Lagoon 450

Le Lagoon 450 est donc le catamaran habitable qui a connu le succès le plus incroyable de l’histoire de la plaisance sur plusieurs coques. La version originale avec flybridge et poste de barre/manoeuvre « à l’étage » a été complétée par une évolution SporTop avec poste de barre rehaussé. Le Lagoon 450 est donc le dernier modèle de la gamme avec mât à l’avant de la nacelle et génois à recouvrement… ou le premier de la prochaine génération, puisque le constructeur, à partir du 51, renoue avec cette configuration ! Bref, entre une production record qui frise les 1 000 exemplaires et un plan de voilure finalement (re)validé 12 ans plus tard, il est tentant de décrire le Lagoon 450 comme le catamaran le plus remarquable du constructeur… 

On peut toujours discuter du bien-fondé de partir en mer avec un écran plasma, une connexion Internet, un lave-linge et un lave-vaisselle. Bref, d’emmener sur l’eau les commodités de la maison. Une exigence qui se traduit par beaucoup de poids en plus et une grosse dépense d’énergie quotidienne, laquelle impose des équipements spécifiques pour produire plus d’électricité. Autant de sources de pannes potentielles… Mais les faits sont là : le chantier Lagoon, spécialiste du catamaran tout confort depuis plus de 20 ans, a diffusé 430 de ses Lagoon 440 en 6 ans, soit deux fois plus que ses concurrents les plus proches. Et ça, c’était il y a 15 ans déjà ! Aujourd’hui, la demande de confort est plus forte encore ; sur le marché de l’occasion, le Lagoon 450 répond parfaitement à cette attente : nacelle panoramique, poste de barre surélevé avec contrôle des manoeuvres, cockpits dégagés, cuisine et cabines immenses… Aux architectes de se débrouiller pour que le catamaran avance correctement !

La version SporTop, lancée en 2015, abandonne le flybridge pour un poste de barre à mi-hauteur.

Génois à recouvrement

Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prevost ont donc dû composer avec les exigences de confort intérieur : les carènes sont donc relativement larges à la flottaison – ce qui est préjudiciable à la vitesse –, mais rondes pour réduire autant que faire se peut la surface mouillée. La nacelle, haut perchée, ne tapera que par très mauvaise mer de face. Pour propulser les 15 tonnes à vide de ce catamaran, les concepteurs n’ont pas hésité à généreusement toiler le 450. Soit 134,30 m² au près, contre 114,90 pour le Lagoon 440. Mais il faut bien ça pour gommer les trois tonnes supplémentaires ! Avec son génois à recouvrement et ses ailerons fixes pourtant relativement courts, le Lagoon 450 dévoile des performances très correctes – à défaut de sensations excitantes. Au portant par bonne brise, le 450 tient même des moyennes de 9 à 10 noeuds. En série, Lagoon montait des Yanmar de 40 CV, parfois insuffisants. Les deux moteurs de 54 CV sont préférables. Les deux réservoirs de 500 l assurent une autonomie très importante – 1 000 milles, voire presque deux fois plus en s’appuyant sur un seul moteur. Un plus évident lors des navigations hauturières… et la garantie de produire de l’énergie.

Le Lagoon 450 original avec mât avancé et flybridge préfigure… le prochain 51 !

Flybridge ou SporTop ?

Perché sur le pont supérieur de la version originale, le barreur profite d’une vue excellente vers les étraves. Et vous pourrez tenir compagnie au capitaine, puisque la banquette mesure 2,90 m et qu’un vaste bain de soleil est aménagé sous la bôme. En revanche, lors des accostages, il est souhaitable de disposer d’un ou plusieurs équipiers pour gérer amarres et parebattages, vu l’éloignement des coques. En 2015, la version SporTop propose un poste de barre et de manoeuvres à mi-hauteur. Ce 450S est plus léger que le F, et cet agencement classique permet au barreur de communiquer directement avec les équipiers présents dans le grand cockpit en U, lequel est assez grand pour accueillir 10 adultes. Pour réduire bruits et vibrations, le groupe électrogène a été repoussé à l’avant. Un guideau de 1 700 W à axe vertical se charge de remonter le mouillage ; l’ancre reste en place sous la poutre avant. Pour l’amarrage, on peut compter sur huit taquets bien disposés. Les deux jupes arrière sont équipées de marches et d’une petite plate-forme de bain, à ras de la surface de l’eau. Idéal pour embarquer dans l’annexe. Les rangements techniques sont bien traités, avec local technique, deux grands coffres, volume aménagé pour réfrigérateur supplémentaire, poubelle, etc.

Le volume est au rendez-vous Les hublots verticaux comportent de nombreuses ouvertures pour une aération maximale. La hauteur sous barrot de 2,05 m participe au sentiment de confort. Autour de la grande table – 141 x 81 cm –, on partage un repas à 5 ou 6. Les invités supplémentaires prennent place sur des tabourets. A noter : la table du carré est interchangeable avec celle du cockpit. La cuisine n’est plus agencée en L comme sur le 440, mais en U, sur bâbord. Le cuistot ne gêne donc pas du tout la circulation de l’équipage dans la nacelle. La baie vitrée s’ouvre et fait office de passe-plat vers le cockpit. Réchaud trois feux, grand réfrigérateur, double évier, beaucoup de rangements, l’ensemble est adapté à la vie à bord longue durée. A l’heure où le coin navigation disparaît de nombre d’unités, le 450 préserve un vaste plan de travail en L de 1,49 x 0,56 m. En prime, une position parfaite, avec vue sur les étraves, face à la route. Cinq marches plus bas, les coques proposent trois ou quatre cabines. A l’arrière, on relève un grand couchage de 2 x 1,60 m, quatre hublots dont trois ouvrants et de nombreux rangements. La coque tribord de la version propriétaire fait l’impasse sur la cabine avant, au profit d’un grand bureau et d’une véritable salle de bains aménagée dans l’étrave. 

Les coques sont relativement larges, mais la nacelle reste bien décollée de la surface de l’eau.

Le volume est au rendez-vous

Les hublots verticaux comportent de nombreuses ouvertures pour une aération maximale. La hauteur sous barrot de 2,05 m participe au sentiment de confort. Autour de la grande table – 141 x 81 cm –, on partage un repas à 5 ou 6. Les invités supplémentaires prennent place sur des tabourets. A noter : la table du carré est interchangeable avec celle du cockpit. La cuisine n’est plus agencée en L comme sur le 440, mais en U, sur bâbord. Le cuistot ne gêne donc pas du tout la circulation de l’équipage dans la nacelle. La baie vitrée s’ouvre et fait office de passe-plat vers le cockpit. Réchaud trois feux, grand réfrigérateur, double évier, beaucoup de rangements, l’ensemble est adapté à la vie à bord longue durée. A l’heure où le coin navigation disparaît de nombre d’unités, le 450 préserve un vaste plan de travail en L de 1,49 x 0,56 m. En prime, une position parfaite, avec vue sur les étraves, face à la route. Cinq marches plus bas, les coques proposent trois ou quatre cabines. A l’arrière, on relève un grand couchage de 2 x 1,60 m, quatre hublots dont trois ouvrants et de nombreux rangements. La coque tribord de la version propriétaire fait l’impasse sur la cabine avant, au profit d’un grand bureau et d’une véritable salle de bains aménagée dans l’étrave.

Les aménagements font la part belle à la cuisine en U et à un vrai coin navigation.

Conclusion

Le Lagoon 450 est une sage – mais très réussie – évolution du 440. Il s’agit d’un catamaran de croisière taillé pour aller loin en famille. Sans se priver du confort terrestre : à bord, vous ne manquerez de rien ! Forte capacité de charge, confort exceptionnel en mer comme ou mouillage : pour ceux qui rêvent de passer un an sabbatique ou plus sur l’eau, ce sera le multicoque idéal. Dernier avantage ? Vous en trouverez partout ! Avec 746 exemplaires en version Fly construits et 200 déclinaisons S à l’eau, ce modèle est en effet particulièrement disponible sur tous les plans d’eau en occasion. A l’instant t, en considérant qu’un catamaran est à vendre tous les 7 ans et que cette disponibilité sur le marché est d’environ 4 mois, près de 45 exemplaires sont proposés à la vente.

Le cockpit, protégé par un imposant bimini rigide, peut se transformer, au mouillage, en salon de pont grâce à des toiles amovibles. Un autre cockpit est aménagé devant le rouf.

LES POINTS A VÉRIFIER 

Le constructeur a retenu un sandwich balsa polyester pour les oeuvres mortes. Sous la flottaison et sous la nacelle, on retrouve du monolithique bien costaud. Idem pour les contremoulages. Les cloisons, en contreplaqué, sont stratifiées ou collées. La cloison de mât, sous échantillonnée en cas de navigation difficile, a pu s’affaisser voire casser : le constructeur a pris (et prend) en charge le contrôle et les éventuels renforts ou réparations. La simplicité et le tirant d’eau très modéré des ailerons limitent les risques de dégâts consécutifs à un talonnage. D’une manière générale, le Lagoon 450 est robuste – et encore très récent. Ce sont finalement les périphériques plus fragiles, comme les voiles, la plomberie, les moteurs, le circuit électrique ou encore l’électronique, qui ont pu souffrir. Ce modèle, en version F comme S, reste une excellente base comme support de grand voyage. 

LES + :

+ Construction robuste
+ Deux versions proposées, Fly ou SporTop
+ Capacité de charge importante

LES -  :

- Silhouette un peu lourde
- Manque de punch dans les petits airs
- Moteurs 40 CV insuffisants

Les coques proposent 3 ou 4 cabines.

FICHE TECHNIQUE

Constructeur : Lagoon
Architectes : VPLP
Longueur de coque : 13,96 m
Longueur à la flottaison : 13,38 m
Largeur : 7,84 m
Tirant d’eau : 1,31 m
Déplacement : 15,50 t
Surface de voile : 134,30 m²
Grand-voile : 82,50 m²
Génois : 51,80 m²
Gennaker/spi : 105,00/190,00 m²
Motorisation : IB 2 x 40 ou 54 CV
Carburant : 1 000 l
Eau douce : 350 ou 700 l
Matériau : sandwich polyester
Production : 950 exemplaires de 2010 à 2021
Prix occasion : à partir de 280 000 € HT