Lagoon 380

Le "petit dernier" Lagoon présenté pour la première fois aux Salons du Grand Pavois et de Cannes marque fortement le parti pris du chantier de nous proposer des voiliers résolument tournés vers le futur et… la surprise est de taille !

Préambule

Le 380 est bien de la lignée du 410, fabriqué également à St. Gilles Croix de Vie. Les 470, 570 et 67 sont pour leur part construits à Bordeaux. Le numéro deux que nous venons d'essayer était tout juste mis à l'eau. Météo de ce 7 septembre 99 pour la côte vendéenne/Sud de l'île d'Yeu : Courant d'Ouest faible à modéré, Mer belle à peu agitée. Ce n'est pas aujourd'hui que nous devrons capeler les cirés ! Mais au fait, faut-il pour un essai une mer démontée, des vents rugissants ? Certes, voir le comportement d'un nouveau voilier dans une mer formée, analyser ses mouvements de tangage, sa capacité à remonter dans "la piaule" sont essentiels mais ni plus ni moins que l'examen du même bateau dans son contexte le plus régulièrement utilisé c'est à dire une croisière de détente faite de brises moyennes, d'un temps ensoleillé et doux, de cabotage touristique. Avec l'expérience, les qualités comme les défauts se laissent deviner quelque soit la météo rencontrée lors de l'essai…

Présentation

Du ponton, nous nous trouvons devant une hauteur de franc bord plus que généreuse : le livet de pont est à 90 cm de hauteur. Fort judicieusement, une marche est intégrée à la muraille à 38 cm du ponton, rendant ainsi l'accès tout à fait acceptable (hauteur du franc bord à mi longueur = 1,47 m.). Quand l'amarrage du bateau le permet, il vaut toujours mieux viser les jupes arrières pour embarquer aisément. Sur le Lagoon 380, leur largeur maximale (1,25 m pour la marche supérieure) est surprenante d'efficacité. Une excellente trouvaille vient améliorer cet accès sur la coque bâbord seulement : le passage aménagé dans l'hiloire ceinturant le cockpit, mettant presque cette dernière marche de plein pieds avec le lieu de vie du bord, le pont et la zone de barre. Avant de partir, je fouille et examine tous les coins et détails de ce pont fidèle aux précédents plans du tandem Peteghem-Lauriot Prevost assisté de l'équipe du bureau d'études Lagoon. Ce pont est plat, la circulation facile, l'accès au pied de mât comme au davier de mouillage est sécurisant, les mains courantes latérales tombant à bonne hauteur. Sans effort, sur le même niveau de pont, vous pouvez vous déplacer du poste de barre au pieds de mât, longeant le roof "proéminent" - ça y est, je l'ai dit, il fallait bien le dire, car tous les critiques l'ont dit et le diront encore pendant quelques mois, le temps de nous habituer, puis tout rentrera dans l'ordre. Alors on ne retiendra qu'une chose de cette "bosse proéminente" : non seulement la hauteur sous barrot ainsi obtenue dans la nacelle, mais aussi la hauteur du bandeau vertical de 55 cm procurant : a) un appui merveilleux par mer formée, b) un parfait soutien latéral lors des déplacements. Il fallait oser et cette sécurité là, vaut bien quelques critiques d'ordre faussement esthétique. Sans en rajouter, il faut noter que la hauteur de bandeau de roof est idéale pour servir de siège lors des arrivées aux mouillages ou pour regarder le spectacle d'un beau paysage, d'une côte sauvage etc… C'est toujours avec des détails de cet ordre qu'une croisière devient ou ne devient pas plaisante.

Sous voiles

De bien belles voiles signées Incidences montées sur un beau profil Red Label/Z-Spars ne suffiront quand même pas à faire avancer notre Lagoon 380 aussi vite que le vent réel du jour. Car quitte à nous répéter, nous sommes à bord d'un croiseur déplaçant en lège* 5,9 tonnes, (*données constructeur). Nous étions 4 personnes à bord, bateau neuf, tout juste équipé standard, avec ses réservoirs à moitié pleins, préparé pour être livré après le Grand Pavois, à Palma de Majorque. Notre déplacement est estimé à : 6,8 tonnes, poids pas du tout anodin pour un catamaran de 11,60 m mais enfin tout à fait correct pour une unité dont le programme est d'être à 150 % sûr, confortable, plaisant tant à la voile qu'au moteur… et bien sûr aux escales.

Nous avons pu relever les vitesses suivantes : Allures Vent Réel Vitesses Près Bon Plein 10 Nds 4,5 Nds Bon Plein 10,5 Nds 5,8 Nds Travers 11 Nds 5,7 Nds Largue 11 Nds 6,0 Nds

En absence de spi, nous n'avons pu voir le Lagoon 380 aux allures plus arrivées. Il est clair que dans les conditions que nous avons rencontrées, cette voile deviendra vite nécessaire ou il faudra se résoudre à poursuivre avec les moteurs pour se déplacer à 5 ou 6 nœuds. Le Lagoon 380 avec 77,4 m2 et des flotteurs très larges n'est pas très toilé, il restera un bateau sage et rassurant, capable de très honorables moyennes dès que la brise se montrera plus courageuse (dès 15 nœuds.). A l'heure actuelle, il vous faut savoir que, quelque soit l'allure, nos catamarans de croisière récents ont une vitesse généralement égale ou légèrement supérieure à la vitesse du vent réel rencontré. Considérant cette limite "virtuelle" au delà de laquelle un catamaran peut être accepté avec honneur par ses confrères, le Lagoon 380 ne sera pas pris à défaut… Il offre de bonnes performances à toutes les allures, à condition de ne pas chercher du tout à serrer le vent.

Plan de pont

Un très bon point pour l'ergonomie du poste de barre, la visibilité et l'aisance pour les manœuvres situées à proximité. Le Bimini ne gênant pas, il devrait même être baissé de 10 cm sur les prochaines unités. Sur le plan de l'accastillage, peu de reproches à faire : le chantier fort du regroupement industriel et de l'expérience en la matière de Bénéteau, offre qualité et rationalité pour ce plan de pont malin où la plupart des manœuvres sont ramenées aux deux winchs latéraux placés sur le roof (même l'écoute de grand voile vient sous la main du barreur, c'est simple et efficace). Winchs, pouliage et rails étant du Harken de fort belle facture. Bravo également pour le design des embases de chandeliers. A noter tout de même que seul, peut être, le modèle des winchs de roof (modèle 40) gagnerait à passer au 42. Une navigation par vent plus soutenu nous le dira. Enfin, le trampoline avant a des mailles trop larges, et inconfortable voir même dangereux quand on veut passer sur la passerelle de mouillage.

La motorisation

Disposés dans de larges coquerons "étanches" situés à l'extrême arrière des flotteurs, les moteurs, étaient des Yanmar 2GM Sail Drive de 18 CV, équipés d'hélices bipales fixes. Mais sur les prochains 380, on devrait trouver généralisé l'option de 2 x 28 CV.

Nous avons relevé les performances suivantes : Régime Mot. Vitesse Nds. Conso. L/H 1600 T/mn. 3,6 2200 T/mn. 5 2800 T/mn. 6,05 3400 T/mn. 7,55 3800 T/mn. 7,9 Avantage et/ou inconvénient ? Particularité propre au Lagoon 380, les moteurs "tout à l'arrière", derrière même les safrans. Avantages certains : l'espace dégagé permet de proposer des cabines arrières plus vastes et surtout plus silencieuses. Autre avantage : l'excellent couple transféré sur les hélices de par cette position extrême. Essais à l'appui durant cette navigation que nous avons réalisée, il y a indéniablement une plus grande précision dans les manœuvres au moteur. Inconvénients : cet emplacement, loin des centres stratégiques du navire (centre de gravité et centre de carène), devrait augmenter sensiblement les mouvements de tangage. De plus, par mer formée, ces groupes propulseurs sont soumis à de très fortes variations avec risque de cavitation d'une part et risque de mauvais refroidissement du moteur d'autre part (admission d'eau une fois sur deux hors de l'eau). Cette configuration de moteurs exigera en outre une excellente étanchéité des panneaux de visite situés dans les marches des jupes.

Vie à bord

Vous allez comprendre le pourquoi des choix architecturaux : roof proéminent, haut franc bord, motorisation rejetée à l'arrière… La priorité du concept Lagoon 380 est clairement volume, espace, et clarté pour vivre à six ou huit personnes sur un très grand petit 12 mètres ! Les espaces de vie sont "agrandis" au maximum, par le truchement d'une décoration simplissime, très bien finie, d'utilisation de contremoules et de vaigrage blancs, de meubles rationalisés au plus juste (par exemple la table à cartes est réduite à sa plus simple expression, mais étant donné le temps que nous y passons aujourd'hui, pourquoi demander plus ?). Enfin le fait de disposer d'une vue sur l'extérieur optimisée grâce au bandeau de roof vertical et à la cloison arrière ouvrante entre la cuisine et le carré extérieur donne une vraie sensation de grandeur et permettra de profiter au maximum de l'espace proposé. La table intérieure permet de manger à six confortablement, et même à huit en se serrant un petit peu. La table d'extérieure sera elle, plutôt utilisée en table de salon ou d'apéritif. La cuisine tout en long, appuyée à la cloison arrière est prolongée sur l'extérieur par un astucieux panneau rabattu faisant office de passe-plat/desserte. Un réfrigérateur "Table Top" de 200 litres vient compléter le plan de travail. L'impression de bien être qui se dégage pousse à vouloir rester plus longtemps à bord, et pourquoi pas même y vivre pour quelques mois sabbatiques ? C'est sûr qu'aucun meuble, aucun aménagement disgracieux, aucune faible hauteur sous barrot ne viennent gêner nos déplacements à bord. Même descendre et circuler dans les larges coursives se fait sans peine, sans aucune sensation de claustrophobie. Nous étions à bord d'une version trois cabines, la coque tribord étant réservée au "propriétaire" avec cabine à l'arrière, beaucoup de rangements et bureau dans la coursive pour terminer sur l'avant par une large salle d'eau–WC. Enfin, notez bien que vu la taille du bateau, la version trois cabines sera toujours plus agréable à vivre.

En conclusion :

Ce catamaran est vraiment très attendu par tous. A en croire les commandes, l'option prise par le chantier, de produire un catamaran simple, très bien construit, accueillant de par son volume habitable gigantesque et ouvert sur la vie extérieure, totalement axé sur une utilisation croisière ludique, est une réussite. Le meilleur juge étant toujours le public, à peine né, le Lagoon 380 a reçu un accueil on ne peut plus encourageant. Dès la fin du Grand Pavois, les commandes fermes étaient déjà d'une quarantaine d'exemplaires ! Le chantier, de part sa forte compétence industrielle, nous a assuré pouvoir en produire plus de cinquante par an. N'hésitez pas trop longtemps si vous désirez naviguer dès l'année 2000 sur cette unité de la gamme signée LAGOON. Un détail qui a son importance quand même, son prix : l'un des plus bas du marché pour cette catégorie : 1 050 000 FHT. Même les monocoques n'auront qu'à bien se tenir ! Pour ceux qui sont résolument des "locataires heureux", rassurez-vous, tous les loueurs agents Lagoon ont d'ores et déjà programmé ce bateau à leur catalogue pour l'année 2000, parfois même en plusieurs exemplaires. Tous ces loueurs sont présents ou représentés sur les Salons d'hiver : Paris/Barcelone/Dusseldorf.

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Architectes : Van Peteghem/Lauriot Prévost Design d’intérieur : Xavier Fäy Constructeur : chantier LAGOON Matériaux : Coques en Sandwich balsa sous vide, résines polyester & vinylester. Longueur coques : 11,60 m Longueur flottaison : 11,00 m Largueur Hors-tout : 6,63 m Tirant d’eau v. ailerons fixes : 1,15 m Tirant d'air : 17,30 m Déplacement Lège : 5 t.900 Déplacement en charge max. 8 t Grand Voile fullbatten : 47 m2 (3 ris) Génois sur enrouleur : 30,4 m2 Spinnaker asymétrique : XXXXXX m2 Couchettes (2 versions) : 3 ou 4 doubles Réservoir d’eau : 300 l. Capacité gas-oil : 2 x 100 l. Motorisation : : 2 Diesel S.D. de 18 CV. Hélices : bipales fixes. Régime Croisière moteurs : 2 800 Tr/m. Vitesse Croisière : 7,5 Nd à 3 400 Tr/m. Batteries 12V. : [ 2 x 70 A.] + [ 2 x 140 A.] Catégories CE : A/8 personnes B/10 personnes et C/12 personnes Organisme certifié : ICNN – La Rochelle. Catégorie Navigation : 1ère Catégorie/8 p. PRIX PUBLIC HT. : 1 050 000 F.F. Soit : 188 849 Euros (En Version standard 2 x 18 CV.) Motorisé 2 x 28 CV : 1 062 500 F.F. Soit : 191 097 Euros

Les plus :

L'impressionnant volume intérieur Le plan de pont, les circulations, le cockpit La qualité de la construction très rationalisée L'un des meilleurs rapports : qualité/confort/prix

Les moins :

Le potentiel sous voiles : 9,8 m2/tonne déplacée La position 100 % arrière des moteurs par mer formée La circulation entre passerelle avant et le trampoline Revers du succès : la hauteur du roof et du franc-bord

COMPARONS LES : CRITÈRES * LAGOON 380 ATHENA 38 CATANA 381 PRIVILEGE 37 OUTREMER 38 Long. Hors Tout 11,60 m 11,60 m 11,80 m 11,17 m 11,60 m Long. Flottaison 11,00 m 10,60 m 10,90 m 10,50 m 11 m Largeur 6,63 m 6,30 m 6,60 m 6,56 m 6,20 m Déplacement Lège 5,9 t. 5,8 t. 5,6 t. 6,5 t. 3,8 t. SV. au près, (génois) 77,4 m2 85 m2 87 m2 80 m2 72,25 m2 Coefficient Finesse ** 6,087 5,902 6,14 5,627 7,051 Coef. Propulsion*** 4,868 5,133 5,25 4,793 5,448 * = Données Constructeur = Déplacement massique lège (Weight displacement)= D lège ** = Lwl./ ÷ cubique du Déplacement volumique — lège (— = D/1,025 ) = Skin friction coefficient *** = ÷ carrée de la SV/÷ cubique du Déplacement volumique — lège.

Quelques cotes : en cm. Couchage Cab. AV : 200 x (150/90) Couchage Cab. AR : 200 x 160 Personnes à table : 6 + 2 Cuisine 200 x 60 Surface cockpit > à 6 m2

HAUTEURS sous Barrots Entrée Nacelle : 183 Milieu Carré : 199 Avant Carré : 194 Cuisine : 199 Table à cartes : 199 Coursives : 189 Cab. AV : 189 Cab. AR : 186 Toilettes/Douche : 188 Hauteur sous nacelle : (déplacement en charge) 66

itesse Nds. Conso. L / H (2 moteurs) 1000 T/mn. 2,9 Nds 1,0 L /H 1800 T/mn. 4,6 Nds 1,8 L /H 2200 T/mn 5,5 Nds 2,4 L/H 2600 T/mn 6,5 Nds 3,2 L/H 3000 T/mn 7 Nds 4,6 L/H 3680 T/mn 7,7 Nds 9,6 L/H