Privilege 395

PRESENTATION GENERALE

La personnalité du 37’ survit dans le 395 mais il s’agit d’un nouveau bateau : la moitié arrière des lignes d’eau a été redessinée, ce n’est donc pas une simple greffe. C’est ce qui permet à la silhouette de parfaitement intégrer les 78 centimètres de longueur supplémentaire et de proposer un design de jupe moderne et ergonomique : les marches sont larges et profondes, les déplacements sécurisés par des mains courantes et un garde-corps, le sifflet est agréable à l’œil. Le mât a été augmenté de 65 centimètres et le plan de voilure est logiquement assisté d’un gennaker sur bout-dehors. L’architecture intérieure est totalement nouvelle, excepté l’organisation du flotteur tribord dont le "concept propriétaire" demeure. La cuisine est dans la nacelle (auparavant en coursive sur le 37’), ce qui optimise et transforme l’espace dévolu à la cabine arrière bâbord, elle dispose maintenant de son propre cabinet de toilettes avec douche et wc. L’"appartement avant" avec lit breton dans le rostre est toujours aussi séduisant, procurant au 395 l’avantage d’une formule magique déjà appliquée au 37’.

Le Privilège 395 est un catamaran de 40 pieds tout à fait capable d’entreprendre de longues navigations.

PROCEDE DE CONSTRUCTION

Conséquence positive de la transposition d’une directive européenne, la construction du 395 utilise la technologie de l’infusion dont le but est de contenir dans un réseau de films de Polyane sous-vide l’injection de polyester. La maîtrise de ce process garantit un sandwich homogène sans excès de résine et à basse émission de solvant (le fameux Styrène). Une visite complète de l’atelier du 395 m’a permis d’observer la préparation d’un demi-flotteur, un pont sortant de moulage et une coque complète en cours d’aménagement. Le 37’ fabriqué par stratification au contact était très solide, le 395 devrait l’être plus encore ! La qualité générale des pièces moulées est excellente, l’homogénéité du composite est manifeste et l’application des équipes Alliaura semble avoir encore progressé sur ce modèle. La féminisation des opérateurs témoigne d’une vraie évolution du métier : plus de préparation, plus de soin pour des opérations de meilleur niveau technique et un environnement de travail plus hygiénique. Les nombreux éléments structurels sont intégrés par stratification classique ; sur une coque en cours de montage j’ai pu vérifier la profusion de cloisons, demi-cloisons, raidisseurs longitudinaux, carlinguage de nacelle qui garantiront le bon vieillissement mécanique du 395. Le sifflet lamellé-collé de l’épontille est d’un échantillonnage généreux comme il convient à cette pièce vitale ! L’impression générale concernant la phase "Polyester" (cela s’applique également à la menuiserie) est très positive et confirme le bon dosage trouvé par Alliaura entre process industriel et culture d’entreprise artisanale.

Facile et confortable, le 395 est le digne successeur du Privilège 37…

CARENES ET APPENDICES

Les carènes du 395 sont caractéristiques de la philosophie Lombard pour cette gamme de catamarans : elles privilégient la capacité de charge et le comportement au long cours prioritairement à la vitesse instantanée. L’équilibre général sera bon sur ces coques plus généreuses en flottaison que celles du 37’, la foulée dans le clapot devrait être plus longue et le tangage réduit. Les ailerons rapportés bénéficient de l’expertise de l’architecte dans ce domaine, ils portent le tirant d’eau à 1.20m mais sont parfaitement adaptés au programme du bateau et aux souhaits de la clientèle Privilège. Les safrans suspendus sont solidement construits et leurs liaisons à la coque rassurantes (jaumière-tablette de renfort), la connectique de barre est confiée à d’excellents câbles Push-Pull.

Une ligne élégante qui intègre bien le rostre abritant une toujours aussi somptueuse cabine…

AMENAGEMENTS INTERIEURS

Le 395 a une personnalité de baroudeur luxueux et sa polyvalence d’utilisation constitue un atout qu’il ne partage pas. Dans une période où l’inflation des tailles est évidente, le 395 affirme un vrai tempérament de bateau à vivre par tous les temps et sous toutes les latitudes, l’intelligence de sa conception interne est indéniable. Si vous décidez d’hiverner à bord, le volume disponible favorisera la vie harmonieuse de l’équipage et la possibilité d’organiser selon l’humeur les temps de convivialité et d’intimité. Sous un climat rude ou très humide le 395 fonctionnera comme un refuge de montagne, chaleureux et bien isolé. Le kit de toile disponible en option transformera le cockpit en véranda de demi-saison et repoussera encore les limites d’utilisation. La qualité générale des menuiseries, de leur assemblage, le bon goût et le souci de créer une atmosphère atteignent leur but : faire du 395 un catamaran agréable à vivre, confortable, dont on ne se lasse pas.

La qualité générale des menuiseries, de leur assemblage, le bon goût et le souci de créer une atmosphère atteignent leur but : faire du 395 un catamaran agréable à vivre, confortable, dont on ne se lasse pas.

EQUIPEMENTS, MOTORISATION, PLAN DE VOILURE

En version easycruise le 395 dispose de toutes les options nécessaires à la croisière, tous ces matériels (électronique, pilotage, dessalinisateur, groupe électrogène, etc…) sont choisis et intégrés d’origine dans le Privilège, gage d’un bon fonctionnement et d’un service après-vente simplifié. Les moteurs et leurs embases sail-drive sont installés avec soin et bien accessibles (y compris le groupe), leur présence sous les couchettes arrière oblige à une isolation rigoureuse et l’ensemble des panneaux d’accès est réalisé en sandwich avec des systèmes de blocage de qualité ; résultat : une discrétion remarquable. Sur le pont la philosophie reste identique : accastillage et pouliage à billes Harken, mât Maréchal mécano soudé-laqué, poutre avant, cathédrale et bout-dehors de même facture, tout cela inspire confiance et témoigne d’un souci concret de fiabilité et de solidité. Le poste de mouillage équipé d’un guindeau électrique et d’un large davier déporté (afin d’éviter le raguage contre la poutre) permettra d’effectuer des manipulations aisées et sécurisées, un double rang de filières ceinture tout l’avant du bateau.

Une conception de l'intérieur très intelligente offre un espace à vivre digne des plus grands…

ESSAI EN MER

Les manœuvres de port ne posent strictement aucun problème avec un multicoque aussi compact, les hélices tripales fixes pourraient donc avantageusement être remplacées par un modèle repliable, la motricité restera suffisante (la traînée également). Le silence de fonctionnement et l’absence de vibrations ont encore progressés et la marche au moteur n’est pas pénible, ce qui est un point important sur un catamaran de croisière confortable ; ses utilisateurs n’hésitent pas à faire appel à la "risée Volvo" pour respecter leurs programmes ! A la sortie du chenal des Sables d’Olonne nous envoyons la GV et déroulons le gennaker dans un petit force 2, le 395 démarre et nous stoppons la mécanique. A 4.5 – 5 nœuds dans une brise qui hésite à franchir la barre des 9 nœuds le Privilège se comporte bien, le gennaker nous aide à bien nous déhaler, c’est aujourd’hui une voile qui a su se rendre indispensable et qui manquait sur le prédécesseur du 395. Sa surface modérée n’est pas aux côtes maxi mais c’est une bonne philosophie pour un profil dont la plage d’utilisation sera plus large et qui pourra être conservée jusqu’à 20 nœuds réels. L’augmentation de voilure et la plus grande longueur de flottaison ne semblent pas conférer au 395 un avantage déterminant sur le 37’ dans le petit temps mais cela devrait se concrétiser dans le médium et se traduire par une glisse plus franche et un meilleur passage à la mer. Du point de vue qualité de fabrication, les voiles fournies par Incidences sont parfaites et leur coupe confirme le sans faute des équipements choisis. Toute la journée nous tirerons des bords sans voir notre patience réellement récompensée par le force 4 théoriquement prévu pour l’après-midi. L’anémomètre poussera bien une pointe à 11.5 nœuds mais n’ira pas plus loin. Empannages, virements de bords, enroulements et déroulements de gennaker et de génois nous permettront de vérifier la facilité de manœuvre et l’agrément de l’accastillage (les coulisseaux de GV basse friction sont maintenant des concurrents réels des systèmes à billes). Nous aurions souhaité pousser ce sympathique canote à fond dans un bon médium mais il est tout de même agréable de constater qu’il fonctionne dans une gamme de vent que la plupart des utilisateurs, peu férus de réglages pétoleux, n’exploitent guère. Le 395 évolue bien et ne rechigne pas à conserver sa vitesse si vous évitez de trop "piper" ou de trop abattre, ce qu’il nous donne à voir augure d’un bon comportement dans la brise. Seule l’ergonomie de la zone de pilotage manque un peu de fluidité (la suppression du coffre de la bouteille de gaz et un changement de banquette devrait rectifier la situation). Des bloqueurs d’écoute de génois et de gennaker seront les bienvenus : il sera ainsi possible de libérer les winches de manœuvres pour d’autres réglages.

A l'intérieur, on retrouve une finition exemplaire.

CONCLUSION

Le 395 est un catamaran compact et vraiment sympathique, sa bonne qualité de construction, l’excellence de sa menuiserie et de son équipement le destinent à une clientèle exigeante qui sera sensible à sa facilité d’utilisation et à sa polyvalence. Malgré une taille modeste il est tout à fait capable d’entreprendre de longues navigations où sa fiabilité et son confort s’exprimeront totalement. Choisi par des amateurs réalistes qui ne fantasmeront pas sur les prétentions sportives, le Privilège 395 les récompensera en s’affirmant comme l’instrument paisible et rassurant de leurs rêves de voyage.

Les plus :

Confort et agrément général Multicoque sécurisant Qualité de construction et d’équipement

Les moins :

Hélices tripales fixes Augmentation substantielle du poids Poste de barre

FICHE TECHNIQUE

Architecte : Marc Lombard Constructeur  : Alliaura Marine Longueur : 11.95m Flottaison : 10.37m Largeur : 6.56m Tirant d’eau : 1.2m Déplacement lège : 7.5t Surface GV : 50m2 Surface génois : 32m2 Surface gennaker : 50m2 Surface spi asymétrique : 87m2 Hauteur du mât : 15.65m Motorisation : 2X28Cv Volvo Transmissions : sail-drive Gas-oil : 240 l Eau : 470 l Tarifs : "à la carte" 318 000 Euros HT "easy-cruise" 350 000 Euros HT

Tout à bord a été conçu pour le confort, comme en témoigne cette salle de bain…