Mahé 36'

Présentation, silhouette

L'exercice n'est pas simple : il faut intégrer le "petit nouveau" dans une harmonie stylique cohérente avec la griffe de la marque, ne pas se laisser distancer dans la "conquête de l'espace" intérieur, tout en maintenant la sécurité et les qualités nautiques ! Ce défi est relevé par une équipe pluridisciplinaire : Olivier Flahaut pour le design, Michel Joubert et Bernard Nivelt pour la partie châssis et les lignes d'eau. La silhouette du Mahé est agréable et les proportions équilibrées ; l'habile dessin du pare-brise et des hublots de coques atténue la perception de la hauteur du roof et des francs-bords. Ce catamaran affiche une bouille sympathique et volontaire.

Confortable aussi bien à la mer qu'au mouillage, le Mahé 36 est un bateau réussi !

Construction-architecture

Les méthodes industrielles de construction sont maintenant utilisées de manière intensive chez F&P. Ainsi le Mahé progresse sur une seule ligne de montage, incluant : la phase plastique, la pose des aménagements et celle du pont. Le châssis est traité en stratification par infusion, le roof en injection. La qualité de fabrication est bonne, mais comporte toujours de nombreux modules rapportés dont certains assemblages pourraient être mieux soignées (fonds de jupes). Les flotteurs offrent de grands volumes internes, sans être trop pénalisés par la surface mouillée grâce au redan évolutif qui court le long de la carène à une vingtaine de centimètres au-dessus de la flottaison. Lège, cette formule sera intéressante, mais gare aux bateaux trop chargés, d'autant que la nacelle n'est pas très haute au-dessus de l'eau. Sa surface frontale en spatule permettra toutefois d'atténuer les chocs les plus dynamiques.

Le poste de barre est très bien conçu et il permet d'effectuer toutes les manœuvres bien à l'abris…

Plan de pont et aménagement

Ce sont évidemment les points forts du bateau. De vraies jupes offrent une bonne accessibilité à bord et desservent les panneaux de cale moteurs aux volumes impressionnants : l'entretien de la mécanique et des transmissions de barres sera facilité par cette excellente implantation. L'espace cockpit est sécurisé par une double rangée de filières dotée de fermetures pélican et les évolutions dans cette zone stratégique sont bien pensées : on ne se cogne pas la tête dans le bimini, l'accès aux postes de barre et de manœuvres est rationnel, les positions assises (poutre arrière et carré extérieur) sont confortables. L'ergonomie des passavants et de la zone du pied de mât permet des déplacements et des interventions dans des conditions de sécurité satisfaisantes. Le plan de pont est simplifié, mais fonctionne parfaitement avec le jeu de voiles de base. Si on grée un gennaker ou un spi il faudra positionner un winch et un bloqueur à bâbord (disponible en option). Côté aménagement, le Mahé abat sa carte maîtresse en pénétrant dans la nacelle : sans hypertrophie manifeste, le roof offre un volume comparable à celui d'un 42' des années 90 ! L'atmosphère est conviviale et les choix décoratifs de bon goût. Cuisine, carré assumeront sans effort la vocation d'accueil 4-6 personnes du bateau. Les cabines arrières sont du même tonneau : éclairées, ventilées, spacieuse et capables de préserver l'intimité. Le cabinet de toilette (douche et wc) entièrement contremoulé est un modèle du genre, certains 50' ne disposent pas de l'équivalent. Ce catamaran est disponible en version double propriétaire ou 3 cabines.

Le cockpit est lui aussi accueillant et on s'y sent tout de suite à l'aise.

Essai en mer

Trouver un créneau météorologique maniable en mars ne fut pas chose facile, mais entre 2 coups de Pampero à 45 nœuds, la Méditerranée nous gratifia d'une belle fenêtre (10-20 nœuds de nord) dont le Mahé fit ses "choux gras". Le bateau étant absolument neuf, nous faisons tourner les moteurs embrayés pendant 1 heure au quai, prétexte à une visite approfondie des cales et à une appréciation positive des installations (câblage électrique, transmission de barre par câbles push-pull, biellettes et secteurs de barre, … ). Quitter le quai avec la motorisation de base est un jeu d'enfant, la puissance et le couple sont suffisants et la manœuvrabilité excellente, nous disposions des hélices fixes standard, le choix de bipales ou mieux encore de tripales repliables (en option) s'impose pour éviter la traînée induite. La motricité et la vitesse sur l'eau sont satisfaisantes, seuls l'insonorisation et l'amortissement des vibrations peuvent être améliorés (par des dispositions simples : mousse d'isolation et optimisation silent-blocs). Malgré l'absence d'écarteurs de lazy, nous envoyons facilement la GV de 47m2 dotée de coulisseaux basse friction sur rails, puis un beau spi jaune (triradial assez creux et pas très tolérant) et faisons route directe sur Marseille au départ de Gruissan. Le parti pris de centraliser la manœuvre sur le côté tribord du roof est opportun, la surface du génois (30 m2) autorise le changement d'écoute pendant le virement sur l'unique winch dédié aux voiles d'avant. Le chariot de grand-voile se gère à la main tant son maniement est souple, la prise de ris est rapide malgré l'obligation de frapper la sangle dans l'œillet de guindant au pied de mât. La glisse est assez linéaire, les sillages sont propres malgré la tendance naturelle du bateau à s'appuyer sur ses jupes dans les descentes de vagues, il faudra de la pente pour déclencher le départ au planning. Ce bord de grand largue est agréable et nous emmène à 8-9 nœuds jusqu'au crépuscule, la brise refuse et nous poursuivons notre progression au vent de travers. Plus tard, le clapot croisé des approches du Rhône rappelle que la hauteur de nacelle est celle d'un 35' et qu'il y aura une limite à la marche au près par mer formée. Le pilote Furuno effectue un travail remarquable, la stabilité de route est garantie dans la plus totale discrétion de fonctionnement, mais le diamètre de la barre à roue est peu adapté au pilotage manuel en mer. Pendant la nuit, la brise refuse progressivement. Travers, bon plein et enfin le près sur un bord permettent de collectionner les diverses sensations. À mon grand étonnement, la côte défile vite et sans dépasser 11.5 nœuds, nous accomplissons 106 milles sur l'eau en 13 heures soit presque 8 nœuds de moyenne !

Les cabines sont bien éclairées, ventilées, spacieuse et capables de préserver l'intimité…

CONCLUSION

Ce modèle connaît déjà le succès dans les flottes de location car il est bien adapté à cette activité exigeante : c'est un multicoque d'initiation, simple et accueillant dont les dépenses de fonctionnement et d'entretien resteront limitées. Il est compact et confortable. Ces qualités pourront séduire les propriétaires qui devront tenir compte des limites du programme et profiter du Mahé en croisière côtière et semi-hauturière sans le mettre en difficulté dans des conditions de mer trop dures. Pour profiter pleinement de ce catamaran, je suggère d'économiser sur les options (électronique, bossoirs, bimini, …) au profit d'un gennaker sur tangon et d'un dessalinisateur qui tireront les performances vers le haut.

Les cales moteurs ont des volumes impressionnants : l'entretien de la mécanique et des transmissions de barres sera grandement facilité…

FICHE TECHNIQUE

Architectes : Michel Joubert/Bernard Nivelt Designer : Olivier Flahaut Constructeur : Fountaine-Pajot Longueur : 11m Largeur : 5.90m Tirant d'eau : 1.1m Poids : 5t lège/6.5t en charge maxi Surface GV : 47m2 Surface génois : 30m2 Motorisation : 2X20 cv/2X30 cv en option Hélices : bipales fixes Gasoil : 200 l Eau : 270 l Prix de base ttc : Duo (2 cabines + 2 douches-wc) 216984 euros TTC/ 181425 euros HT Trio (3 cabines + 1 grande douche-wc ) 212 080 euros TTC/177325 euros HT Prix de la version essayée: 244 000 euros ttc/204000 euros ht

Les plus :

• Agrément général en croisière • Volumes et atmosphère • Simplicité d'utilisation

Les moins :

• Quelques bruits d'assemblages des aménagements en navigation • Diamètre de barre • Insonorisation moteurs perfectible

Croisière : *** Sport : **

Les concurrents

Modèle Architecte Chantier Longueur en m Largeur en m Poids en t Surface voiles en m2 Prix TTC en euros Aventura 36' Open Edel/Langevin Indigo Yachts 10.89 6.05 3.5 70 205 000 Edel 38' Lelièvre/Vigner Lagoon 11.78 6.67 5.7 73 218 000 Lagoon 380 VP/LP Lagoon 11.55 6.53 7,3 77 215 000 Piana 37' Naval F3 Naval F3 11 6 3.5 65 240 000 Broadblue 385 Broadblue Broadblue 11.78 5.98 7 68 269 000