Lagoon 470

En renouvellant la gamme de ses catamarans de grande croisière, le chantier Lagoon a aussi voulu marquer l'identité de ce nouveau concept : marrier le grand confort et la vision panoramique, les performances et la facilité de manœuvre, les sensations à la barre et le farniente au mouillage. De fait, la silhouette générale du Lagoon 470 ressemble à s'y méprendre à celle de son petit frère le 410, la différence portant essentiellement sur la longueur, la largeur, le volume du rouf et la dimension du cockpit. Ainsi, l'agencement intérieur marque aussi une forte similitude mais l'espace est très sensiblement augmenté tant au niveau du carré (immense), que des cabines, de la cuisine (superbement équipée) ou de la hauteur sous barrots (+ 5 centimètres) et de la largeur des coursives. Conçu aussi pour huit personnes, le Lagoon 470 offre un cran supérieur de confort et d'espace, des atouts sensibles pour qui aime l'intimité des cabines ou la convivialité du carré, le volume dans les cabinets de toilettes ou la fonctionnalité dans la cuisine, la possibilité de déjeuner en plein air ou la vision panoramique du navigateur.

Plutôt bien toilé, le Lagoon 470 s'est avéré très à l'aise au travers dans la brise.

Un plan de pont très dépouillé

Vu côte à côte, la différence est sensible, les deux mètres environ de longueur en plus et les 90 cm de largeur en sus se retrouvant dans le cockpit qui propose un immense espace où prennent place une table en teck pouvant accueillir huit personnes, des banquettes de farniente et un poste de barre où deux personnes peuvent s'asseoir. Si le plan de pont reste similaire au Lagoon 410, l'accastillage est bien entendu plus fortement dimensionné avec dans la version testée à la Trinité/mer, un winch électrique Lewmar 53.2 ST deux vitesses pour régler la tension d'écoute de grand voile et la position du chariot. Sur le rouf prennent place les rails de génois qui dégagent ainsi totalement le passage, et les deux winches 53.2 ST haut placés, permettant une bonne position du régleur, debout et bien calé. Au pied du mât, les drisses sont reprises sur deux winches (53.2 ST pour la grand voile et les bosses de ris; 48.2 ST pour le génois, la trinquette et le spi ou le gennaker) mais il faut noter l'astucieux système de guindeau intégré dans un coffre qui permet de renvoyer la drisse de grand voile et donc de la hisser sans effort grâce à la commande électrique. Des marches sont intégrées dans le moule du rouf pour accéder facilement à la grand voile et des tubes inox renforcent le bimini pour atteindre le bout de bôme. En option, le propriétaire peut faire installer un bout dehors amovible afin d'envoyer un gennaker sur emmagasineur ou un spi assymétrique en chaussette. A noter que les deux grands coffres devant le pied de mât accueillent l'ensemble du mouillage, ce qui permet de centrer les poids et de diminuer le tangage, les défenses et amarres et même un compresseur et des bouteilles pour la plongée. Le plan de pont est donc très simple et remarquablement dépouillé et l'option électrique permet d'effectuer toutes les manœuvres sans aucun effort physique.

Le carré est très lumineux et bien aéré et procure une vision panoramique sur plus de 300°.

L'espace n'est pas compté

Avec l'accès de plain pied du cockpit au carré, l'impression d'espace est encore augmentée et l'aération parfaitement assurée grâce à la large porte coulissante. Plusieurs versions d'emménagements sont disponibles selon les dediderata du propriétaire, mais nous avons été convaincus par l'agencement de la cuisine au pied du carré, dans la coursive de la coque bâbord. Le carré est alors immense permettant à dix personnes de s'asseoir confortablement autour de la table en bois Mukali clair, le navigateur dispose d'une petite table à cartes centrale lui offrant une excellente vision sur l'extérieur, et une grande banquette peut servir pour la lecture ou de couchette de repos pour un équipier de quart. La cuisine en coursive est dotée d'un grand nombre de rangements, d'un bon plan de travail en mélaminé, d'une belle cuisinière ainsi que d'un réfrigérateur 170 litres et d'un congélateur 100 litres. Grande hauteur sous barrots, bonne aération et fonctionnalité de l'espace rendent ce coin cuisine très agréable en mer (bon calage) et très pratique au port (facilité de circulation). Dans chaque coque, deux cabines double prennent place avec chacune leur cabinet de toilette attenant et la dimension des couchettes est réellement impressionnante, en particulier pour les cabines arrière (2,10 m x 1,56 m). Les panneaux ouvrants latéraux et de pont assurent une bonne diffusion de la lumière et une excellente aération, les penderies et placards étant suffisament nombreux. Dans la version propriétaire, la cabine tribord donne accès à un superbe cabinet de toilette aux dimensions étonnantes avec douche et WC. Ainsi par rapport au Lagoon 410, le gain d'espace et de volume est un véritable bonheur pour l'équipage.

Les cabines arrières sont particulièrement spacieuses et offrent beaucoup de rangements et une hauteur sous barrots conséquente.

Une barre douce et sensible

Le chantier Lagoon a réalisé un gros effort pour améliorer la transmission de barre et le résultat est probant puisque le barreur dispose d'une roue sensible, très efficace et douce, ce qui est plutôt rare sur ce type de multicoque de croisière. On peut réellement jouer avec les vagues au portant, effacer l'étrave au près dans le clapot, évoluer sans problèmes au moteur dans les marinas encombrées. La motorisation est d'ailleurs bien faite avec les moteurs 38 Cv dans les jupes arrière, donc bien isolés et facilement accessibles, et une transmission sail-drive. Le barreur dispose à sa main droite des commandes moteur et peut se tenir debout pour une meilleure visibilité, mais il faut toutefois noter que le décalage du poste de barre sur bâbord n'est pas toujours très pratique lorsque l'on veut accoster coque tribord. Le Lagoon 470 atteint près de 7 nœuds à 2 500 tr/mn et 7,8 nœuds à 3 200 tr/mn. Côté performances, ce nouveau catamaran s'est avéré un peu décevant au près par rapport à son petit frère car il n'a pas démontré une vélocité ni un cap meilleur. Il faut dire que, même avec une voilure supérieure, le 470 a le même tirant d'eau que le 410 ce qui explique probablement ce léger déficit. Ainsi, à 50° du vent réel, le Lagoon 470 marche à 7 nœuds environ avec 17 nœuds de vent apparent et à 8,2 nœuds à 60° du vent par 19 nœuds apparents. En revanche, sa plus forte longueur à la flottaison et son plan de voilure conséquent se ressentent dès que l'équipage débride les écoutes avec une préférence pour les allures de travers où par 20 nœuds apparents, il marche à plus de 10 nœuds sous génois et grand voile haute. Avec l'option gennaker, les allures plus arrivées de largue offrent aussi leur lot de sensation avec des moyennes de plus de douze nœuds sans efforts.

Avec la cuisine décalée dans la coque bâbord, le carré gagne en espace et le préposé aux petits plats est à la fête avec un matériel complet et haut de gamme.

Le concept architectural

"Nous avons utilisé la même carène que la version précédente (le Lagoon 47) mais en augmentant la largeur de la plateforme (+ 30 cm), la surface de voilure en accroissant la hauteur du mât et surtout en mettant du recouvrement dans le génois, et enfin nous avons ajouté des redans sur les coques à l'arrière pour augmenter les volumes des cabines arrière. Le pont et le rouf sont complétement nouveaux. "Il est sûr que le faible tirant d'eau d'eau (1,20 m) est un avantage non négligeable en croisière pour le mouillage mais pénalise les performances au près. Les carènes sont plutôt volumineuses pour bien supporter la charge. "Nous avons prévu de réaliser avec le chantier Lagoon un tout nouveau grand frère, le 570, avec aussi le concept du rouf panoramique mais plus fluide, avec des flancs plus inclinés." Vincent Lauriot-Prévost

Le barreur est fort bien positionné pour sur son siège surélevé avec un très beau tableau de bord.

CARACTÉRISTIQUES

Architectes : van Péteghem-Lauriot Prévost Constructeur : Jeanneau NewCo Matériaux : sandwich PVC polyester-vinylester Longueur de coque : 14,10 m Flottaison : 13,00 m Largeur hors-tout : 7,90 m Tirant d'eau : 1,20 m Déplacement lège : 9 500 kg Grand voile lattée : 75 m2 Génois sur enrouleur : 45 m2 Spinnaker assymétrique : 145 m2 Couchettes : 8 Réservoir d'eau : 2 x 300 litres Réservoir de carburant : 2 x 240 litres Motorisation : 2 x 38 Cv Batteries 12 Volts : 1 x 96 Amp (moteur) + 3 x 140 Amp (servitude) Catégorie : 1ère Prix : 3 075 300 F TTC (version quatre cabines, trois toilettes)

DIMENSIONS

Table à cartes : 50 x 87 cm Couchettes arrière : 156 x 210 cm Couchettes avant : 140 x 195 cm Hauteurs sous barrots : Entrée : 203 cm Milieu carré : 197 cm Cuisine : 198 cm Coursives : 197 cm Cabines arrière : 198 cm Cabines avant : 196 cm Toilettes : 197 cm