Outremer 45

Sur le terre-plein de la Grande Motte, Teoula vient de se faire une petite beauté : révision générale et antifouling. Cet Outremer 45 paraît presque neuf. Pas étonnant, il est sorti du chantier tout proche il y a quatre ans… Mais à l’instar de la plupart de ces congénères – Imagine, Nusa Dua, Kadavu, Kea, Iod’l, Essentiel ou encore Galop 1 –, Teoula a déjà beau- coup bourlingué : un premier tour de l’Atlantique avant qu’Hervé Leconte et sa famille ne s’embarquent pour la même aventure : 15 000 milles et deux transats de plus. Avant qu’une troisième famille enchaîne le même périple… Soit 40 000 milles au loch pour ce catamaran qui s’apprête à repartir pour aujourd’hui des jours heureux une belle boucle dans l’océan pour la quatrième fois. "Le tour de l’Atlantique, c’est vraiment le programme type de ce bateau", explique Hervé, qui a rejoint l’équipe d’Outremer Yachting. Pourquoi un tel succès ? Sans doute parce que le compromis vitesse/confort est particulièrement séduisant pour les grands voyageurs. Reconnaissons que le chantier a su imposer avec brio son nouveau canot : en 2000, le prototype baptisé "Bagnoles de l’Orne" remporte la Transat Anglaise dans sa catégorie. Soit une impitoyable transat aller via les Açores, loin du confort de la route des alizés. Le valeureux numéro 0 coule aujourd’hui des jours heureux en croisière...

230 miles par jour

Les équipages désireux de profiter de belles moyennes sur l’eau ont vite mesuré le potentiel de ce modèle. Hervé nous confirme qu’en transat, en configuration croisière, les moyennes quotidiennes sont de 230 milles par jour, soit presque 9 nœuds. "Les moyennes horaires de 11 nœuds ne sont pas rares. Teoula a même fait grimper le GPS à 18,9 nœuds." Malgré une construction relativement classique – coques en polyester monolithique pour la robustesse et la facilité de réparation, pont en sandwich PVC/verre, sandwich nid d’abeille/verre pour le rouf –, le 45 joue encore dans le registre des poids légers grâce à ses coques très fines, sa largeur modérée et sa nacelle compacte (empruntée au 55 Light). Au final, il est deux fois moins lourd qu’un Lagoon 450 avec seulement 30 % de surface de voilure en moins. Des chiffres qui résument bien le potentiel du bateau. En navigation, le 45 se révèle très sécurisant, supporte bien les grains même si on n’a pas réduit à temps. "C’est un catamaran très marin, à taille humaine, sur lequel on prend vite ses marques, précise Hervé. Le cockpit fermé et équipé de lignes de vie est bien adapté aux enfants en bas âge." La contrepartie de cette configuration, c’est que l’accès à l’annexe n’est pas évident. Vous vous en rendrez compte au moment de d'embarquer votre plein de courses… Au chapitre des petits défauts, on relève la porte de la nacelle très basse – 1,70 m seulement avec une marche juste devant. "Mais le rouf, finalement pas très grand ni très haut, assure une bonne visibilité du cockpit vers les étraves", relève Hervé.

Peu de plaisir à la barre 

L’Outremer 45, avec sa transmission de barre hydraulique, joue la carte de l’efficacité : on confie désormais la barre au pilote alors qu’on se régalait à la barre des catas Outremer de l’ancienne génération, les fameux 38 et 40. Sensations décevantes, mais capacité de charge sensiblement revue à la hausse – avec moins de deux tonnes, elle reste toutefois très inférieure aux catas tout confort de grande série. A l’intérieur, volume mesuré dans la nacelle, dont les hublots inclinés doivent être protégés du soleil par des stores en Batyline, finition simple et dépouillée, mais beaucoup de rangements avec soutes à voiles et cave à vin. Le chantier a commercialisé de très nombreuses versions, souvent customisées à la demande de leur premier propriétaire. Pour faire court, le 45 Propriétaire dispose de 6 couchages, le Family de 8 et le Club fait le plein, avec 10 personnes. Une version bien adaptée au charter tropical. Teoula, quant à lui, propose une coque tribord propriétaire avec couchette double en rab. A l’image de l’extérieur – état de surface, gréement et accastillage –, les emménagements ne laissent pas imaginer que trois familles ont passé chacune une année à bord. Conséquence sans doute de la philosophie chère à Gérard Danson, aujourd’hui diparu : faire du solide et léger. Limite austère, mais le résultat est là, ça tient ! Diffusé à plus de 40 exemplaires, le best-seller du chantier n’a pratiquement pas pâti du lan- cement en 2005 de son petit frère, le 42. Pratiquement aussi cher, moins rapide, il n’a pas fait d’ombre au 45, qui reste le modèle le plus diffusé du constructeur à ce jour. En 2008, après le rachat du chantier par Allures Yachting, le 45 a eu droit à un petit lifting : son rouf est légèrement rehaussé et les aménagements deviennent plus chaleureux grâce au travail du designer Franck Darnet. Plus de volume, du bois… l’Outremer 45 devient encore plus séduisant sans rien perdre de ses qualités. En revanche, son succès est depuis deux ans totalement éclipsé par la nouvelle gamme du chantier – Outremer 49 et 5X. Mais le 45 tient le coup sur le marché de l’occasion, il se négocie à un prix élevé, entre 300 000 et 400 000 euros. Avec Christophe Barreau, le bureau d’études du constructeur de la Grande Motte planche donc sur le nouveau 45. Le prochain chouchou des familles qui voyagent sur l’eau ?

Les points à vérifier

Les Outremer 45 sont encore récents – pas plus de 12 ans pour les plus anciens – et bien construits : peu de loups à craindre du côté de la structure comme du gréement, d’autant que la plupart des unités ont déjà profité de check-up poussés. Certes, les bateaux ont "mangé" des milles, mais ils sont bien suivis et plutôt suréquipés. Surveillez quand même les horamètres des moteurs. Un bonne mécanique survit à 10 000 heures, rarement plus. En cas de doute sur l’état de la mécanique, procédez à une analyse d’huile. Côté appendices, les accidents de parcours sont toujours possibles plongez ou faites sortir le bateau de l’eau pour vérifier l’état des profils des dérives – elles doivent coulisser sans points durs dans leur puits – et des safrans. Vérifiez éga- lement les voiles : l’Hydranet utilisé généralement pour la grand-voile et le génois se révèle un tissu très résistant. Mais un gennaker en nylon resté roulé sur son boutdehors peut être en partie grillé par le soleil.

Les + :

+ Catamaran de voyage très performant
+ Comportement très sûr dans le mauvais temps
+ Cockpit bien adapté aux jeunes enfants

Les - :

- Peu de sensations à la barre
- Capacité de charge limitée
- Prix élevé sur le marché de l’occasion

Fiche technique 

Chantier : Outremer Yachting
Architecte : Gérard Danson
Longueur de coque : 13,70 m
Longueur à la flottaison : 13,60 m
Largeur : 7,2 m
Tirant d’eau : 0,6/2,25 m
Poids lège : 6 100 kg
Surface de grand-voile : 73 m²
Surface de génois : 33 m²
Surface du gennaker : 110 m²
Surface du spi asy : 140 m²
Moteur : 2 x 28 ch diesel
Production : 40 exemplaires depuis 2000
Prix occasion : 300 000 à 400 000 euros