L’essai de la nouvelle version du Lagoon 410 s’est déroulé dans les premiers jours de septembre. Le convoyage de Hyères au Salon de Cannes à cette époque de l’année engage habituellement à fourbir les accessoires de pétole : gennaker et écoutes légères ! Le gonflement inopiné d’un "phénomène cévenol" de grande ampleur en décida autrement et, pendant que cette bombe chaude infligeait une catastrophe sans précédent au département du Gard, nous pestions contre un vent d’Est revêche qui jetait sur nous ses 30 nœuds accompagnés d’une mer courte et nerveuse avec 2 nœuds de courant contraire. Cette navigation imprévue et musclée est un banc d’essai grandeur nature de ce que vivent parfois propriétaires et locataires de multicoques lorsque leurs impératifs les contraignent à rejoindre une destination alors que le prévisionniste météo local s’y oppose !
Infos pratiques
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La nouvelle version du 410S2 reprend les qualités nautiques du 410…
Introduction
Durant sa première vie en production, le Lagoon 410 a su séduire plus de 100 acquéreurs ! Très présent dans les flottes de location, ce modèle a aussi les faveurs de nombreux propriétaires qui voient en lui un bateau à taille humaine fiable et simple. Produits par un chantier reconnu et issus d’une table à dessins prestigieuse, les 12 mètres du 410 disposent des arguments nécessaires pour convaincre une famille voyageuse. Le restyling en version S2 de ce succès commercial est pour nous l’occasion de tester le 410 dans sa maturité.
le 410 S2, un cata polyvalent, aussi agréable à louer, que pour partir pour de plus longues croisières…
Quoi de neuf à bord du 410 S2 ?
L’essentiel des modifications touche les aménagements et le plan de pont. Ainsi les jupes ont été redessinées et dotées de coffres permettant l’accès aux transmissions de barre. Dans la coque tribord, la descente a été avancée et le bloc-cuisine repensé (il ouvre maintenant sur le cockpit au moyen d’une cloison coulissante). En version propriétaire, le flotteur tribord est un véritable appartement privatif, fermé par une porte et ainsi totalement isolé de la vie du bord. L’organisation de l’accastillage a été repensée et l'on a donné la priorité à une gestion des manœuvres regroupées sur le roof et assistées par un winch électrique. D’autres retouches sont plus discrètes comme la suppression des pontets de bôme et le sanglage textile du point d’amure d’écoute de grand-voile. Les mèches de safran en composite verre/vinylester suppriment également de nombreux kilos mal placés.
Pour hisser la grand-voile (drisse rouge), il faut d'abord faire un tour mort autour du winch classique (à gauche), avant de reprendre sur l'électrique (à droite)…
Le 410 au sein de la gamme
La silhouette Lagoon s’est maintenant banalisée ; les discussions créées lors de son apparition n’ont pas cessé, mais ces catamarans se sont positionnés avec succès sur le marché des "confortables" pour le 380 et le 410, et des "prestiges" pour les 470, 570 et 67. La philosophie de ces super structures semble même avoir fait école et permis à d’autres constructeurs d’accéder sans réticence aux demandes d’hypertrophie des nacelles formulées par leur clientèle. La taille du 410 le rends polyvalent et le destine à parts égales à la location et à la croisière. En attendant un modèle intermédiaire de 43’- 45’, il constitue l’entrée de gamme "voyage" du constructeur.
Le grand plus de cette nouvelle version : toutes les manœuvres reviennent au cockpit.
La vie à bord du 410 S2
"Que reste-il aux grands ?", la paraphrase de cette publicité convient parfaitement au 410 S2. Ce 41’ offre les prestations d’un 50’ d’il y a 10 ans. La version charter avec ses quatre "vraies cabines" doubles fait le bonheur des équipages nombreux et la version propriétaire étonne le visiteur par ses prestations. C’est elle que nous allons découvrir. A l’extérieur, le 410 est agréable : l’accès à la mer par les jupes est un boulevard, le cockpit, un bel espace à vivre ; la liaison avec la nacelle se trouve renforcée par l’ouverture d’une deuxième cloison mobile. Le poste de mouillage est facile à exploiter et ses annexes composées de très grands coffres accueilleront rationnellement l’habituel capharnaüm. Le chemin de chaîne est fiable et rassurant, il court dans le raidisseur longitudinal et débouche sur un davier bien dimensionné et soudé. En navigation, l’ancre pourra facilement être rapatrié dans le bras. Les trampolines sont bien fixés et tendus, leurs mailles un peu larges nécessitent le port de chaussures, mais évacuent parfaitement l’eau verte.
Le nouvel intérieur est particulièrement réussi…
A l’intérieur, notre 410 est une vraie maison, pratique et confortable. La nacelle est claire, très volumineuse et la nouvelle cuisine sera, je pense, plébiscitée par les utilisateurs : évier, passe-plats, plan de travail et rangements sont regroupés dans un meuble–console qui ouvre sur le cockpit, alors que la partie "préparations chaudes" et réfrigérateur est déportée à gauche de la descente. La table ovale du carré accueille 8 personnes et les déplacements s’effectuent par deux entrées séparées aménagées de chaque côté du meuble-bar central. La table à cartes reste modeste mais suffisante compte tenu de la présence d’un vrai bureau dans la coque propriétaire. La descente tribord donne accès au "studio du pacha" dont l’intimité peut être matérialisé par la fermeture d’une cloison coulissante. Ces "appartements" sont très agréables et la qualité de vie qu’ils proposent fera sans doute beaucoup pour l’image de marque du 410 S2 : le lit est transversal et la lumière abondante. Un bureau attend les désormais habituels PC portable et imprimante. La coursive est large, bien dégagée, et l’accès à la salle d’eau facile même par mer formée. WC séparés, lavabo-coiffeuse et grande douche sont des agencements exceptionnels dans cette taille. La coque bâbord est plus classique avec ses deux cabines doubles, sa coursive et la salle d’eau avec WC en module central. Les aménagements du 410 S2 sont remarquables par leurs volumes, leur fonctionnalité, l’ergonomie générale et le soin apporté à la réalisation des menuiseries et des contre-moulages.
L'un des plus du Lagoon 410 S2, l'incroyable habitabilité qu'il procure.
Essai en mer
Le coup d’Est que nous avons subi lors de cet essai n’a eu d’autre conséquence pour nous que de rendre la navigation désagréable. Il eut été facile d’attendre au mouillage à Porquerolles la bascule noroît prévue et c’eût été mon choix si les impératifs du Salon de Cannes n’avaient dicté leur loi. Après avoir raidi les galhaubans nous appareillons du port de Hyères vers 16 heures sous les rafales du vent d’Est qui secouent les palmiers de la Promenade déserte. Le ciel bas et la houle nous cueillent à la sortie du musoir. Pour respecter l’horaire nous choisissons d’aller nous positionner au moteur à la pointe Est de l’île du Levant ! Dit comme ça, ça a l’air simple ! Les deux 40 CV de notre 410 seront pourtant sollicités aux 2/3 de leurs puissances pour y parvenir… Ceux qui connaissent ce plan d’eau ou la baie de Quiberon par 30 nœuds de SW en route pour Houat compatiront, les autres imagineront ! Ces deux heures de combat révèleront la très bonne agilité du 410 au franchissement de talus nerveux et la parfaite adéquation des Yanmar avec le bateau. La stratégie adoptée fut de caler les diesel à 2800, 3000 tours pour avoir la puissance et la vitesse nécessaire à l’extraction de ce bourbier ! Je ne dirai pas que l’allure était confortable mais j’ai trouvé que le 410 S2 négociait bien cette épreuve redoutable. A ce régime relativement élevé, il n’y avait pas de vibration perceptible et le niveau sonore est resté contenu à un seuil relativement bas. J’adresse là une note d’excellence à l’ensemble moteurs-embases, sail-drive ainsi qu’à l’installation et l’insonorisation. En fin d’après-midi, nous parvenons à nous positionner suffisamment au large de la côte varoise pour mettre à la voile et mordons dans le cuir tribord amure. Sous un ris nous faisons cap sur la baie de St Raphaël à une vingtaine de milles au vent. Le Lagoon se dégage bien de ce chaudron et en abattant un peu nous trouvons un compromis vitesse-cap acceptable. Les conditions mollissant un peu, nous renvoyons toute la toile : avec 20-25 nœuds, il faut de la puissance pour écraser ce méchant clapot contraire. A condition de ne pas trop piper, les ailerons accrochent bien et la vitesse oscille entre 7 et 9 nœuds, un courant de 2 nœuds achevant de rendre cet exercice délicat d’autant que la proximité du relief occasionne des variations importantes de la brise en force comme en direction. Le bateau est évolutif et répond franchement aux sollicitations de la barre. Les profils de voiles vrillés contribuent à la puissance. A la tombée de la nuit, le vent augmente, le 410 garde toute sa toile, il accélère en s’ébrouant fortement mais sans taper et continue de progresser. A cette allure proche de la cavalcade de foire, le poste de pilotage reste agréable et j’apprécie le siège double, la transmission de barre par drosses et biellette est un excellent choix. Les embruns deviennent gênants et les déplacements à l’extérieur du cockpit, qui lui est parfaitement sécurisant, nécessitent des précautions. La montée en puissance d’un grain à 35 nœuds mettra un terme à la chevauchée sous un bombardement d’éclairs. Après ces 25 milles parcourus à la voile, la fin du convoyage s’effectuera au moteur…
La coque tribord, dédiée au propriétaire dans la version que nous avons essayée, est une vraie réussite.
Certes, les conditions de cet essai ne sont ni habituelles, ni idéales, elles révèlent pourtant le potentiel du bateau. Le 410 S2 marche bien et peut se sortir sans problème d’une situation délicate avec vent fort et mer portant en côte, son comportement au près est sain, les ailerons remplissent parfaitement leur fonction anti-dérive sans provoquer de blocages sensibles, il faut simplement éviter de planter les étraves en pipant trop. Pendant une bonne demi-heure, nous avons été nettement sur-toilé (30 nœuds et tout dessus) sans que le bateau ne manifeste sa réprobation, la vitesse était alors d’environ 10 nœuds à 60° du vent sur une mer formée… Il y a donc de la marge dans le cadre d’une utilisation plus normale. Comme c’est aujourd’hui le cas sur la plupart des multicoques, l’accastillage choisi (Harken-Spinlock) est fonctionnel et d’excellente qualité ! L’apport d’un winch électrique desservant le piano est intéressant (principalement pour le hissage de la grand-voile). Je serais pourtant demandeur de quelques modifications : l’implantation actuelle du réseau des manœuvres oblige à effectuer avec la drisse de grand-voile un tour mort sur le winch manuel d’écoute de génois avant d’atteindre le 40 ST électrique ! Une modification des sorties de mât ou du piano devrait éviter cela. Le renvoi de l’écoute de grand-voile sur le roof implique des longueurs supplémentaires à un paquet de bouts déjà fourni. Il faut donc rationaliser et augmenter la taille et le nombre des sacs à bouts afin d’éviter au mauvais moment la formation d’inénarrables "perruques" !
Nous avons apprécié la qualité des contre-moules et des boiseries.
Conclusion
Le 410 S2 est un bon bateau confortable et sûr ; bien mené et à condition de disposer du gennaker et d’un bon spi en chaussette, ses performances sont à la hauteur. Très manœuvrant et compact, il propose une architecture intérieure remarquable. Rassurante et homogène, sa taille de 12 mètres lui permettra d’affronter le large tout en restant un croiseur familial facile. La seule modification à laquelle je peine à adhérer est le contrôle des écoutes de grand-voile sur le roof. Je préfère gérer barre d’écoute et grand-voile dans le cockpit, ce qui suppose de diminuer le recouvrement arrière du bimini afin d’avoir une bonne vue sur la chute de la grand-voile. On m’a affirmé que cette disposition avec retour en patte d’oie est une demande de la clientèle donc je laisse cela au jugement des utilisateurs.
Le choix de MULTICOQUES MAG
Nous nous sommes amusés après cet essai à personnaliser un 410 S2 pour un cahier des charges de croisière familiale. Les options ont toutes été choisies dans le catalogue Lagoon, et nous n’avons pas retenu le bimini sur armature tubulaire lui préférant un modèle plus simple sur arceaux classiques. Voilà ce que cela donne : 410 S2 version propriétaire avec 2X27Cv : prix 285246 Euros Moustiquaires : 804 Gréement spi : 1121 Gennaker : 4200 Gréement gennaker + tangon : 3474 Douche cockpit : 187 Hélices Max Prop : 4336 Dessalinisateur : 12427 Electronique de base : 1719 Pilote automatique : 4205 Mouillage : 635 Amarres : 486 Antifouling avec primaire époxy : 1991 Mise à l’eau : 6327 Soit 46200 Euros TTC Total : 331446 Euros TTC En +, hors options Lagoon : Bimini custom : environ 3000 Euros Spi + chaussette : environ 4000 Euros
J’ai bien aimé
L’énorme habitabilité et le concept de la coque propriétaire dans la version essayée La manœuvrabilité voile et moteur La qualité des contre-moules et des boiseries L’adaptation à un programme de croisière familiale
Améliorations possibles
Bimini trop recouvrant sur l’arrière Gestion des bouts dans le cockpit
FICHE TECHNIQUE LAGOON 410 S2
Longueur hors tout : 12.37m Longueur flottaison : 11.67m Largeur : 7.09m Hauteur mât : 16.10m Tirant d’air : 18.29m Déplacement lège : 7.24 T Surface de voilure au près : 89m2 Tirant d’eau : 1.2m Surface GV : 53m2 Surface génois : 36m2 Spinnaker : 108m2 Gennaker + tangon possible Motorisation: 2X28 Cv ou 2X40 Cv Fuel : 2X100 L Eau douce : 390L Catégorie : A pour 10 personnes Matériau : sandwich mousse/verre/vinylester pour les coques sandwich balsa/verre/vinylester pour le roof et le pont Architectes : Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prévost Prix : version propriétaire sans option au départ usine 2X27Cv : 285246 Euros TTC - 238500 Euros HT
