Outremer 49'

De la signature à l'image de marque

Malgré une forte connotation (C. Barreau accompagne le développement de Catana depuis 1994), la griffe Barreau-Neuman a su se fondre dans la culture du chantier de La Grande-Motte et permis d'inventer le successeur du 50' : un modèle tout à fait nouveau… fidèle à l'image de marque !

Silhouette et lignes d'eau

Mâtiné de TS50 et d'Absolu, l'Outremer 49' possède sa personnalité propre et ne pourra être confondu avec aucun autre catamaran de même taille. Les visiteurs du Salon de Cannes n'auront, malheureusement, pas pu apprécier la stylique originale des flotteurs (les bateaux étant serrés comme au sermon de l'abbé Cassagne !), ils présentent pourtant des caractéristiques tout à fait intéressantes. Les hautes étraves fines, légèrement tulipées, surplombent un brion à peine immergé ; la mise en volume très progressive des carènes, alliée au faible creux de coque et aux fuites aplaties, génère des lignes tendues. L'attitude naturelle de ce multicoque océanique rapide est volontairement un peu "fléchie" sur l'arrière (pour reprendre en image un terme utilisé par les pratiquants du ski de poudreuse) ; le sifflet de voûte aidera au planning tandis que les "spatules" super défendues assureront la sécurité dans les mers fortes ou croisées. L'allongement du roof est limité, favorisant un bon centrage des poids. La silhouette typée est bien proportionnée, l'élévation du plan de voilure colle délibérément avec ce que l'on attend d'un Outremer confortable à tendance sportive.

L'empreinte du créateur

Le 38' puis le 40' - 43', avant les 50' et 55', ont marqué la décennie 90. Gérard Danson avait accouché d'une forme élégante, performante et simple qui renouvelait le genre et semblait procurer aux initiés, des sensations inoubliables et contagieuses ! Chaque "client" était accueilli par le maître dans son sanctuaire créatif et à la suite d'une cérémonie studieuse (et enfumée !), l'impétrant appareillait avec les croquis de son bateau, griffonnés de la main même du patron ! Se voyant intronisé "Propriétaire", il endossait ipso facto la panoplie d'exégète de la tribu. Cette "technique commerciale" magique a permis à des centaines d'excellents catamarans de voir le jour et à des dizaines d'Ulysse de rejoindre Cipango ou Malosmadulu.

Pas de futur sans histoire

Les racines sont indispensables à la croissance… mais elles entravent la liberté de mouvement ! Cette quadrature du cercle devait être prise en compte par les repreneurs d'un atelier qui a forgé sa culture d'entreprise dans une mini saga océanique. Xavier Desmaret, Christophe Barreau, Fred Neuman et les compagnons Outremer ont puisé dans ces valeurs pour définir un modèle de rupture… inspiré des valeurs du fondateur. Bravo pour l'exercice !

Un plan de pont original et pertinent

L'idée de renvoyer les manœuvres courantes sur des colonnes ergonomiques n'est pas nouvelle en course, mais, (à ma connaissance), il s'agit là d'une première adaptation sur un catamaran de voyage rapide ! L'ensemble des distributeurs, bloqueurs et autres renvois d'angle à billes Antal est de très bonne facture. Ce vrai "piano" fera référence, il est agréable, biomécanique et sécurisant. Le réglage du foc autovireur revient sur les winches Harken du roof, l'écoute est dotée de bloqueurs (en vue de changements rapides avec le gennaker), mais il manque un retour de chariot, indispensable pour adapter l'ouverture du profil à l'allure. Dans l'esprit, c'est pourtant le sans-faute ! Sur les modèles suivants, l'articulation de la poulie "stand up" du gennaker (qui manque d'espace de rotation sur le roof) sera améliorée.

Des volumes intérieurs et des aménagements à la hauteur

Les détracteurs des Outremer 50' et 55' leur reprochaient l'espace compté dans les flotteurs, le 49' répond à cette critique en proposant de superbes volumes. La collaboration avec Franck Darnet a permis de pousser assez loin le souci d'ambiance et d'ergonomie. La lumière est parfaite (voire spectaculaire dans les cabines et la douche) et la circulation cohérente. Les fonctions principales de la vie quotidienne ont toutes été traitées avec respect et attention. L'harmonie des formes et des matières élabore une atmosphère authentique et paisible, renforcée par une isolation phonique appropriée. Dans cette version, la coque bâbord offre de magnifiques prestations. Les hublots implantés dans les tableaux arrière créent un point de vue inhabituel et séduisant sur les sillages.

Un essai dynamique enthousiasmant

Un solide coup de vent d'Est clôture le Salon de Cannes, mais, en Méditerranée, le vent portant ne se refuse pas ! C'est donc dans 25-30 nœuds que nous quittons le Vieux Port à destination de Marseille, puis Sète. J'apprécie d'un coup d'œil l'organisation du cockpit (banquette en U héritée du 50') et m'empare de la barre à roue qui constitue le poste de manœuvre au moteur. La puissance et le couple des 39 cv sont remarquables (vitesse de croisière : 8,5 nœuds), l'effet directionnel des safrans renforce la précision d'évolution et le contrôle dans les espaces réduits. Sous GV 1 ris (hissée à l'aide du guindeau) et solent, le 49' chauffe ses flotteurs dans une mer croisée et revêche. La houle de S.E. oscille entre 2.50 et 3m parcourue de trains de vagues nerveux qui pourraient déferler rapidement en cas de survente. Entre 9 et 13 nœuds, nous sommes un peu sous-toilés, mais l'état du ciel et les nombreux grains, incitent à la retenue. La situation est encore adaptée à un déjeuner rapide dans le cockpit! Plus au large, il se confirme que nous portons bien la toile du temps ! La mer et le vent fraîchissent de concert pour s'établir autour de 30 nœuds, rafales à 35. Le 49' semble apprécier et glisse confortablement en trouvant un bon équilibre entre 13 et 18 nœuds (route fond). Les longues barres franches et les sièges déportés sur les flotteurs sont tout à fait utilisables dans ces conditions ; ils optimisent la qualité et le plaisir de pilotage par mer agitée. Plus tard lorsque le coup de vent sera là, la barre à roue reprendra du service (ou le pilote automatique). Malgré la réduction de voilure, les accélérations s'enchaînent régulièrement (nous devons tourner à 15 nœuds de moyenne dans ce champ de mines !) ; pas de départ au lof et surtout un message de "paix universelle" envoyé par le flotteur et l'étrave sous le vent. Cet équilibre et la sécurité de franchissement par mer confuse m'incitent à donner une mention particulière au comportement du 49' sur une piste qui ressemble à ce que les propriétaires voyageurs rencontrent en traversée océanique. Après avoir pris un second ris pour contourner une trombe (!!) et un système nuageux particulièrement menaçant (il inondera complètement Ste Maxime et Cogolin, générant des coulées de boues ravageuses), nous pénétrons brutalement dans une zone ensoleillée, faisant face à une brise d'ouest irrégulière et contraire. Séance tenante, la superbe GV à corne Incidences (Hydranet) est renvoyée, accompagnée d'un code 0 de même facture. Nous profitons pendant une heure de cette configuration idéale (elle permet de tutoyer le vent réel dans moins de 10 nœuds !) avant de saisir l'opportunité d'un test au près serré dans le canal des îles d'Hyères. 20 milles contre vent et courant vont constituer une épreuve intéressante et complémentaire des sensations de ce matin. GV haute, solent réglé, nous choisissons de descendre les 2 dérives à fond (ce qui s'avèrera, après comparaison, la meilleure configuration pour ce type de temps : 10-15 nœuds réels, petit clapot). La réaction du 49' ne se fait pas attendre, la vitesse oscille entre 8 et 9 nœuds à 36° de l'apparent, en 4 bordées, nous rejoignons le port de Porquerolles. L'accostage "longside" dans un enchevêtrement de pendilles confirme l'excellente manœuvrabilité et clôture une journée d'essai plus que satisfaisante.

CONCLUSION

Le 49' est digne de la réputation maison, il est parfaitement équilibré (j'ai pu lâcher la barre 2mn chrono au près), vif, raide et bien construit. Le choix d'implanter des postes de barres franches est une réussite et renforce la polyvalence plaisir-confort du catamaran. L'accouplement avec la roue s'effectue au moyen d'un ingénieux système mécanique, fiable et simple (molette crantée). Les aficionados de la marque pourront lui trouver un défaut : le 49' risque de faire oublier le vénérable 50'-55' malgré toutes ses qualités ! Cette plate-forme peut évoluer vers une version dotée d'un mât rotatif carbone qui lui ouvrira d'autres horizons. Le kit grande croisière devra inclure des pad-eyes pour barber la GV au portant ainsi que des ancrages de tangons indispensables pour stabiliser le foc dans l'Alizé.

Les plus

• Excellent comportement tous temps • Compromis sport-confort réussi • Construction et conception de qualité

Les moins

• Pas de visibilité GV sous le bimini • Fixation pilote à revoir • Cuisinière esthétique mais inadaptée

Sport 4/5 Confort 4/5

LES CONCURRENTS

Modèle Architecte Constructeur Poids en t Surface voiles en m2 Prix de base en € HT Catana 47' C. Barreau Catana 11 133 529 000 Freydis 49' Croiseur E. Lerouge Tournier Marine 9.5 146 553 000 Fastcat 455 Lavranos African Cats 7 125 560 000

FICHE TECHNIQUE

Architectes : Christophe Barreau-Frédéric Neuman Designer intérieur : Franck Darnet Constructeur : Atelier Outremer Longueur : 14.98m Largeur : 7.45m Poids lège : 9.980t Déplacement maxi : 12.6t Poids de la version essayée : 11t environ GV : 86m2 Solent : 40m2 Genaker : 110m2 Hauteur du mât : 21.06m Motorisation : 2X39cv Transmissions : Sail drive Construction : sandwich mousse/verre/polyester process infusion, résine vinylester en premier parement Plan anti-dérive : dérives sabres Echouage : possible (fonds renforcés monolithiques + béquille de protection des Saildrive), bande molle teck en option Fuel : 2X170 L Eau : 2X190 L, ballon eau chaude 40L Batteries : servitudes 4X105 Ah + 2X70 Ah moteurs Alternateurs : 2X80Ah Prix de base : 526 260 euros HT Pack grand large : 68 386 euros HT