Lagoon 400

Comparé à la plupart des catamarans de 40 pieds, il en impose par la largeur de de ses coques et son franc-bord élevé, ce 400… et pourtant, après le 420 axé 100% confort et bonne marche au moteur, ce modèle lancé en 2009 marque un léger recul quant à la surenchère de volume. Ici, n’en déplaise aux puristes, on a gardé un œil du côté des performances avec un gréement élancé (plus haut que celui d’un Nautitech 44), une grand-voile à corne (elle était en option et on vous la recommande !) et des carènes 100% voile. Certes, le ratio voilure/poids est de 8,16 m2/t quand l’indéboulonnable 380 affiche 10,61. Mais on a affaire à une plate-forme très large : 7,25 m contre 6,50 pour le Lavezzi 40, son concurrent de l’époque. Jetez un coup d’œil entre les coques : vous découvrirez un carénage sous la nacelle très soigné et haut perché – 50 à 70 cm au-dessus de la mer.
Lors des manœuvres au port, il faudra quand même se méfier du fardage important vent de travers. Pour le reste, en jouant avec les deux inverseurs, le 400 est très évolutif. Le chantier proposait deux moteurs de 29 CV en série et une paire de 40 en option. Côté manœuvres, de nombreux modèles sont équipés de winches électriques. Tous les bouts – écoutes, bosses de ris et autres réglages – convergent vers le poste de barre installé à mi-hauteur, sur la face arrière du rouf. La banquette est assez grande pour deux et on y est protégé par un bimini amovible. La visibilité du poste de barre est bonne.

Franc-bord maximum pour le confort dans les coques, mais un gréement élancé pour des performances intéressantes, même par petit temps.

Le plus confortable des 40 pieds

Si le 400 n’apprécie pas le tout petit temps, il s’anime dès 2/3 Beaufort et la barre est sensible. Au près, on atteint assez rapidement les 5 nœuds mais le cap pêche un peu. Inutile de tenter de pointer : calez-vous plutôt à 60° du vent réel, et faites marcher le bateau, c’est ainsi que vous obtiendrez le meilleur VMG. Dès le bon plein, le gennaker amuré sur bout-dehors offre un gain non négligeable – alors, dommage de s'en priver !
Par bonne brise, le 400 tient des moyennes de 8 nœuds facilement. Avec une bonne houle arrière, il peut s’offrir quelques surfs à 12/15 nœuds. Au-delà de ces performances correctes, ce sont les qualités marines du 400 que l’on retient. Pour Jean-Pierre Frery, concessionnaire Lagoon qui connaît particulièrement bien le 400, ce modèle est un excellent support pour partir… très loin. Comprenez que, dans ce programme de grande croisière, chez ses concurrents de 40 pieds, le 400 n’est pas trop bousculé : peu de modèles offrent un tel agrément de vie à bord. Pour Eric Bouhanna, 55 ans, rencontré lors de l’Escapade Lagoon à Porquerolles, ce sont "l’intérieur superbe, les finitions très propres et le volume important pour vivre à bord" qui l’ont convaincu ; il a vécu pendant plus d’un an à bord, et n’a qu’une hâte… recommencer pour plus longtemps !

Au mouillage; le 400 est particulièrement agréable à vivre. Un vrai bateau de voyageur malin !

Plan de pont simple et efficace

Le plan de pont propose un cockpit en U entièrement protégé par un bimini en dur. La petite table est interchangeable avec la grande du carré (153 cm x 80 cm). Le modèle fixe en plastique est finalement plus pratique : les enfants mangeront à l’intérieur pendant que les parents prennent l’apéro dehors… Les passavants sont bien dégagés. Ils sont tellement larges que le chantier s’est permis de décaler les chandeliers 30 cm à l’intérieur du cale-pied. Ce qui ne sert à rien… si ce n’est à affiner un peu la silhouette générale. Et c’est justement le rouf qui signe ce 400. Toujours bardé de grands hublots verticaux comme tous les Lagoon, il offre à l’intérieur un volume maximal, d’excellentes possibilités d’aération et une protection optimale contre les rayons solaires les plus verticaux – donc les plus chauds. Il manque juste une marche pour l’escalader facilement, ce rouf. On apprécie les deux tabourets intégrés aux balcons avant et les deux trampolines. Les coffres sont répartis au pied de mât et dans le cockpit. Tout à l’arrière, deux jupes accessibles grâce à quelques marches.

Les aménagements de la version S2 sont plus cossus : cela explique sa meilleure cote sur le marché de l'occasion.

Nacelle XXL

La nacelle, de plain-pied avec le cockpit, surprend par son volume – ça, vous le saviez – mais également par sa clarté. Contremoulages blancs, boiseries claires, surface vitrée impressionnante sont de parfaits repoussoirs à la claustrophobie… trop peut-être : les premiers acheteurs ont regretté cette ambiance très épurée. Du coup, le chantier, dès 2012, a revu sa copie avec une version S2 bien plus cosy. Et pour être honnête, elle est très réussie. Si vous avez le choix entre un 400 première génération et un S2, optez pour le second. Même si les prix ne sont pas les mêmes… La cuisine en L communique directement avec l’extérieur. Elle est bien équipée, mais nous a semblé un peu chiche en rangements. L’avitaillement pourra toutefois être stocké sous les banquettes du carré. La table à cartes, elle aussi en L, dispose de trois tiroirs et d’un tabouret. Pour les cabines, deux possibilités. La version Propriétaire réserve au skipper la coque tribord. Grand lit de 2 m x 1,43 m avec un peu de dégagement sur les côtés et sommier à lattes, bureau et cabinet de toilette immense, vous y serez mieux que dans une suite d’hôtel ! Et puis les rangements sont nombreux : sous le lit, dans les coffres, la penderie et les quatre équipets. La seconde configuration offre deux coques identiques, soit deux cabines sur chaque bord. A noter : la couchette avant de 2 m x 1,74 m peut se transformer en deux lits séparés. Pratique pour les enfants. Masqués en blanc pour le design, d’immenses panneaux fixes apportent une lumière naturelle abondante dans ces cabines. Mais attention à ne pas faire porter les pare-battages à cet endroit. Du côté des toilettes, cela se passe en milieu de coque… le chantier proposait une ou deux salles de bains dans les coques équipées de deux cabines.
Pour un 12 mètres, le Lagoon 400 en donne beaucoup. Du volume, des qualités marines et une grande fiabilité – les choix techniques, plutôt éprouvés, y sont sans doute pour quelque chose. Pas étonnant que de nombreux modèles s’élancent régulièrement dans une belle boucle atlantique. A vous de larguer les amarres !

La version Propriétaire, qui offre à l’heureux skipper une coque complète avec grande salle d’eau et bureau, a notre préférence. On peut même fermer la descente pour s’isoler de la nacelle.

Les points à vérifier

Pas de loups sur ce modèle, réputé robuste de construction et solidement gréé. Notre préférence va bien sûr au modèle S2, non pas parce que les millésimes sont les plus récents, mais parce qu’il est bien plus séduisant à l’intérieur avec ses nombreuses boiseries claires et ses couchages plus larges. Sur les 400 qui sortent des flottes de location, il convient de vérifier l’état des moteurs (on vous le répète : 10 000 heures, c’est un peu comme 300 000 km pour une voiture !), du jeu de voiles et des périphériques – plomberie, circuit électrique électronique du bord.

On aime :

Confort exceptionnel
Nacelle très agréable par temps chaud
Bonnes performances au débridé

On n’aime pas :

Cap décevant au près
Silhouette un peu lourde
Emménagements un peu froids de la première version

Caractéristiques Lagoon 400

Chantier : Lagoon
Production : 501 exemplaires depuis 2009
Architectes : VPLP
Matériau : sandwich verre polyester
Longueur hors tout : 11,97 m
Longueur à la flottaison : 11,45 m
Largeur : 7,25 m
Tirant d'eau : 1,21 m
Déplacement lège : 10,22 t
Surface grand-voile : 58,00 m²
Surface génois : 37,00 m²
Moteurs : 2 x 29 CV diesel
Fuel : 2 x 200 litres
Eau : 300 litres
Prix neuf : 261 600 € HT
Prix occasion : à partir de 220 000 € TTC