Outremer 42

Le 42’ dans la famille Outremer

La saga Outremer a débuté avec le 40’ dont la matrice simple, efficace et originale contenait les fondamentaux de tous les futurs catamarans "Danson". Le 38, puis les évolutions 38-43’ et 40-43’ intègrent ensuite les motorisations in-board, les panneaux solaires et les équipements "indispensables" à la grande croisière dont la liste s’allongeait d’année en année. Poussées dans leurs retranchements, ces valeureuses berlinettes typées et sensibles au poids s’adressent aujourd’hui à des puristes, inconditionnels des coques fines et des barres franches, emblématiques de leurs déplacements légers ! Pour les autres, le successeur restait à imaginer ! Véritable Outremer par sa silhouette, ses performances et son caractère, le 42’ devait être plus tolérant à la charge, plus volumineux et son outillage adapté à la technologie de "l’infusion". Nous avons pu naviguer à bord du N°3 de la série, en avant-première du Salon de Paris.

Design et architecture

En 1985, Ville Audrain imposait ses 42’ au Grand Pavois et sa taille étonnait le public ; vingt ans plus tard ORANGE II surfe à 40 nœuds… mais un 42’ reste une bonne formule pour trouver un accord avec la mer par tous les temps. Autre équilibre mystérieux, celui de la rencontre avec le goût d’un public averti ! Concevoir un catamaran de 13 mètres qui intègre les valeurs Outremer, propose plus de volume habitable et tolère les équipements de Sybarites actuels est un challenge que Gérard Danson et le bureau d’études de La Grande-Motte ont relevé avec succès. Le 42’ est beau, la silhouette générale évoque le 2ème exemplaire du 64’ et l’examen détaillé ne dément pas cette référence flatteuse. L’équilibre des proportions met en valeur une ligne générale sportive et affirme nettement le caractère du bateau : confortable et volontaire. Les volumes arrière ont pris de l’embonpoint, les sections sont un peu plus rondes, mais le talent de l’artiste fluidifie tout cela et la perception visuelle est immédiatement positive. La nacelle est largement dégagée de l’eau, les flotteurs aux étraves fines et puissantes sont surplombés d’un roof court qui affirme la "griffe" du 42’ : coiffé d’un toit-coupole hémisphérique (à la fonction pare-soleil), les découpes de panneaux sont superbes et la paire de petits hublots ronds achève un design réussi.

Construction

En un peu moins de deux ans, par phases progressives, l’Atelier Outremer a opéré une conversion technologique majeure en abandonnant la stratification "au contact" (application de résine au pistolet sur de grandes pièces en milieu ouvert). Le 42’ ainsi que tous les autres modèles sont aujourd’hui construits par infusion (injection de résine sous-vide). Le transfert de technologie est complexe, mais les avantages l’emportent : les éléments sont préparés avec un soin extrême, en milieu propre et sain, les découpes de tissus et de mousses parfaites. L’ensemble est ensuite enveloppé d’un film de Polyane étanche et l’imprégnation commence. Cette technique présente trois avantages majeurs : une réelle évolution qualitative des métiers, des émissions de solvants (Styrène) réduites, un devis de masse optimisé et une meilleure homogénéité mécanique de la matrice. Le 42’ profite donc de cette avancée, l’amélioration du compactage des peaux et de la qualité générale de fabrication est visible. Les bordés sont maintenant en sandwich PVC verre Polyester (isolation phonique-thermique améliorée) et l’application d’un gel-coat spécial NPG ainsi que de résine vinylester dans les fonds (monolithiques) protègent le 42’ de l’hydrolyse.

À bord : aménagements, plan de pont, motorisation, gréement

La silhouette du 42’ a sa personnalité propre, différente du 45’ mais l’architecture interne est très proche et les familiers de la marque trouveront immédiatement leurs repères. Cuisine, carré, table à cartes et organisation des flotteurs reprennent la base consensuelle et efficace qui a fait ses preuves sur les 45’, la qualité de fabrication et les finitions sont de bon niveau. L’architecture technique reste simple, claire et compréhensible : le parc de batteries, sa connectique (sous le carré) respirent une atmosphère de fiabilité, de travail effectué dans les règles de l’art (même après de longues traversées, il y a peu de dysfonctionnement sur ce poste sensible…continuez !). Les cales moteurs et les installations périphériques font l’objet des mêmes observations : accessibilité et installation soignées, implantations secondaires intuitives (filtre à eau de mer, filtre gasoil, réservoir de liquide de refroidissement, batterie de démarrage, hydraulique de barre, boîtiers électriques étanches, etc,…). Par mauvais temps, un séjour de quelques secondes dans le poste machine permet de s’assurer rapidement que tout va bien ! Le mât aluminium standard de 17.70m (9kg/m) Zspars ou Sparcraft semble adapté à la puissance de la plateforme, l’échantillonnage général, la double triangulation et le faux guignol inspirent confiance. L’accastillage est de bonne facture, seul l’échantillonnage des excellents winches Harken nécessite d’être revu à la hausse d’une taille. Bossoirs, poutre avant et cathédrale, comme le bout-dehors à structure triangulaire reflètent le sérieux de fabrication. Le guindeau (intégré dans la poutre avant) et son davier montrent que l’on a pris la mesure des efforts supportés par ce poste. L’encastrement des quatre panneaux de coffres de la poutre dans des réservations ad hoc est une bonne idée esthétique et ergonomique.

Essai en mer

Fin octobre dans la baie d’Aigues-Mortes : nous avons la chance d’appareiller par une belle journée un peu grise, caractéristique des vents de sud à sud-est ; 15 à 20 nœuds soufflent du large et lèvent un clapot assez nerveux (fonds de 15 à 20m). Après la traditionnelle séance de photos, nous mettons le cap au large sous un ris et solent complet : les premières sensations sont immédiatement positives, à 50° du réel nous faisons "courir" un peu et le 42’ démarre à 9 nœuds. Le sentiment général à bord est que nous pourrions envisager avec optimisme une route directe sur Minorque ce qui illustre les bonnes dispositions du 42’ au près. Coques dégagées, nacelle courte et élevée favorisent le passage du catamaran dans la mer hachée, l’Outremer est agile, mouille peu et monte facilement dans le vent, l’allure générale est confortable, le bateau "nage", sans taper ni ralentir dans les creux. Le confort dans le carré est parfait (ce n’est pas la tempête, mais l’allure pourrait être pénible sur des unités plus pataudes), pas de vibrations, pas de craquements, une structure discrète prédisposant au repos ou à la cuisine. Seule petite ombre au tableau, le diamètre de la barre est trop faible et la démultiplication trop importante. L’effet directionnel des safrans est nettement perceptible et l’équilibre général est excellent. Un bon point pour l’ergonomie des manœuvres de grand-voile, le winch et les bloqueurs en console facilitent le travail musculaire (essentiel lors des empannages). Le bateau vire avec aisance, nous enchaînons les bords de près, largue et vent de travers. L’absence de gennaker et la prudence qu’impose un bateau neuf (surtout le modèle exposé au salon de Paris) ne nous permettrons pas de faire cracher son venin au 42’ mais notre allure de sénateur (10-12 nœuds au petit largue avec 1 ris) est suffisamment démonstrative pour laisser espérer de belles glissades à plus de 15 nœuds dans les mêmes conditions sous GV et gennaker.

Conclusion

J’ai eu le sentiment de naviguer sur un catamaran confortable, performant, doté de mouvements doux et faisant preuve d’un bon équilibre général. Le passage dans la mer (à demi charge) est remarquable et permettra d’affronter confortablement la houle du large. En version propriétaire (coque tribord dédiée) ou en 4 cabines double, la vie à bord du 42’ sera agréable ; l’espace général, le traitement des volumes et le caractère fonctionnel des aménagements sont une réussite et ne perturbent pas les qualités dynamiques du bateau. Le 42’ ouvre sans complexe les portes de la grande croisière tout en étant plus agile que le 45’ dans les mouillages et ports encombrés ; il est aussi moins cher à l’achat et à l’entretien.

Les plus

Catamaran réussi Ligne générale Performances

Les moins

Démultiplication de l’hydraulique Diamètre de la barre à roue insuffisant Winches de manœuvre un peu faibles

FICHE TECHNIQUE

Constructeur : Atelier Outremer Architecte : Gérard Danson Longueur : 13 m Largeur : 7 m Longueur flottaison : 12.40 m Poids lège : 6.4 t Déplacement en charge : 8.9 t Tirant d’eau : 0.70/2.30 m Hauteur du mât : 17.80 m Surface GV : 65 m2 Surface solent : 29 m2 Surface genaker : 65 m2 (option) Surface spinaker : 98 m2 (option) Tirant d’air : 21.30 m Motorisation : 2 X 29 cv Diesel Prix de la version de base : 394 680 euros TTC

Les concurrents

Modèle Chantier Longueur en m Largeur en m Poids en t Surface de voile au près en m2 Prix en euros TTC Belize 43 FountainePajot 13 7 7 111 365 378 Catana 43 Catana 13 7.3 9.5 114 609 594 Privilège 435 Alliaura 13.45 7.07 8.9 111 464 048 Freydis 39 Tournier Marine 11.99 6.43 6 102 356 570