue : le 52' disparaît assez vite, l'inoxydable 47' poursuit sa route, le 50' connaît un vrai succès commercial, mais la construction par stratification au contact n'est plus compatible avec les exigences d'un outil industriel de ce niveau. La sortie du 65' n'éludera pas la nécessité de remplacer le vieillissant 580. Une nouvelle vision s'impose.

Etraves inversées, franc-bord important, dérives courbes, design anguleux : pas de doute, le Catana 59 impressionne !

Une montée en puissance technique

A partir de 2007, plusieurs décisions stratégiques sont prises : rapatriement en interne de l'ébénisterie et de la menuiserie avec passage au tout numérique, qui autorise des assemblages d’une précision impensable auparavant, adoption de la technique de l'infusion sur l'ensemble de la gamme et généralisation des cloisons sandwich mousse-carbone. La fibre noire est également utilisée en renfort sur les zones de contraintes, sur certaines parties des roofs ainsi que pour les biminis rigides. Cette mutation est une réussite. Elle redonnera vie au magnifique 50' Evolution 2, au 55' (plus de 3 tonnes seront gagnées sur ces plateformes), au 42' réalisé dans l'usine de La Rochelle, et préparera l'arrivée du 59' qui constitue un tournant conceptuel.

Un bateau taillé pour la haute mer et les longs voyages…

Le 59' ou la conduite du changement

Autre arbitrage radical, le pilotage projet de ce modèle de rupture est confié au bureau d'études interne, assisté d'architectes consultants spécialistes dans leurs domaines. Christophe Barreau a été le designer maison pendant 20 ans, mais les collaborations exclusives ne sont pas éternelles, ce qui ne signifie nullement que les 42, 47 et 50 soient abandonnés. Olivier Poncin construit et vend des bateaux depuis plus de 25 ans (Dufour, Nautitech, Kirié, Dynamique…). Il préside à la destinée de Catana depuis 8 ans, s'est imprégné de la culture interne, connaît les clients de la marque et a pris le pouls des tendances du marché. Créatif et développeur, il veut réformer la signature et sait qu'il dispose des structures adaptées à cette transition ainsi que des ressources humaines capables d'accompagner cette mutation. Catana est maintenant bien enraciné dans le Roussillon (15 ans), l’unité de production très ambitieuse pour l'époque, la notoriété et la dynamique de la marque ont permis de fixer compétences et esprit d'innovation. Ainsi, Pascal Pouplier (ex-project manager du Power Legend 44’ et du 92' ORION) a pris en charge la fabrication à seulement 32 ans ! Le bureau d'études, dirigé par Olivier Vidal, co-produit la conception des Catana depuis longtemps ; l'envie de ce challenge ambitieux était dans toutes les têtes!

Le poste de barre est bien protégé par la hauteur des francs-bords et de la nacelle. Même par mer agitée, on reste au sec !

Un design d'avant-garde

Avec le retour en grâce des bouchains sur les 60' Imoca et certains Wally, les lignes nerveuses prennent le pas sur les courbes bioniques des générations précédentes, elles influencent à nouveau la création en multicoque. Le Catana 59' illustre cette tendance et affirme des lignes audacieuses. La silhouette à forte personnalité du bateau passe par un bouge de pont à peine perceptible qui met en valeur des étraves légèrement inversées. Le franc-bord considérable passe bien à l'œil, une nervure médiane casse l'aplomb et souligne le panneau plexi longitudinal, puits de lumière de la coursive dans lequel s’inscrivent les hublots. Les passavants ne comportent aucune ouverture, améliorant ainsi l'intimité des cabines, la sécurité des manœuvres et… l'étanchéité sous les grains tropicaux ! La justification de cette géométrie est la volonté d’obtenir une nacelle élevée qui soustrait la plate-forme aux impacts des vagues et dégage largement le tunnel central. Le bénéfice secondaire sera un pont sec et des postes de pilotage hors de portée des embruns. Le design du roof, après avoir fait l'objet de nombreuses épures et propositions des architectes consultants, a été tranché en interne et semble être une réussite. Il contribue à la perception du sentiment de puissance tranquille qui émane du bateau. Les appendices courbes à profil constant ne sont pas des foils ; ils génèrent un peu de poussée verticale (environ 500 kg à 15 nœuds) et présentent surtout l'avantage de mieux se loger dans les galbes de coques que des dérives droites.

L'espace carré-cockpit est grandiose. Il peut être modulé selon ses envies avec la table dans le cockpit…

Une fabrication soignée

Le 59' adopte un process haut de gamme qui reste parfaitement réaliste pour l'usage croisière. Il est construit dans un moule unique incluant nacelle et demi-coques intérieures. Un gelcoat sélectionné est d'abord appliqué, avant le premier parement en verre multidirectionnel stratifié vinylester qui protégera les œuvres vives de l'hydrolyse. Les fonds sont en monolithique pour rationaliser le calage et préserver l’intégrité de cette zone sensible. Les mousses 80 kg/m3 viennent ensuite. Un tissu Kevlar est appliqué en peau interne sur les zones d'impact potentiel comme dernier rempart, puis l'ensemble est soigneusement infusé. Les demi-coques extérieures sont issues du même process, elles seront soudées par stratification. Les cloisons sandwich airex/carbone réalisées sur marbre sont liées à la plateforme par corniérage intégral (stratification manuelle de bandes de tissu de scellement, cette étape conditionne la rigidité et le bon vieillissement). Le pont ferme cette "boîte", collage et stratification rendront cette structure monobloc très résistante.

… ou avec la table à l'intérieur… Mais d'autres configurations sont bien évidemment envisageables !

Un style intérieur contemporain

Hervé Couedel (diplômé de la prestigieuse école parisienne Boulle) et Pierre Hugon (ébéniste) collaborent depuis des années sur des unités d'exception de chez CNB (entre autres) : BORDEAUX 60’, ZURBAGAN G. Vaton 2006, SIMERON T. Castro (design awards 2004), ONLY NOW G.Frers (design awards 2002)… Ils ont également réalisé la refonte totale des aménagements de FRIDAY STAR. Leur créativité ne se limite pas au yachting, puisque les compères investissent également la décoration de demeures de charme et dessinent une gamme de mobilier. L'atmosphère du 59' reflète cette maturité, elle n'est cependant pas dépourvue d'audace. Les designers revisitent sans retenue la conception classique des aménagements de catas et modèlent selon leur profession de foi "des espaces de vie au service de l'homme" ; "les sensations engendrées par les formes" ont pour objectif de "procurer bien-être et paix aux utilisateurs". Ces valeurs Feng Shui se traduisent concrètement dans un style général sobre, mais volontaire et original, qui fait la part belle à la profondeur de champ, à la fonctionnalité méticuleuse des volumes dédiés au confort individuel (cabinet de toilette, couchage) ainsi qu'à l'organisation de la convivialité (tables multi-positions, salle à manger-salon transformable…). Ici, aucun tape-à-l'œil, la griffe du 59' s'exprime à travers le choix de matières nobles et la pureté des lignes. Carbone, cuir, alcantara sont employés à foison, sans faire appel aux essences de bois tropicaux, plus guère en odeur de sainteté écologique ! L'étude approfondie de la lumière (naturelle et électrique) crée une atmosphère chaude, intime, modulable et renforce le sentiment de bien-être. Certains arbitrages luxueux (robinetterie inox satiné, corian tranché fin, poignées et serrures de portes, appliques…) procurent par leur perfection un vrai plaisir d’usage. Les sols de douche drainants en résine noire illustrent cet esprit ; nul besoin de sécher quoi que ce soit, 5 minutes après les ablutions, c’est propre et sec ! Après 3 jours passés à bord, je retiens aussi l’exceptionnelle isolation thermique-phonique.

Le design intérieur est une vraie réussite, tout comme les finitions : bravo !

Essai en mer

Entre phénomène cévenol (le mythe de l'arche de Noé est probablement contemporain d'une de ces colères méditerranéennes automnales !) et gros baston de NW de fin octobre, nous avons pu profiter de 2 journées pour faire connaissance avec le C59'. Ce multicoque a besoin d'installations portuaires adaptées à son gabarit (propulseurs d'étraves ?), mais une fois dehors, sa géométrie de Range Rover sport le prédestine au voyage version grand luxe. Avec ce bateau, Catana cherche et trouve un nouvel équilibre entre les performances qui ont contribué à son image de marque, un design et une philosophie d'aménagement susceptible de séduire une clientèle à fort pouvoir d’achat issue d’autres compartiments de la plaisance, et la gestion autonome du navire en équipage réduit. La version avec solent autovireur mise à notre disposition correspond bien à ce cahier des charges. Le superbe mât carbone concocté par Eric Duchemin n'est pas rotatif pour respecter la tradition maison. Le gréement a été conçu pour développer une configuration avec génois à recouvrement, beaucoup plus puissante, qui ira de pair avec la croix carbone (poutre avant et compression). La salle des machines est un modèle d'accessibilité et de visibilité : une première zone technique accueille générateurs, dessalinisateur, filtration, transmissions de barre et pilote, une seconde abrite la motorisation et ses périphériques (chauffe-eau, échappement, ventilation, vannes, arbre de transmission et presse-étoupe). Ces implantations rationnelles favoriseront l'entretien, un point qui conditionne prioritairement l’utilisation sans skipper. Durant ces deux journées, nous avons eu une météo agitée avec un vent variable de 10 à 24 nœuds de NW soulevant une mer confuse. La pluie fréquente a contribué à renforcer la perception très cocoon du cata dans ces conditions. Entre 10 et 14 nœuds de vitesse, du près au largue, j'ai apprécié l'équilibre du 59' ; les dérives courbes obéissent à la même simplicité d'usage que les profils traditionnels, elles coulissent dans leur puits sans aucune friction apparente et peuvent être manipulées en route, ce qui est remarquable ! Leur influence sur le plan antidérive est évidente, plus étonnant, elles stabilisent l'assiette navire dans la mer formée et réduisent visiblement le tangage (conditions de l’essai : charge maximum avec pleins de fuel et d’eau, 10 personnes à bord). Les hauteurs de franc-bord et de nacelle rendent le bateau très sécurisant, le pont peut rester sec par vent de travers avec 2 mètres de creux ! Cette caractéristique s'exprimera pleinement en océanique, autorisant un niveau de confort rarement atteint. Le 59’ sollicitera peu son pilote tant il est doux et neutre à la barre (transmissions rigides+textiles) si l’on prend soin de régler la position du traveler de GV. Le maniement en équipage réduit sera possible au long cours, les prises de ris, en route sous foc et GV choquée, sont d'une grande facilité. Le plan de pont avec postes de manœuvre regroupés en consoles (de chaque côté de la poutre arrière et face aux barres à roue) est lisible, biomécaniquement cohérent et sécure, les tensions développées imposent évidemment les winches électriques.

L'incroyable volume intérieur et le travail des designers permettent de proposer des cabines au confort remarquable.

CONCLUSION

L'ergonomie interne et externe du Catana 59' constitue ses points forts ! L'attention portée aux déplacements est manifeste, les passavants boulevards relient en toute sécurité le cockpit terrasse à la plage avant d’une surface impressionnante, les trampolines fixés dans les lèvres d’assemblage du livet de pont sans rupture de niveau et les capots avant encastrés participent à cette fluidité. Le toit du roof totalement plat permet un accès facile à l'ensemble bôme - lazy jacks - têtière de GV. Cette accessibilité, point noir de certaines grosses unités, est ici un facteur important de maîtrise. L'ouverture quasi intégrale de la baie coulissante découvre un étonnant volume de plain-pied, ce concept de loggia semi-open, rapidement transformable, s'adaptera à toutes les latitudes grâce aux cloisons de toile qui ferment le cockpit en un clin d’œil. La qualité de fabrication générale vient de franchir une étape supplémentaire. Cette version avec solent autovireur plaira aux voyageurs, les croiseurs en attente de puissance supplémentaire choisiront le plan de voilure à recouvrement et le spi de 230 m2. Le développement à 70' de cette plateforme ouvrira des perspectives étonnantes à la nouvelle gamme, qui devrait inclure également un 53’.

Les plus

• Design intérieur et confort remarquables • Qualité de fabrication et d'équipement • Silhouette contemporaine

Les moins

• Siège de barre repliable • Patte d'oie de bout-dehors exposée au raguage du mouillage • Fardage

LES CONCURRENTS

Modèle Constructeur SV au près en m2 Poids en t Prix en euros HT Soubise 56 Soubise Yacht 215 19 1 350 000 Swiss 55 Swiss Catamarans 165 16,5 1 250 000 Mattia 56 Mattia 200 14 1 050 000

FICHE TECHNIQUE

Architectes : Bureau d’études Catana et consultants Constructeur : Catana Longueur : 17,90 m Largeur : 9,49 m Tirant d’eau : 1,56/3,75 m Hauteur du mât : 24,06 m Poids armé : 2,5 t Surface de voiles au près : 192 m² Surface de voiles au portant : 237 m² Motorisation : 2X110CV/2X150CV en option Transmission : arbres/ hélices quadripales repliables Prix version propriétaire 3 cabines : 1 579 792 euros HT Principales options HT : • Grand-voile à corne en Spectra Hydranet : 30 230 euros • Genaker en Spectra Hydranet bout-dehors et accastillage : 28 000 euros • Spinaker 227 m² : 9 370 euros • Mât carbone (Eric Duchemin) : 95 880 euros • Galhaubans Kevlar : 6 220 euros • Poutres avant carbone : 65 800 euros • Pack électronique complet : 29 700 euros • Dessalinisateur 240 l/h : 18 840 euros • Générateur 7kVA : 21 124 euros