Lagoon 380 Club

Présentation, silhouette

Avec 500 exemplaires sur l'eau, le Lagoon 380 n'a plus rien à prouver, il est à lui seul représentatif d'une tendance : celle de catamarans, faciles et très habitables, à bord desquels le plaisir de naviguer paisiblement à plat l'emporte sur les sensations. La silhouette, décriée au début, bénéficie aujourd'hui d'une bonne acceptabilité. Le roof décomplexé affiche clairement la couleur : la croisière familiale.

Avec plus de 500 exemplaires construits depuis son lancement, le Lagoon 380 est une vraie réussite…

Construction architecture

Le 380, comme le 420 et 440, est construit dans les usines Bénéteau de Vendée dont la productivité fait référence. La phase polyester reste classique, la stratification est mise en œuvre par voie humide au contact, dans un moule femelle. Les coques sont en composite mousse-verre-polyester (vinylester sur les œuvres vives), le pont en sandwich balsa.

Une ligne (très) décriée à son lancement, mais maintenant acceptée par tous…

Plan de pont et aménagements

C'est le moment de faire le point sur les différences concrètes entre le Club et le Premium. Elles portent essentiellement sur des équipements secondaires : installation 220V, isolation moteur, rangements, balcons avant, sellerie spécifique, dossier de banquette du carré et bossoirs. Pour le reste, les bateaux sont strictement identiques; leurs gréements, voiles et moteurs sont les mêmes, mais le Club coûte 12 000 euros de moins ! Le plan de pont est maintenant parfaitement organisé et la totalité de l'accastillage mérite des éloges tant pour le choix des winches que des poulies, rails, chariot de barre d'écoute de GV, drisses ou écoutes. Les surfaces planes du pont autorisent des déplacements en toute sécurité, attention cependant, une fois mouillé, le grip de l'antidérapant intégré n'est pas supérieur à la moyenne, l'accès au toit du roof peut être amélioré. La poutre de compression divise le trampoline en deux parties et dissimule le chemin de chaîne, l'ensemble du poste de mouillage (installation guindeau, caissonnage de la baille et accès aux réservoirs d'eau) répond à ce que l'on attend de cette fonction, très sollicitée sur un catamaran. L'atmosphère interne, loin d'évoquer une version "cheap", m'a plu et la qualité de fabrication semble relevée d'un cran par rapport aux millésimes plus anciens. La sellerie et les parements de bois traités vieilliront sans souci particulier, les ajustages sont précis. Le plancher wengé foncé et les meubles clairs se marient bien, l'atmosphère générale bénéficie de cette maturité. La version 3 cabines essayée est parfaitement adaptée à ce bateau, elle met en valeur les volumes du flotteur tribord et offre une salle d'eau king size ! À bâbord, la disposition 2 cabines + cabinet de toilettes permettra d'accueillir enfants et amis dans de très bonnes conditions !

Confortable et très habitable, voici les raisons du succès du 380.

Essai en mer

Notre Club 380 est équipé de Yanmar 30 cv et d'hélices tripales repliables qui lui confèrent un couple respectable. L'hélice repliable me semble indispensable, le choix de la puissance reste ouvert : 20 cv avec 2 bipales repliables pour les voileux aux budgets tendus, 30 cv avec des tripales pour les autres. La différence de poids entre les deux motorisations n'est que de 30 kg, mais la cylindrée (1150 cm3 contre 850) des 30 cv conviendra mieux à une utilisation soutenue, le bateau pèse tout de même 8.5 t à mi-charge. Avec les 30 cv comptez 6 nœuds en régime économique, 7 en croisière et 8 à fond. Une belle brise d'ouest 12-15 nœuds nous cueille à la sortie du chenal et nous contraint à tirer des bords entre les Sables d'Olonne et l'Ile d'Yeu. Le fond de houle (2 m), le ciel chafouin et une brume tenace constituent le décor extérieur, à l'intérieur tout va bien ! Rien d'étonnant à constater le développement récent de ces catamarans en Scandinavie : chauffage et bon pilote transfigurent des conditions de navigation un peu fraîches. Nous n'en sommes pas là : à 7.5 nœuds parfois 8 à 55° du vent le 380 ne s'en sort pas mal, il faut régler et trouver un compromis cap-vitesse avec des profils ouverts (surtout ne pas fermer les chutes) et éviter le clapot frontal. 110° d'un bord sur l'autre représentent un VMG moyen en mer libre. L'excellente ergonomie du plan de pont et la qualité des matériels autorisent des virements vraiment fluides, il sera possible de les enchaîner sans fatigue, un seul équipier suffit à la manœuvre et tout s'effectue sur la console bâbord. Pour le spi ou le gennaker un winch d'écoute est présent à tribord, les points de tire sont confiés à une paire de poulies Harken sur estropes textile (elles sont fixes, la coupe du gennaker devra donc être juste : bordure un peu courte un barber autorisera le réglage, trop longue la chute fermera irrémédiablement !). Le pilotage manuel est agréable pour ce genre d'unité, la barre est directe et précise, le diamètre de la roue est satisfaisant. Le lendemain, nous redescendons sous gennaker de St Gilles Croix de Vie, la vitesse se stabilise entre 8 et 9 nœuds pour 15 nœuds de vent réel dans un confort parfait. À l'intérieur, j'apprécie l'absence de bruits d'assemblage, la clarté, l’espace des volumes habitables et la qualité de vie étonnante à bord de ce catamaran de 11.70m…, seulement ! Cette opulence a une incidence sur la vitesse, mais le 380 connait ses aficionados, ils savent que c'est un bateau de brise et privilégient ses valeurs d'accueil.

La version 3 cabines essayée est parfaitement adaptée à ce bateau, elle met en valeur les volumes du flotteur tribord et offre une salle d'eau king size…

CONCLUSION

La version Club m'a semblé une opportunité intéressante pour le propriétaire (2 familles associées ?) qui souhaite un bon multicoque d'initiation, habitable, calme et sécurisant (1er ris à 20 nœuds réels) et veut profiter d'une offre attractive sur un modèle à succès ; il faudra résister aux options pour maintenir ce prix. La qualité de fabrication, d'assemblage, d'équipement et d'installation mécanique est maintenant à maturité. Personnellement, je recommanderais de jouer le jeu à fond et de choisir une version Club de base sans lazybag (une housse fera l'affaire), ni bimini. Je me dispenserais des bossoirs et ajouterais simplement 1 pilote, 1 dessalinisateur et 1 spi asymétrique polyvalent (le gennaker viendra plus tard), afin de rester dans l’esprit d’un bateau aérodynamique (la traînée d'un bimini fixe est importante) et économique.

Croisière : *** Sport : **

Le plus :

- Espace interne et accastillage - Bien adapté à la croisière familiale - Version club attractive

Les moins :

- Manque de vélocité - Prix et nombre des options - L'arrivée du 400

Les concurrents

Modèle Architecte Chantier Longueur en m Largeur en m Poids lège en t Surface au près en m2 Prix TTC en € Mahé 36 Joubert-Nivelt Fountaine-Pajot 11 5.90 5 77 207 000 Léopard 40 Morelli-Melvin Robertson-Caine 11.97 6.14 7.6 95 233 000 Dazcat Voyager D.Newton Dazcat 10.22 4.85 4 65 164 000

Fiche technique

Architectes : Van Peteghem/Lauriot Prevost Chantier : Lagoon Longueur : 11.55m Largeur : 6.53m Tirant d’eau : 1.15m Déplacement lège : 7.26t Surface GV : 47m2 Surface génois : 30m2 Genaker : 52m2 Motorisation : 2X20 cv (2X30cv en option) Transmission : Sail drive Carburant : 2X100 l Eau : 2 X150 l Prix de base : 179 900 euros HT/215 160 euros TTC Version Club essayée avec 2X30 cv, hélices tripales Jprop, pilote, bimini : 209 849 euros HT/ 250 979 euros TTC