Privilège 435

Nous étions pressé d'essayer cette unité prometteuse, il nous aura fallu patienter quelques temps afin qu' un exemplaire soit disponible. Le N° 1 prévu initialement nous ayant fait faux bond pour cause d'expédition urgente vers son propriétaire d'outre-atlantique, nous embarquions sur le N° 2 version "Easy Cruise" *, ce 23 septembre dernier, au départ de La Rochelle pour rejoindre la base "chantier" des Sables d'Olonne.

Sous voiles.

La météo clémente nous permit de bien vite filer faire une escapade vers l'île d' Aix. Après tout, un peu de détente afin de découvrir les espaces volumineux de cette unité de 13 mètres. Les voiles sont déployées manuellement avec quelques efforts pour l'étarquage final de la GV (Incidences Voiles) sur le winch Andersen mais sans contorsion grâce aux postes de manœuvre bien étudiés: drisse de GV au pied du mât, coulisseaux sur chariots à bille Fredericksen, bosses de réglage du chariot ramenées sur un seul winch AR placé sur le côté babord du cockpit et toutes les manœuvres du génois et de l'enrouleur sur le toit du roof directement accessible du poste de barre. Par mer belle, vent de travers, malgré une brise légère de 8,5 Nds à peine, le Privilège 435 atteint Aix à la moyenne de 6,1 Nds. Faut dire que la puissance vélique est au RDV sur cette nouvelle unité. Il est clair qu'une page de l'histoire de ce chantier est tournée. Commencée avec le P 465, cette nouvelle gamme apporte un réel plaisir sous voile….. et nous ne sommes à bord que de la version la plus sage: version "Easy Cruise" à ailerons fixes, mât aluminium. Le lendemain, faisant route vers Les Sables d'Olonne entre l'île de Ré et la côte Vendéenne, cette impression se renforcera encore.

Par mer un peu agitée et longue houle d'Ouest d'1,5 à 1,8 mètre quand même + un vent de suroît (SW) de 11 à 12 Nds, les performances restent encourageantes pour un tel catamaran. Ainsi, avec ce même vent réel, avons nous pu relever les polaires suivantes: Angle Vent Apparent Vitesse 80 ° 14 Nds 7,2 Nds 90°Travers 12,5 Nds 7,8 Nds 100° 12 Nds 7,4 Nds 120° 11 Nds 6,9 Nds 140° 8,5 Nds 5,5 Nds 150° 8 Nds 4,9 Nds Après une nuit au mouillage devant Saint Martin de Ré et un copieux petit déjeuner pris dehors dans le "carré extérieur", l'équipage peut envoyer le spi asymétrique de 150 m2 sans aucune difficulté grâce à la chaussette (indispensable +++). Avec cette brise timide de 9 Nds de _ AR, le speedomètre indiquera ses 7 bons Nds. En s'orientant légèrement sur le travers et augmentant à 12 Nds notre vent réel nous autorisera même une petite moyenne à 9 Nds. A ce régime, les distances paraissent moins longues, c'est sûr! La position de barre, la vue totale sur l'avant et sur les voiles associées à une très bonne stabilité longitudinale devrait autoriser de bons moments de barre sous cette allure, dans les mers chaudes. Les coques hautes, de formes très généreuses, rappellent davantage les flotteurs d'un 45' que celles d'un 42'. L'équilibre des volumes ainsi obtenus favorisera un passage doux dans le clapot.

La circulation sur le pont est des plus aisée, à part la difficulté pour monter sur le dessus du roof. L'accès par les jupes jusqu'au cockpit de plain-pied est des plus réussi; les banquettes extérieures circulaires et la table sont parfaitement adaptées à la détente et aux repas. Rien à dire, il fait bon vivre à bord d'une telle unité, chaque élément étant pensé en ce sens. La construction. Alliaura Marine s'oriente de plus en plus vers une production "personnalisée" , de prestige. A l'écoute des sensibilités diverses, chaque propriétaire étant unique, le chantier propose pour cette unité , et pour toute sa gamme d'ailleurs, un choix de 3 versions d'équipements conçus pour répondre aux besoins réels du client. Ainsi y a t'il le choix entre: - Plusieurs positions de poste de barre, simple en face arrière de la cloison de roof (version essayée) ou simple ou double dans le cockpit, à l'AR. - Appendices ailerons fixes ou dérives sabres. - Aménagements avec 3 ou 4 cabines. - Mât classique en alu ou mât carbone. - Jupes AR. Rallongées augmentant la - Longueur de flottaison et par voie de conséquence la possibilité de charge. - Motorisation en 2 x 28 CV standard ou sans aucun doute plus adptée à un programme long-courrier: 2 x 40 CV. - Hélices tripales fixes ou Max-prop orientables.

Construit tout en sandwich mousse de PVC, tissus multiaxiaux verre collés sous vide et résine isophtalique, le P435 est garanti 10 ans pour les structures. Chaque matériau composant cette structure est approuvé par le Llyod's et le Nordsk Veritas. Une telle qualité et lle soin apporté par ce chantier permet en outre une certification Bureau Véritas. Les cloisons également produite en panneaux de sandwich sous vide type "aviation" participe au gain de poids de l'ensemble, procurant un poids/m2 parmi les plus légers du moment. Le pont , pour sa part, est construit au contact d'une seule pièce sur moule femelle et sandwich PVC sous vide. L'antidérapant est de type incorporé au moulage et donne toute satisfaction. Les safrans suspendus sur mèche inox sont équipés en standard de paliers auto-alignants et sont moussés entièrement en époxy. Pour la version à tirant d'eau variable, le chantier Alliaura Marine a opté pour des dérives "fusibles" . Entièrement réalisées en tissus multiaxiaux et collage époxy sous vide, ces dérives sont remplies avec des mousses de faible densité permettant une rupture en cas de choc violent sans endommagement du puit de dérive et une flottabilité positive facilitant les manœuvres de relevage. C'est simple et efficace.

La motorisation

Sur l' exemplaire "Easy Cruise" mis à notre disposition pour cet essai, les moteurs Sail drive sont ceux qui semblent avoir le plus d'adeptes parmi les premiers clients et pour cause: 2 Yanmar de 40 CV type 3JH3CE. Equipés d’hélice Max Prop 3 pales 18", ces moteurs propulsèrent les 10 T. de ce N°2 à 7,5 Nds en régime de croisière de 2900 Tr/m seulement ! Les résultats sont très satisfaisants vus la largeur des carènes et leur surface mouillée. Pour ces moteurs de dernière génération, les résultats donés avec des pales Max Prop orientées à 20° sont excellents mais consomment davantage: Régime Vitesse Conso.2 Mot. 1200 Tr/mn 3,5 Nds. 1,4 L/h 1800 Tr/mn 5,6 Nds. 3,5 L/h 2200 Tr/mn 6,4 Nds. 4,2 L/h 2600 Tr/mn 7,8 Nds. 6,6 L/h 3000 Tr/mn 8,4 Nds. 9,8 L/h 3600 Tr/mn 8,9 Nds 14,8 L/h Le réservoir à carburant de 380 L. sera bien suffisant pour du long cours: 350 M. d'autonomie (44 Heures à 8 Nds).

Vie à bord

Tout comme son aîné, ce nouveau Privilège respire la clarté et la générosité des espaces intérieurs. Sans doute les teintes blondes des boiseries et les revêtements de vaigrage PVC y sont pour quelque chose. Nous retrouvons la même disposition de nacelle qui a fait maintenant ses preuves : la cuisine en U disposée à mi-niveau entre le carré et les descentes. L'équipement haut de gamme permet d'y cuisiner "comme à la maison" tout en profitant de la convivialité du carré. La ventilation ne fait pas défaut et la visibilité excellente en fait un lieu privilégié d'observation dans le prolongement "naturel" du coin navigation. La disposition et le choix des matériaux de décoration ( placages et massifs de merisier clair, vaigrage PVC type "Bolon", panneaux coulissants latté bois ) tant dans les coursives que dans les cabines dénotent du soin apporté par le chantier pour chacune de ses unités. Chaque cabine est spacieuse à souhait (5m2), chaque literie s'autorise 2 m x 1,6 m et sommier à lattes. Sur une telle unité, Alliaura Marine a su ne pas surcharger les aménagements de trop nombreux cabinets de toilettes. Ce gain d'espace retrouvé dans chaque flotteur permet de loger 2 véritables coursives avec rangements chacune intégrant parfaitement un bloc sanitaire-lavabo-WC-douche largement suffisant. A bord du 435, vous pouvez circuler sans vous bousculer, les coursives sont pratiques et larges. Une unité de prestige sur laquelle n'ayant passé que 2 petites journées, je reposerai bien mon sac à bord pour une semaine de vacances tant la vie y semble bien étudiée, les manœuvres ramenées au barreur également ( mis à part l'étarquage de l'écoute de GV plutôt difficile). De part sa taille parfaitement ciblée, sa polyvalence saura satisfaire aussi bien les amoureux de croisières hauturières que les amateurs de plus en plus nombreux de cabotages familiaux. Avec cette 2ème unité, après le 465, Alliaura Marine conforte sa place de grand chantier français tant comme constructeur de catamarans voiliers que de catamarans à moteurs du type Trawlers-cat.

CARACTERISTIQUES GENERALES

Architecte naval: Marc Lombard Conception-Design d’intérieur : B.E. Jeantot Marine & Archetype Studio Constructeur: Alliaura Marine SA. Construction: Coques en Sandwich (verre + résine isophtalique, mousse Divinicell) sous vide. Ailerons de quille en monolithique, renforcés sur les zones d’échouage. Version essayée: 435 "Easy Cruise" Longueur coques : 13,45 m Longueur flottaison : 12,85 m Largueur hors-tout : 7,07 m Tirant d’eau v. ailerons fixes: 1,35 m Déplacement Lège : 8 T.900 Déplacement en charge max . 12 T. Couchettes : 4 doubles Réservoir d’eau : 600 l. Capacité gazoil : 380 l. Motorisation:  2 Diesel Sail Drive 40 CV. Hélices : Max Prop, tripales 18" Régime Maxi moteurs : 3 600 Tr/m. Batteries12V.  [ 2 x 100 A.] + [ 5 x 100 A.] Garde-robe: Grand Voile fullbatten : 64 m2(3 ris) Génois sur enrouleur : 47 m2 Gennaker sur emmagasineur: 50 m2 (avec tangonnet d'amure.) Possibilités d' options: Trinquette: 20 m2 Spinnaker asymétrique : 150 m2 Tirant d'eau avec la version "Performance" (Dérives): 1,20 / 2,50m Organisme certificateur : Bureau Véritas Pour les Certifications CE suivantes: Catégorie A B C Charge autorisée 2900 Kg 3100 Kg 3700 Kg Personnes 8 10 16 Homologation Sécurité : 1ère Catégorie pour 8 personnes. Prix Export en Euros: "Easy Cruise" Euros 388 722 "A la carte" Euros 331 557 "Performance" Euros 396 344

Les plus

L'agencement intérieur et son design La circulation dans le cockpit et l'accès aux jupes La nette amélioration des performances Le choix entre: une version ailerons ou une version à dérives

Les moins

La protection aux rayons solaires sur l'avant du roof La circulation sur le pont au niveau des galhaubans L'accès au toit de roof lors des manœuvres sur GV L'ergonomie au niveau des winchs pour écoute GV.

COMPARONS LES :

CRITERES * PRIVILEGE 435 NAUTITECH 435 CATANA 431 VENEZIA 42 FREYDIS 430 Long. Hors Tout LOA 13,13 m 13,25 m 13,10 m 12,60 m 12,99 m Long. Flottaison 12, 60 m 12,30 m 12,80 m 12,30 m 12,99 m Largeur 7,07 m 6,60 m 7,30 m 6,95 m 7,00 m Déplacement Lège 8,3 T. 7,5 T. 8,0 T. 6,9 T. 5 T. SV. au près, (génois) 111 m2 90 m2 151 m2 101 m2 123 m2 Coefficient Finesse ** 6,275 6,337 6,453 6,515 7,659 Coef. Propulsion*** 5,247 4,887 6,195 5,323 6,539 * = Données Constructeur = Déplacement massique lège (Weight displacement)= D lège ** = Lwl. / ÷ cubique du Déplacement volumique — lège ( — = D / 1,025 ) = Skin friction coefficient *** = ÷ carrée de la SV / ÷ cubique du Déplacement volumique — lège.

Quelques cotes: en cm.

Couchage Cab. AV : 200 x 160 Couchage Cab. AR : 200 x 160 Personnes à table : 7 + 3 poufs Cuisine 180 x 170 , en U Surface cockpit > à 11 m2 HAUTEURS sous Barrots Entrée Nacelle : 191 Milieu Carré : 187 Avant Carré : 175 Cuisine : 190 Table à cartes : 192 Coursives : 197 Cab. AV : 199 Cab. AR : 200 Toilettes / Douche : 196 Hauteurs sous nacelle : (déplacement à _ charge) De 100 à 85 cm De l'AV. vers l' AR.