Catathai 40

Un look épuré et fonctionnel, une construction très soignée pour un poids plume sous le peson, voilà comment se présente le Catathai 40. Un catamaran qu’on aime ou pas, très éloigné des standards marketing des grands chantiers. Le premier modèle a été lancé en 2010 ; il a été aussitôt soumis à une navigation intensive – 43 semaines les deux premières années. Et ce n’est pas le n^o 2, Black Lion, propriété de Cyril et Magalie Jagot, qui joue les catas ventouses ; lui aussi navigue beaucoup. Voilà donc un point commun aux catamarans Catathai : tous bouffent des milles, encore et encore ! Reste que, pour un dénicher un, c’est plutôt vers l’océan Indien ou le Pacifique que vous vous dirigerez. Les 40 sont en effet basés, selon Gilles Reigner, le patron du chantier, en Nouvelle-Calédonie, Polynésie, Malaisie, à La Réunion… et en Thaïlande, bien sûr. A noter : le Catathai 40 est en constante évolution ; les derniers exemplaires, par exemple, profitent de carènes sensiblement élargies pour plus de volume dans les coques et une capacité de charge augmentée d’une tonne.

Une construction originale

La méthode de construction du Catathai 40 est originale, puisqu'il n'y a des moules que pour les fonds de coques. Les panneaux sont ensuite construits à part sur table puis rapportés et collés, un peu comme dans une méthode de construction en CP. Résultats : pas de moules onéreux et un contrôle parfait de chaque pièce. Mais l'inconvénient de ce process, c’est le temps de mise en œuvre, et surtout, les très nombreuses heures de ponçage nécessaires.

Une construction originale qui permet au 40 d’être particulièrement léger – moins de 5 tonnes, alors que les catamarans tout confort de cette taille taquinent les 10 tonnes.

Un catamaran performant, surtout dans la brise

Bien toilé avec sa grand-voile à corne, son solent autovireur et un petit gennaker, le Catathai 40 affiche un plan de voilure très moderne. Ce modèle se déhale plutôt bien dans le petit temps et dans le médium. Mais le près serré n’est pas son fort. « Les quillons sont trop courts, constate Magalie. Du coup, le bateau dérive beaucoup. Ce qui est également un problème au mouillage, car, en vent et courant contraires, il fait facilement la savonnette… » Mais si on décide s’ouvrir un peu le plan de voilure, la vitesse se cale à 8 nœuds pour 13 nœuds de vent réel. Et les moyennes seront largement supérieures à 10 nœuds avec 20 nœuds de vent. Les belles carènes à redans s’expriment enfin ! « À partir de 15 nœuds, nous réduisons la voilure, conseille Magalie. Il devient plus important d’équilibrer les poids et surtout de ne pas le surcharger pour qu’il garde ses qualités. Le caractère sportif du Catathai 40 lui dicte de ne pas louper une occasion de piquer un sprint, mais sa fougue n’enraye pas le surprenant confort qu’il procure en navigation. »

Un plan de pont dépouillé et efficace

Le cockpit est très sécurisant en navigation, avec un passage permettant d'atteindre les très belles et larges jupes. Idéal pour pêcher en mer et profiter du mouillage. La table du cockpit peut recevoir six convives très confortablement, bien protégés par le bimini rigide. Ce dernier est équipé d’un astucieux récupérateur d'eau. Du poste de barre surélevé, on a une bonne vue sur le plan d'eau et sur les voiles, tout en étant bien protégé du soleil par une capote de protection. Le plan de pont du 40 est intelligemment conçu : toutes les manœuvres reviennent au poste de barre – excepté les prises de ris en pied de mât. Une disposition adaptée à la navigation en équipage réduit ou en solitaire.

Emménagements à la carte

Les aménagements sont simples et fonctionnels. S'il n'y a pas de vaigrage ni de bois ostentatoire, le rendu est plutôt plaisant, lumineux et pourtant chaleureux. La nacelle est particulièrement confortable, avec une belle table, une cuisine digne de ce nom, et même une généreuse table à cartes. On apprécie surtout les nombreux rangements, aussi bien dans les coques que dans le carré. La face avant du roof percée de six hublots ouvrants pour bien ventiler l'intérieur. Mais sous le soleil tropical, il est nécessaire d’obturer les larges baies vitrées pour garder un peu de fraîcheur à bord. Si vous visitez une version trois cabines, vous découvrirez à bâbord une belle cabine double à l'arrière et une grande salle de bains à l'avant La coque tribord est celle des invités, avec deux cabines doubles et une salle de bains au milieu. On accède à ces cabines par deux descentes distinctes entourant la table à cartes.

Conclusion :

Dépouillé, intelligent, le Catathai 40 est un catamaran conforme à une vision minimaliste dans l'air du temps. A peine à bord, on sent une ambiance différente : ici, pas de fioritures, mais du pratique et du concret. On perçoit immédiatement que le constructeur a beaucoup navigué et qu'il a anticipé tout ce qui pourrait poser des problèmes quand on sera loin des marinas bien achalandées. Le 40 peut vous emmener au bout du monde ou vous faire découvrir les plus belles îles tropicales. A vous de trouver le tempo… 

Les points à vérifier :

D’une manière générale, les catamarans qui naviguent le plus sont parfaitement entretenus et ce modèle est encore assez récent : pas grand-chose à redouter du côté des postes clés – structure, gréement, moteurs. Magalie, à bord de Black Lion, a décidé de supprimer la corne pour sa nouvelle grand-voile pour faciliter sa mise en place (plus besoin de grimper à deux mètres au-dessus du pont). Autre point modifié : le système de barre hydraulique. Il contraignait l’équipage à plusieurs tours de barre pour prendre un nouveau cap.

Fiche technique : 

Constructeur : Catathaï

Architecte : NG Yacht

Matériau : sandwich mousse Divinycel et résine vinylester sous vide

Longueur : 11,99 m

Largeur : 7 m

Déplacement : 4,8 t

Tirant d’eau : 1,2 m

Hauteur du mât : 17 m

Surface de grand-voile : 96 m²

Foc autovireur : 33 m²

Gennaker : 76 m²

Spinnaker : 106 m²

Capacité eau : 500 l

Capacité gazole : 300 l

Cabines : 2 à 4

Motorisation : 2 x 29 CV

Production : 6 exemplaires depuis 2010, un en construction

Prix occasion : à partir de 180 000 € HT