OE60

Ocean Quality Systems

Les fondateurs d’OQS (2010) sont tous des partenaires proches ou d’anciens cadres de Nautor et Baltic, habitués à tutoyer l’excellence. Issu de domaines complémentaires de la fabrication de yachts (construction, ébénisterie, ingénierie, réseaux électriques), ce petit groupe basé à Jacobstadt n’a d’autre ambition que de créer une troisième marque finlandaise référence, dans le segment du multicoque cette fois-ci !

Une signature architecturale mûrement réfléchie

Les "meilleurs veilleurs techniques" d'OQS ont promené leurs regards aiguisés sur de nombreux salons nautiques et observé les tendances. Affronter les leaders mondiaux (France, Afrique du Sud) sur leurs terrains n'était pas une option. Ils ne souhaitaient pas non plus entrer en concurrence avec les chantiers spécialisés en grandes unités custom (Nouvelle-Zélande, USA, France, Asie) ni empiéter sur le segment "high tech fast" déjà cultivé par Gunboat, MC2, TAG, Outremer 5X… A l'issue de la prospection, l'orientation marketing est claire et consiste à décliner un produit innovant très haut de gamme puisant directement dans les valeurs historiques des différents acteurs. Le design doit être élégant, chic et contemporain, mais sans clin d'œil patent aux tendances ; le langage formel doit exprimer un équilibre entre avant-garde et ligne indémodable assumée. Le catamaran fera preuve de performances indiscutables, mais rassurantes, à bord d'une machine luxueuse où la qualité perçue traduira l'exigence absolue de mise en œuvre ! Un design brief de 7 pages est donc remis au sorcier historique des chantiers Nautor et Wally : German Frers. Le cabinet Frers est un des cabinets d'architecture les plus prolifiques des 40 dernières années, mais il ne dessinait pas de multicoques jusqu'alors, ce qui ne l'a pas empêché d'accepter le défi avec enthousiasme. L'association avec le bureau d'études structure de Franck de Rivoyre a scellé le challenge.

Le concept de l'Ocean Explorer 60

L'idée est de proposer un multicoque luxueux, rapide, ultra confortable à la mer comme au port sous toutes les latitudes et manœuvrable en équipage réduit ; le recours à l'assistance électrique est donc abondant. Une attention toute particulière est portée à la qualité de fabrication, à l'isolation phonique et thermique, ainsi qu'à la sécurité. La circulation dans la partie jour, l’accès aux manœuvres essentielles et la visibilité panoramique sont des objectifs prioritaires.

Aménagements : luxe, calme et volupté

Le plan d'aménagement est à la fois conventionnel (4 cabines dont 1 équipage) et créatif ; l'ensemble bénéficie d'une exécution rigoureuse et méticuleuse qui procure à ce yacht catamaran un style unique. Les 4 cabines, dont la suite propriétaire à l’arrière bâbord, sont logées dans les flotteurs et jouissent de la climatisation réversible ainsi que de salles de bains privatives. La décoration comme le choix et l'harmonie des matières font appel à des références prestigieuses, l'alcantara est utilisé à profusion ; l'agencement privilégie une ergonomie douillette. L’ébénisterie en frêne du Canada (en parement de 2 mm sur des panneaux sandwich) contrastant avec les sols lambrissés et la sellerie sur mesure construisent une atmosphère intime, d'inspiration nordique au rendu magnifique. La table de salle à manger accueille confortablement 8 grands gabarits et fait face à une cuisine professionnelle en L autour d'un îlot central d’une efficacité bluffante ! Le système intégré d'aspiration permet au chef d'exécuter des partitions gastronomiques sans la moindre gêne ou odeur indésirable. La table à cartes et le bureau indépendant occupent l'avant du roof et sont logés dans des alvéoles séparées de la circulation générale, de part et d'autre de l’accès au cockpit avant dédié aux drisses.

Une implantation moteur exceptionnelle

Les 2 moteurs Steyr de 110 CV sont logés en milieu de coque, leur installation, l'accessibilité et l'isolation sont remarquables et repoussent largement les limites de ce que l’on voit habituellement en plaisance. Ils sont couplés à des hélices tripales Bruntons repliables et à des transmissions par arbres protégées par des petits skegs autorisant l’échouage ; les safrans sont repliables ; exemplaire ! Ces moteurs sont accouplés à des génératrices intégrées, ce qui dispense l'OQS d'un groupe électrogène.

Construction et architecture

Le châssis de l'OE60 est fabriqué sans compromis afin de tenir l’objectif d'un déplacement en charge de 20 t pour 18,50 m de longueur, et d’offrir une fiabilité à toute épreuve. Un procédé d'infusion traditionnel est utilisé pour le sandwich mousse/verre, mais la résine époxy est employée pour optimiser les qualités mécaniques et le vieillissement. Les cloisons maîtresses sont en sandwich carbone/époxy, et la fibre noire est abondamment utilisée pour les renforts ponctuels ainsi que pour tous les périphériques (croix carbone, cathédrale, martingale, puits et dérives…) ! Les lignes d'eau modernes de cette GT nautique (dériveur intégral) traduisent un subtil équilibre entre la finesse des entrées d'eau, la mise en volume harmonieuse des sections semi-circulaires et l’espace interne des coques. Aucun artifice de type redan n'est employé, les raccords de nacelle sont harmonieusement travaillés et la perception extérieure est fluide. Le roof, morceau de bravoure et défi architectural de tout catamaran, constitue ici une prouesse de style, car, malgré l'espace généreux, il n'empiète pas sur les passavants, préserve une visibilité exemplaire et s’intègre naturellement dans la silhouette. La superstructure en titane (!) surplombée d'un toit coupole-bimini en sandwich est parée de vitrages trempés (2X5 mm ou 2X6 mm) avec filtres UV intégrés. Le titane, aux caractéristique mécaniques d’exception, permet de réduire les échantillonnages et d’aérer la trame. La qualité de la lumière est surnaturelle.

Plan de pont et gréement

Le superbe mât carbone Lorima de 26 m et une élégante bôme canoë (c'est rare !) permettent d'envoyer 130 m² de grand-voile (!), le génois de 60 m² est autovireur. Une trinquette de brise de 40 m² sur étai largable est prévue et il est possible de déployer 256 m² sous gennaker dans les petits airs ! Pour rationaliser la manœuvre et lutter contre les multiples renvois d'angles et frictions, German Frers a choisi d'implanter le cockpit de manœuvre des drisses en pied de mât. Servi par un accastillage et une préparation de gréement courant de haut niveau, cette disposition est extrêmement sécurisante, lisible et l'ergonomie parfaite. On ne court pas à droite et à gauche, tout s'effectue au piano central servi par 2 très puissants Harken électriques. Cette organisation et la fluidité de déplacements qu'elle induit (via le passage à travers le roof) permettent au couple de propriétaires de gérer habilement au long cours ce grand bateau.

Essai en mer

La silhouette de l'OE60 est superbe et son élégance sans ostentation. Ignorant l'historique de navigation de ce catamaran très récent, la perfection de la présentation extérieure (laque Awlgrip) comme celle des aménagements et des cales moteurs m'ont laissé penser qu'il sortait du chantier. Il venait en fait de parcourir un tour de l'Europe et 2 transats, soit plus de 20 000 milles ! La prise de contact avec le bateau est simple, assez intuitive ; il procure des sensations directes malgré sa taille et l'abondance d'aides à la manœuvre et à la navigation. Le pont est d'une grande netteté et les déplacements à bord très sécurisants (jonction de trampoline au niveau du livet de pont, par exemple). Le tambour de l'enrouleur électrique de génois est dissimulé dans la poutre-balestron (un secours manuel existe), les écoutes (foc autovireur) et bras de spi circulent sous le pont en direction des cockpits arrière, et la vision périphérique depuis les postes de barre est excellente. En plus des fonctions habituelles (démarrage, contrôle moteur, inverseurs électriques, instrumentation), les consoles de barre presse-bouton permettent d'agir sur les manœuvres importantes (hale-bas de bôme, enrouleur, traveler…) ainsi que sur l’éclairage général du navire. En sortant du port à 8 nd à 2 200 t/min les deux 110 CV Steyr m'ont conquis par leur feulement à peine perceptible ; une installation mécanique totalement maîtrisée ! Naviguer une journée avec LIKE A BREEZE ne donne qu'un avant-goût de ses qualités ; la confiance de cet équipage hédoniste, sa relation paisible avec le multicoque d'exception qu'il habite depuis plus d'un an renseignent sur la profondeur du lien tissé avec lui. Les sensations de la barre (hydraulique pourtant !) sont remarquables, la précision d'action directionnelle est chirurgicale. Bien guidées par les superbes safrans elliptiques pivotants, les longues coques se placent au millimètre. Avec 2 doigts, la roue se déplace dans un angle de 20 cm de part et d'autre du cap choisi et la machine vire sur elle-même ! Le vent est faible, entre 5 et 9 nd, mais l'OE60 dispose de ressources cachées et dissimule d'étonnantes aptitudes dynamiques sous ses atours raffinés. Capable de monter efficacement dans le vent par petit temps sous GV et solent, l'OE60 étonne sous Code 0 en grimpant à 8,3 nd à 50° du réel dans moins de 10 nd réels. Les splendides voiles North 3DL et les dérives courbes carbone participent à ce résultat. Les appendices mobiles sont manœuvrés électriquement par vis sans fin dans des puits en fibre noire. Ils sont dotés de fenêtres de visite en polycarbonate pour en contrôler le bon fonctionnement). L'aisance à toutes les allures de cette puissante limousine est bien perceptible et confirme la magnifique prestation familiale accomplie lors de l'ARC 2013 : 2 700 milles en 10 jours à 11,25 nd de moyenne !

CONCLUSION

Ce catamaran tente de remporter le match dans tous les compartiments du jeu ; hormis le budget, conséquence irrémédiable d'une telle ambition, il n'est pas loin de réussir ! La silhouette est gracieuse, et la cohérence du langage formel débouche sur un style original authentique. La fiabilité de l'Ocean Explorer 60 conjuguée à une sécurité et une qualité d’exécution référence sont au service d'un cahier des charges et d’une réalisation très personnalisés. Les performances remarquables en grande croisière s’accomplissent dans un environnement luxueux, et cet objet d'exception met également l'accent sur une vraie longévité et une réparabilité aisée en dépit de sa complexité. Une belle rencontre !

Fiche technique

Architecte : German Frers
Structure : Rivoyre Design
Constructeur : Ocean Quality Systems/ Finland
Matériau : Sandwich mousse/verre/carbone/époxy process infusion
Longueur : 18,50 m
Largeur : 9,08 m
Tirant d’air : 29 m
Surface GV : 130 m²
Surface génois : 69 m2
Trinquette : 40 m²
Gennaker : 126 m²
Plan anti-dérive : Dérive courbes/safrans pivotants
Déplacement : 20 t
Traitement peinture : Awlgrip
Motorisation : 2x110 CV Steyr
Fuel : 1450 l
Water : 800 l
Transmission : Arbres d’hélices et hélices Bruntons
Mât : Carbone Lorima
Gréement latéral : Kevlar 43 t (galhaubans) et 20 t (bas haubans)
Etai : Rod inox
Capacité batteries : 1200 A lithium-ion en 24 V (6x200 A)
Charge : 2 génératrices attelées + 1 alternateur de 150 A (450 A)
Panneaux solaires : 16
Dessalinisateur 150 l/h Schenker
Prix HT : A partir de 3 M€

Commentaire de l’architecte German Frers

L’idée de l’Ocean Explorer 60’ a été de créer un catamaran de voyage sûr, agréable à utiliser, beau et élégant. Un bateau qui fasse honneur à la célèbre construction finlandaise et à son raffinement, mais qui soit surtout un motif de fierté pour ses propriétaires. Un multicoque est assez différent de nos contraintes commerciales habituelles ; nul besoin de dire que, comme il s’agit de notre premier, nous avons passé beaucoup de temps à apprendre du marché et à analyser les nombreuses options. Le résultat débouche sur des coques modernes de franc bord modéré aux étraves perce-vagues, dépourvues d’appendices fixes et dotées de dérives carbone très optimisées. Le dessin final fut arrêté à l’issue des études de prédiction de performance menées par Franck Martin, elles ont permis d’optimiser la géométrie. Pour la structure, nous nous sommes appuyés sur l’expérience de Franck de Rivoyre. Le gréement et le pont sont nets et efficaces, toutes les manœuvres, excepté les drisses, reviennent aux cockpits arrière. Le choix de la position de barre et du niveau du pont par rapport à elle est le résultat d’une analyse exhaustive et de la volonté de mettre le barreur en sécurité tout en maintenant une communication étroite avec le reste de l’équipage lors des longues traversées. Le grand salon de pont accueille une cuisine dotée d’une vision à 360°, un bureau de navigation et de communication ainsi qu’une salle à manger-salon avec accès direct sur l’arrière et l’avant. Quatre cabines-suites très équipées complètent l’aménagement intérieur.

LES CONCURRENTS                

Modèle	SV au près en m2	Poids armé en t	Prix de base en € HT
Catana 59	197	19	1 600 000
Outremer 5X	186	12,7	995 000
Gunboat 60	195	16,2	NC
SIG 60'  Banuls Catamarans MC2 60 TAG 60' Neel 65'	191 174 191  190	11,5 9 16,5 19	NC 1 840 000 2 500 000 1 150 000

Les plus

• Design inspiré 
• Synthèse de l’agrément dynamique et du confort 
• Qualité de construction et d’aménagement de très haut niveau

Les moins

• Maintenance exigeante 
• Budget élitiste 
• Boat captain ou marin quasi indispensable

Détails du bateau

 

1. Le design de la coupole du roof est remarquable et intègre élégamment le bimini 
2. La structure du roof en titane intègre 2 couches de verre feuilleté pour diffuser une lumière hors norme 
3. L'Ocean Explorer 60 est un dériveur intégral avec safrans relevables. Il échoue sur des amorces d'ailerons, son plan anti-dérive est constitué par des dérives courbes en carbone 
4. La cathédrale qui supporte la martingale, comme la poutre avant et le balestron sont en carbone 
5. L'enrouleur électrique de solent autovireur est intégré dans la poutre de compression. Une possibilité d'enroulement manuel est à poste à proximité 
6. Le mât carbone Lorima de 26 m est fixe, complété par une superbe bôme canoë et un gréement Kevlar 
7. Le hale-bas hydraulique fait partie de l'armement 
8. La construction en sandwich mousse/verre/époxy, cloisons et renforts carbone est habillée d’une finition Alwgrip exemplaire 
9. Un cockpit de pied de mât accessible par le roof est dédié à la manœuvre des drisses 10. Les postes de barre disposent d'un abri amovible. Très bien protégés et complets, leur environnement permet au barreur d'agir électriquement sur les principales manœuvres (traveler, enrouleur, écoutes et bras)