HH50 Sports Cruising

ll y a tout juste deux ans, nous avions pris la barre du premier catamaran HH conçu pour la grande croisière. Le HH50 Ocean Cruising, au contraire des catamarans full carbon comme le HH66 ou le HH55, avait introduit en effet des coques infusées en fibre de verre/mousse/vinylester. Aujourd’hui, nous avons le plaisir de naviguer sur le premier modèle de HH50-SC présenté en Europe. Au chapitre des différences entre les deux versions, l’inventaire est simple. Les coques sont ici réalisées en carbone sur une ossature elle aussi en carbone. Les quilles à ailettes sont remplacées par des dérives (toujours en carbone) courbes et profilées plongeant à 3,30 mètres sous la surface. Le mât aluminium Sparcraft custom peint en noir est substitué par un mât carbone Marstrom à section en profil de goutte d’eau. Le plan de voilure est boosté d’environ 5 % comparé à celui de la version Ocean, tandis que la fabrication entièrement carbone de l’ensemble fait descendre le poids lège de 1,5 t – on arrive donc à peu près à 11,5 t, ce qui favorise nettement le rapport poids/puissance. Deux postes de barre symétriques permettent le réglage optimum sur chaque bord. Un jeu de voiles optionnel Doyle en Hydranet et un reacher radial Maxikote complètent ces spécifications très axées sur la performance. Car, sans offrir l’efficacité des multicoques de course, bien plus légers et inconfortables, ce HH50-SC entend bien s’en rapprocher et octroyer de réelles sensations de glisse sur l’eau grâce à ses dérives dont le galbe soulage l’enfoncement des coques et diminue la traînée tout en favorisant le gain au vent. Pour autant, « la rigueur de fabrication, la qualité et la finition des aménagements sont sans compromis », comme le précise Seth Hynes, le président de la marque, afin d’offrir le meilleur confort aux occupants, voire un luxe non ostentatoire.

Un procédé de fabrication dérivé de la course

Si l’on pouvait encore avoir un a priori sur la capacité des ateliers chinois à fournir la qualité ultime, le HH50-SC ne laisse plus aucun doute dans ce domaine, jugez-en par vous-même. Les coques sont fabriquées en sandwich carbone/mousse Corecel/époxy sous infusion. La mise en œuvre est très soignée. Les panneaux de mousse sont chauffés avant disposition pour épouser à la perfection le shape et les courbures de coque, sans que ruptures ou craquelures ne se forment, garantissant une cohésion du sandwich parfaite. L’infusion de l’ensemble est effectuée dans une hydrométrie contrôlée. A la fin du procédé, l’ensemble est passé au four pour une post-cuisson qui va figer l’intégration des matériaux, comme cela se pratique sur les unités de course. Les parties soumises à de rudes efforts (liaisons, pieds de mâts, de chandeliers, accastillages, etc.) sont monolithiques avec des tissus pré-imprégnés. Toutes les cloisons, structurelles ou non, les lisses et couples formant l’ossature, les poutres de compression, les modules de cabine de douche, les planchers, absolument tout est fabriqué selon un cahier des charges hyper exigeant garantissant rigidité et robustesse exceptionnelles. L’ensemble du mobilier est construit à partir de panneaux en sandwich mousse PVC très légers, faits maison, accordant le gain de poids ainsi économisé en partie à l’accueil des équipements de confort – sans trop alourdir le devis de poids.

Une mise au point méticuleuse

A l’image du bras-poutre en croix intégrant les bras de martingale, le davier du mouillage et l’amure des voiles d’avant en une seule pièce, on s’aperçoit en montant à bord que tout l’accastillage a fait l’objet des plus vives attentions. Les deux postes de barre sont munis de commandes électriques pour baisser et remonter les dérives, et pour actionner le chariot de grand-voile. Les winches électriques Harken, avec commande au pied permettent de reprendre sans effort toutes les drisses, bosses et écoutes qui reviennent aux pianos sur chaque bord. L’organisation de la vingtaine de bouts de manœuvres est rigoureuse et facilite la manipulation, les dormants se stockant dans une grande baille en avant des barres. Cette disposition est très étudiée pour virer, empanner très rapidement, comme nous le verrons plus tard sur le plan d’eau de la baie de Cannes. La livraison standard propose un catamaran extrêmement complet, avec dérives, quasi paré à naviguer, mais la plupart des équipements sont repris dans une très longue liste d’options qui comporte plusieurs alternatives pour chaque poste, y compris une bôme carbone ou une pelle de safran de rechange. L’accastillage et les voiles sont choisis par le commanditaire selon le degré de performance souhaité. Rien n’a été oublié, et les aménagements bénéficient également de ce choix quasi tentaculaire, qui a cependant été soigneusement mis au point pour leur bonne intégration. Le détail est poussé jusqu’à indiquer le poids de chaque option pour paramétrer le déplacement pleine charge avec la plus grande précision.

Aménagement à la carte

Le HH50-SC est proposé en standard avec trois cabines, dont une suite Propriétaire à bâbord, ou quatre cabines en option. Pour la coque à deux cabines, l’unique douche centrale possède un accès de part et d’autre depuis les salles d’eau de chaque cabine. Performance oblige, la largeur des coques est limitée à 1,73 mètre : les lits sont donc cintrés par les bordés. Pour autant, l’ambiance cocooning est évidente grâce aux matériaux de finition et aux assemblages qui respirent le luxe. A ce titre, les placages de boiserie, les peintures, intérieures comme extérieures, la sellerie et les vaigrages, plans de travail, stores et rideaux sont à composer à la carte parmi un vaste éventail de choix. Ceci donne la possibilité à l’instar d’une unité semi-custom de composer un multicoque unique correspondant au plus juste à la personnalité et aux goûts du Propriétaire. Sur le pont principal, la convivialité est de mise : la grande baie vitrée, à trois vantaux, se rétracte pour laisser place à un immense espace carré-cockpit. On peut ici dresser une table pour une douzaine de convives – et même inviter l’équipage voisin que vous aurez bien sûr battu en régate. L’équipement est digne des unités les plus prestigieuses, mais les options ont été sélectionnées aussi bien pour leur pertinence que pour leur légèreté. Beaucoup d’astuces parsèment le bord, comme l’évier qui comporte des rainures supportant égouttoir et planche à découper – en plus, c’est design ! Le rouf et éventuellement les bossoirs d’annexe sont recouverts de panneaux solaires pour alimenter le parc batteries adaptable en fonction des nombreux équipements de vie à bord.

De belles sensations de navigation

Nous sortons du Port Canto à l’aide des Beta 38 chevaux, une option qui s’avère très ergonomique pour l’entretien, car la cale moteur est exiguë. Le chantier a planché sur une version EcoDrive avec une motorisation diesel électrique qui répondra aux nouvelles exigences environnementales. Seul petit bémol, cette motorisation sur ligne d’arbre sera positionnée sous les couchettes arrière, ce qui nécessitera une isolation sans faille. Hisser le magnifique jeu de voile Doyle en Hydranet est une formalité avec l’ensemble des winches électriques. La faible brise oscille entre 6 et 10 nœuds en baie de Cannes et nous commençons par remonter au vent sous solent. Tous les pleins faits et une douzaine d’invités à bord ne sont pas des éléments favorables aux performances dans ces conditions légères. Néanmoins, le HH50 se déhale à 6 nœuds au près bon plein, mais il est difficile de noter les bienfaits des dérives dans ce cas. La charge sur les haubans est affichée sur les écrans Zeus B&G, et nul doute que cette information devient capitale quand la brise forcit. Pour l’heure, nous abattons à 70 degrés du vent et déroulons le gennaker. Avec 10 nœuds de vent réel, plus de 9 nœuds sont atteints. Si nous étions moins chargés, nous parviendrions certainement à marcher à la vitesse du vent – voire plus vite. Parvenus sur les contreforts de l’Estérel, nous empannons. La cinématique de la manœuvre est d’une limpidité déconcertante. Les poulies de renvois et winches électriques font merveille. On sent bien que l’équipe du chantier est habituée à régater, et l’ergonomie s’en ressent. En prenant la barre, les sensations sont dignes d’unités de course ; douceur et précision du système Jefa agrémentent somptueusement le quart de barre, d’autant plus que la rigidité de la plate-forme tout carbone se perçoit très nettement du bout des doigts et des pieds. Rien ne tremble ou ne vibre, le plaisir est exempt de toute disgracieuse perturbation.

Conclusion

Nous avions déjà été séduits par la version croisière du HH50, et l’apport de performances plus excitantes, sans être extrêmes, de cette version Sports Cruising nous apparaît plus ludique encore dans ce segment. Difficile de prendre en défaut cette unité de grand standing remarquablement construite. Les innombrables paramétrages, s’ils sont bien choisis, garantissent de posséder le multicoque qu’il vous faut. A la réflexion, à ce tarif, cela paraît plutôt normal. Le panache sous voile du HH50-SC ravira son Propriétaire en lui procurant les sensations d’un engin de course. En famille ou entre amis, aucun désagrément de confort n’est à craindre, le catamaran pouvant naviguer vite, très sereinement. Cette combinaison harmonieuse de performances, sensations, confort et sécurité n’est-elle pas l’essence même du Grand Tourisme ?

Ce Sports Cruising est généreusement voilé, et affiche une finesse de coque qui réduit la traînée au maximum – catamaran aussi confortable que rapide !

La poutre avant est moulée en une seule pièce. Elle intègre le davier de mouillage, les tirants de martingale, les cadènes d’amure de voile avec étarquage réglable et les fixations du trampoline.

Les dérives courbes sont presque dignes d’équiper un grand coursier océanique. Les montants de casquettes de roof siglés rappellent que le HH est intégralement construit en carbone.

Le généreux retour des manœuvres en dit long sur les possibilités de réglage. Tous les bouts reviennent sur un piano très ergonomique et muni d’une baille très pratique. La communication avec l’autre bord est un autre point fort.

Ces discrets boutons permettent de baisser ou remonter les dérives de chaque bord, ainsi que de régler le chariot de grand-voile. Leur commande électrique évite les efforts et permet de réagir vite.

Les bossoirs de l’annexe, eux aussi moulés en carbone, sont surmontés de panneaux solaires additionnels. En tout, une vingtaine de panneaux peuvent fournir jusqu’à 1,5 kWc.

La baie vitrée qui s’escamote sur les deux tiers de la largeur peut former un vaste open space super convivial qui mêle cockpit et carré. On peut y dresser une grande table pour une douzaine de convives et la circulation reste toujours fluide.

La cuisine est disposée en U sur tribord. Ses plans de travail sont très généreux et elle est parfaitement équipée, selon les désidératas du client.

Les lit arrière sont très cosy mais aussi très lumineux grâce aux grands hublots. Dans les équipets, une télévision peut être installée. Les finitions des boiseries et vaigrages sont partout dignes du plus grand standing.

La salle de bain de la suite propriétaire occupe tout l’avant de la coque bâbord, de quoi être à son aise dans ce catamaran pourtant taillé pour la vitesse.

Les salles d’eau des cabines tribord sont reliées au centre par une douche commune.

Les compartiments moteurs sont plutôt bénéficiaires de cette installation des moteurs Beta Marine de 38 chevaux. Leur encombrement réduit permet d’intervenir plus facilement, ce qui n’est pas forcément le cas avec les Yanmar, en monte standard, plus volumineux.