Leopard 42

Moorings propose ce catamaran à des propriétaires à des fins privées car le Leopard 42 propose habituellement les quartiers privés dans la coque tribord et les espaces pour les hôtes dans la coque bâbord. La version charter a quatre cabines, chacune équipée de toilettes, et est commercialisée sous l’appelation Moorings 4200. À l’exception de l’aménagement intérieur et des équipements en option, les deux noms font référence à un seul et même catamaran. Cet article porte essentiellement sur un test en mer de la version charter avec quatre cabines le Moorings 4200…

Le Leopard 42 ou Moorings 4200 : un même catamaran pour deux noms…

Caractéristiques générales

Le Leopard 42 se distingue par son avant élevé, un peu évasé, un roof apparemment compact (vu de côté) et un cockpit spacieux. Le trampoline avant, bien que de taille modeste par rapport à de nombreux autres catamarans dans la classe des 45 pieds, s’étend sur plus de 1,80m à partir du bras avant jusqu’au pont rigide en fibre de verre. Le support des mécanismes d’ancre forme un pont avant rigide jusqu’au bras avant, divisant et soutenant le trampoline le long de la ligne médiane du catamaran. Le pont avant rigide descend doucement vers les hublots du roof et la base du mât. Vu de côté, le profil du roof est biseauté. Le cockpit est de taille généreuse et comprend une table, des coquerons sur les trois côtés et un passage par le tableau du cockpit donne accès à la plate-forme de plongée et à l’extrémité des coques en forme de coupelle. Il est recouvert d’un bimini. Le chariot de grand-voile est monté sur une arche proéminente sur le tableau arrière du cockpit, laissant ainsi ce dernier dégagé. La structure de l’arche sert également de support permanent au cadre du bimini et au bossoir en inox permettant d’accueillir une annexe. Le pont du cockpit est au même niveau que celui du carré, mais il est situé trop au-dessus de l’eau pour être considéré comme une plate-forme de plongeon même si il est à l’endroit habituel. Le pont arrière mène aux jupes, l’accès le plus pratique entre l’eau et le catamaran. Ces jupes sont dotées de marches supérieures et inférieures larges et d’une intermédiaire plus petite (mais néanmoins de bonne dimension). Le plan du Leopard 42 a un an. Si un grand nombre de ses caractéristiques sont typiques de la cinquième génération de catamarans de croisière, ce plan Simonis-Voogd fait partie de ceux qui ont réussi à les associer toutes, de manière très séduisante.

Le poste de barre est complet, et permet de manœuvrer aisément ce catamaran de 42'.

La Coque

L’avant joufflu des coques est relativement haut et s’élargit nettement derrière le bras avant si bien que ce catamaran a une flottabilité significative à l’avant du roof. Il y a également un bouchain proéminent sur l’intérieur de chaque coque qui commence à l’avant du cockpit et s’étend jusqu’à l’étrave. Le bouchain donne une flottabilité supplémentaire à la coque et met en valeur l’espace dans les cabines. Les coques se rétrécissent quelque peu à l’arrière de la jonction entre la coque et le tableau du cockpit. La forme de la coque correspond bien aux proportions d’un catamaran de croisière. Une quille médiane est implantée à environ 20% de la longueur du bateau. Les ponts des coques, y compris le roof, sont généreusement recouverts d’une texture antidérapante moulée dans le gel-coat. Elle est efficace et agréable pour les pieds. La coque est en verre-époxy multiaxial sur une âme de balsa solide, légère et résistante à la compression. Les résines isophtaliques sont utilisées sur toute la surface. Les zones de tension sont renforcées à la fibre de verre. Les ponts supérieurs des coques sont plans et permettent un déplacement aisé. Le pont avant, bien qu’il ne soit pas plan, n'est que légèrement incliné. La prise de pieds est bonne pour la manipulation du guindeau et des voiles en pied de mât. Ce catamaran est doté de "marches" particulières sur les hublots avant du roof. Elles offrent un espace important pour l’accès aux commandes de voiles, et donnent de l’ombre bienvenue dans le cockpit tout en préservant la vue. Les filières parcourent toute la longueur des coques avec deux chaises de balcon à l'avant des coques. Le roof et les faces des arches sont dotés de prises de main. Avec le cadre du bimini au-dessus du cockpit, elles offrent de nombreux points d’appui pour garder l’équilibre en navigation. Le Leopard 42 a un grand nombre de hublots et d'ouvertures pour la ventilation. Les fenêtres avant du cockpit sont dotées d’ouvrants qui contribuent grandement au confort intérieur quand souffle la brise. Chaque cabine dans les coques possède des hublots et des ouvrants. Moorings possède une flotte très importante de charters dans les zones tropicales et sub-tropicales. Ce catamaran est parfaitement équipé pour ces conditions climatiques.

La table du cockpit permet à huit adultes de prendre place vraiment à l'aise.

Aménagement intérieur

Les doubles portes pliantes de largeur inégale mènent du cockpit au carré. Il est sous-divisé en trois espaces. Le poste de navigation est situé immédiatement à tribord. Il comprend une table à cartes, une radio, un panneau électrique et suffisamment d’espace pour y ajouter plusieurs indicateurs ou affichages de navigation si nécessaire. La table, qui peut accueillir huit adultes confortablement, se situe sur le côté tribord du cockpit. La banquette est tapissée d’un simili cuir de couleur claire. La cuisine est sur le côté bâbord. Elle est assez spacieuse et dotée d’un évier double en inox, d’un égouttoir, d’un réchaud à deux feux au propane et de nombreux espaces de rangement. Le plan de travail de la cuisine est confortable. Il est recouvert de Corian sablé gris, aussi esthétique que fonctionnel. Un grand réfrigérateur est adossé à la cloison bâbord arrière dans la partie cuisine du cockpit. Le passage du carré aux cabines dans les coques est facile et direct. Les marches qui partent du carré puis se séparent soit vers la cabine avant soit vers la cabine arrière, sont situées à l’extérieur d’un module qui renferme deux WC, un pour chaque cabine. Cette disposition est particulièrement judicieuse du point de vue pratique et de l’intimité. Toutes les cabines ont une couchette double. Les cabines avant sont plus spacieuses, car proposant des rangements en plus à l’avant des coques. La couchette se prolonge en partie sous le pont avant, mais une moitié repose sur un support dans la cabine. Deux marches mènent à la couchette qui est accessible de chaque côté. Cette conception résulte peut-être du souhait des plaisanciers qui ne souhaitent pas grimper sur une couchette surélevée la nuit. La cabine arrière est moins spacieuse, mais les rangements intégrés la rende pratique et confortable. Le modèle charter étudié ici possède quatre WC, un dans chaque cabine. Chacun d’eux a des toilettes, un lavabo, une douche, un porte-serviettes et une armoire à pharmacie. Ils sont suffisamment grands pour être confortables. Il existe aujourd’hui une tendance, à la fois dans l’habitat et la plaisance, à proposer des salles de bain de plus en plus spacieuses. Dans le cas du Leopard 42, l’intimité offerte par les deux WC dépassent largement les avantages pouvant être obtenus par la taille plus importante d’un seul WC dans chaque coque. Le plancher du Leopard 42 est constitué de teck et de matériau composite couleur cerise, à la fois dans le carré et les cabines. Les plafonds sont entièrement recouverts d’un liner imitation cuir. Ces derniers sont des éléments exceptionnels dans un catamaran de charter. Dans certains espaces, un gel-coat blanc recouvre les surfaces intérieures, par exemple les murs des cabines et certaines zones du carré. Les bandes bleues sur les murs des cabines rehaussent agréablement la décoration intérieure.

La table à carte : simple et efficace !

Plan de voilure et manœuvres

Le plan de voilure du Mooring 4200 est classique mais efficace. Il est conçu pour une utilisation simple et aisée. Le modèle charter testé ici n’avait qu’une grand-voile et un génois sur enrouleur de 70m2 et 44m2 respectivement. La voile à lattes forcées (5 lattes) a un rond de chute très généreux et est positionnée sur des coulisseaux pour faciliter les manœuvres. La grand-voile a deux bandes de ris. La voile repose sur un stackpack lorsqu’elle n’est pas utilisée. La bôme de grand-voile est dotée d’un hâle-bas. Les drisses de grand-voile et de foc sont fixées à la base du mât où les voiles peuvent être hissées à l’aide d’un winch monté sur le mât. La drisse de grand-voile traverse une poulie sur la platine de la grand-voile pour donner une meilleure prise qui réduit l’effort pour la hisser. Les bandes de ris traversent la bôme pour atteindre la base du mât. Le winch monté sur le mât facilite le réglage des voiles avec les commandes de ris. L’écoute de grand-voile passe dans un winch du côté tribord du roof, se dirige initialement vers l’avant en direction de la bôme puis vers arrière le long de la bôme vers un ensemble de poulies montées sur la bôme vers le chariot de grand-voile fixé sur la surface supérieure de l’arche, puis elle retourne vers le winch sur le côté bâbord. L’écoute de grand-voile peut donc être réglée de chaque côté du cockpit. L’écoute de foc pénètre d’abord dans le chariot sur le roof puis court jusqu’aux winches sur les côtés tribord et bâbord du cockpit. Les commandes du chariot de grand-voile et de l’enrouleur du génois courent jusqu’à un winch situé près de l’angle arrière du cockpit près de la base tribord de l’arche. Ce winch est ici plus petit que tous les autres winches du catamaran mais tout aussi efficace. Le mât est de marque Sparcraft. Il possède une seule barre de flèche. Un hauban intérieur et un hauban extérieur sont fixés sur l’extérieur des coques. Avec l’étai, ils soutiennent le mât. C’est un système relativement simple à utiliser et à entretenir et qui remplit parfaitement son rôle. Les clients de charter devraient apprécier la conception simple du gréement. Son utilisation très facile est un jeu d’enfant. Ses concepteurs méritent une excellente note pour leurs efforts. Les winches et la quasi-totalité des équipements de commande des voiles sont de marque Lewmar. Les winches de plus grande taille sur le mât et le roof sont bi-vitesse. Le génois est sur enrouleur Profurl avec étai de tête de mât.

Ces quelques marches délimitent les cabines avant et arrière dans chaque coque.

Moteurs et autres systèmes

Les deux moteurs Yanmar de 40 CV sont situés sous la banquette arrière de chaque coque. Ces deux moteurs permettent d’atteindre une vitesse de 8-10 nœuds en fonction du vent. Ils sont facilement accessibles en repliant l’assise et en soulevant un capot. Un accès plus pratique au compartiment moteur est possible grâce à un capot situé sur le pont supérieur près des marches des jupes si des interventions plus lourdes sont nécessaires. Chaque moteur est doté d’une batterie de démarrage. Trois batteries complètent l'équipement électrique pour les servitudes. En cours de croisière et d’utilisation d’un réfrigérateur-freezer, les moteurs rechargeront complètement les batteries de servitudes en moins d’une heure de fonctionnement deux fois par jour. Ce catamaran est équipé d’une instrumentation complète, y compris un pilote automatique Raymarine qui a fonctionné sans problème, par vents faibles et forts. Tous les autres indicateurs (vent, vitesse) étaient également de marque Raymarine. Le catamaran étudié ici, Far Astray, est équipé de la climatisation mais sans générateur supplémentaire. Ce système ne peut donc être utilisé qu’à quai. Ce catamaran a un espace prévu pour un générateur dans les compartiments de stockage sous le pont avant ou dans les compartiments moteurs.

Les cabines sont confortables et offrent de nombreux rangements.

Autres détails

Si les concepteurs et les constructeurs du Leopard 42 avaient négligé un quelconque détail, il aurait fallu plus d’une semaine pour le trouver. Par exemple, chaque WC a une pompe séparée pour vidanger l’eau du collecteur. Plus d’eau grise dans les pompes de cale qui risquerait de stagner suffisamment longtemps pour provoquer des odeurs. Les plafonniers du carré sont équipés de variateurs. Cela permet aux plaisanciers romantiques de créer une atmosphère et pour les types comme nous qui aiment ce qui est purement fonctionnel, la baisse de l’intensité lumineuse permet de mieux discerner le rivage éclairé du port… Les marches qui conduisent du salon principal aux cabines de chaque coque sont éclairées. Il est possible de vivre sans éclairage au niveau des marches, mais cet éclairage permet de se mouvoir en toute confiance la nuit pendant les premières soirées à bord. Au mouillage, ce catamaran possède une patte d’oie fixée à des tenons sur la fixation du bras avant. Un mousqueton fixe la patte d’oie à un lien dans la ligne de mouillage de l’ancre. Ceci est réalisable à partir de la monture de l’ancre sur le pont avant. Ce n’est pas de la haute technologie, mais c’est très pratique. Et tout ça fonctionne bien.

Chaque cabine propose un petit coin toilette qui offre une bonne intimité.

Test en mer

Le test en mer du Leopard 42 a consisté en une croisière de 5 jours dans les Îles au Vent au cours d’un périple de Grenade à Sainte Lucie. Le catamaran s’est bien comporté dans tous les types de temps et de mer. La manipulation des voiles était facile. Les commandes de voiles étaient pratiques et efficaces. Plusieurs des personnes à bord étaient des novices qui n’ont eu guère de problème pour s’occuper des voiles. Les winches sont placés de telle sorte qu’ils minimisent la gêne entre les équipiers sous le bimini du cockpit et ceux dans le cockpit. En cinq jours, nous avons subi une grande diversité de conditions de mer et de vent. Ce catamaran est remarquable par sa facilité et sa tolérance d’utilisation. Dans des rabattants de 40 nœuds au large des montages de St Vincent, le bateau s’est bien comporté avec la grand-voile pour seule voilure. Dans des vents supérieurs à 20 nœuds et des creux de 2,50 mètres, il filait allègrement à 9-10 nœuds. Ce n’est pas une vitesse record pour un catamaran de cette taille mais c’est le comportement qui faisait la différence, pas la vitesse. Le bateau ne "claquait" pas de manière significative. Les étraves surélevées permettaient de maintenir les ponts relativement au sec. Un bateau plus ramassé aurait été beaucoup plus mouillé et guère plus rapide. Dans ces conditions, la prise d’un ris dans la grand-voile n’a fait gagner qu’un seul nœud. Ce catamaran est remarquable dans la mesure où même une expérience modeste en navigation permet d’en tirer d’excellents résultats. Il donne l’impression de n’exiger que peu, voire aucune connaissance particulière pour le faire naviguer de manière efficace, sûre et confortable. Les ponts sont spacieux et plans, et sont faciles à traverser. Au niveau des haubans, un pont secondaire surélevé court sur l’intérieur le long du roof. En l’empruntant, un équipier de grande taille évite les haubans. Nous avons utilisé les moteurs au moins deux fois par jour pour recharger les batteries. Ils ont démarré immédiatement et ont permis d’atteindre différentes vitesses, du ralenti à plus de 8 nœuds pour une vitesse de croisière classique. Le niveau sonore des moteurs était bien en-dessous des limites raisonnables. L’isolation du compartiment moteurs ainsi que la ventilation dans les carrés arrière évitaient une chaleur inconfortable dans les cabines résultant de celle dégagée par les moteurs.

Conclusion

Le Leopard 42 est un catamaran de croisière océanique remarquable par sa sécurité, son aspect pratique et son confort. Il plaira aux plaisanciers qui font des croisières d’une semaine ou d’un mois, indépendamment de leur niveau ou de leur expérience. Il suffit de hisser les voiles et tout fonctionne sans effort particulier. Du fait que ce bateau soit destiné au charter, l’accastillage est simple et fonctionnel. Il n’est pas nécessaire d’avoir des compétences particulières pour le barrer ni pour réparer le gréement ou les autres équipements. Ces systèmes simples sont moins fragiles et leur réparation moins onéreuse. Les propriétaires apprécieront les économies qui en résulteront. De même, l’aménagement intérieur et le décor raffinés satisferont les goûts des plus exigeants. Il est toujours possible d’avoir un intérieur plus sophistiqué, mais il ne serait guère plus confortable ou pratique. Le plan du Leopard 42 associe harmonieusement la personnalité d’un catamaran de croisière pour le charter et celle d’un bateau de propriétaire spacieux. Pour obtenir des renseignements complémentaires : INFOS FRANCE : Pour plus d’information sur le Leopard 42, contactez Moorings Private Sales: 33 (0)492004219 www.mooringsprivatesales.com Pour plus d’information sur le Programme Propriété Plaisance, contactez Moorings Yachting: 33 (0)4 92 00 42 00 ou 0800 00 42 00 LIENHYPERTEXTE "http://www.moorings.com" www.moorings.com

Caractéristiques générales :

LHT 12,62 m Longueur flottaison 11,50 m Bau 6,93 m Tirant d’eau 1.30 m Déplacement 8,630 kg Moteur 2 Yanmar 3-JH3E 40 CV Réservoir Carburant 360 l Réservoir Eau 800 l SV (génois 120%) 114 m2 Couchettes 8+2 dans salon principal + 2 dans coquerons WC 4 Douches 5 Type réfrigération 12 volts L’équipement de série comprend : GV lattes forcées Quantum + foc 120%, stackpack, enrouleur de génois Profurl, winches Lewmar, guindeau électrique, bossoir, bimini, plans de travail Corian, réchaud et four 2 brûleurs Force 10, réfrigération 12V, chargeur de batterie, système électrique 110V ou 220V, VHF, équipement électronique complet avec traceur de cartes, GPS, pilote automatique, chaîne stéréo avec CD, apparaux de mouillage, armement et équipement de sécurité.