Privilège 435/445

Le Privilège 435, lancé en 1999, remplace le 42. La Privilège touch ? C’est ce fameux rostre, sorte de troisième coque qui ne touche pas l’eau. Elle est bien visible depuis le pont, réduisant à portion congrue la surface des trampolines. Un artifice astucieux qui permet de loger une ou deux cabines au confort bien plus convaincant que sur les catas classiques. Et qui reste la signature Privilège : les derniers modèles – les Serie 5, 6 et 7 – proposent toujours une incroyable cabine propriétaire dans leur rostre central. A l’aube des années 2000, le constructeur des Sables d’Olonne collabore toujours avec les loueurs, mais s’est attaché à dispenser un confort et un niveau de finition sensiblement supérieurs à ce que proposaient ses concurrents d'alors. La version propriétaire de ce Privilège vaut donc la visite !

Le 445, héritier direct du 435, propose en série des jupes plus longues – elles étaient déjà disponibles, mais en option, sur le modèle Easy Cruise. Si ce Privilège est devenu le plus petit de la gamme, il est pourtant bien assez grand pour s’offrir une belle balade sous les tropiques ou un tour du monde par les alizés.

  

Des carènes toujours dans le coup

Marc Lombard n’en est pas à son coup d’essai en matière de catamaran habitable, puisque l’architecte rochelais collabore déjà avec le chantier depuis une petite dizaine d’années au moment du lancement du 435. Il s’est attaché à dessiner des coques plutôt fines à la flottaison, servies par un franc-bord conséquent et une nacelle haut perchée au-dessus de l’eau. Soit un compromis plutôt habile entre vitesse moyenne élevée, capacité de charge importante et comportement sûr et confortable dans la grosse mer. La version Performance – diffusée selon le chantier à deux ou trois exemplaires – profite de dérives et d’un mât carbone. Pour les déclinaisons A la carte et Easy Cruise, on trouve de robustes ailerons adaptés à l’échouage. Sur l’eau, le 435/445 s’accommode d’un déplacement assez important…, mais il est boosté par une surface de toile généreuse. Au final, un ratio voilure/poids plutôt favorable – environ 13 m²/t, alors que la plupart de ses concurrents émargent à 10. Et pourtant, le Privilège 435 n’est pas très véloce par petit temps. En revanche, dès 3 Beaufort, il s’anime franchement. Les polaires de vitesse de l’architecte ne prédisent pas de miracle au près – en tout cas pour les modèles équipés d’ailerons : 6,5 nœuds par 15 nœuds de vent et 7,5 avec 5 nœuds de vent en plus. Mais au travers, par force 5, le 435/445 caracole à 12 nœuds.

 

Un plan de pont fonctionnel, mais des hublots exposés

Passavants larges, circulation fluide, nombreuses surfaces planes pour le farniente – et les manœuvres sur la plage avant –, le plan de pont du Privilège 435 est une réussite. La visibilité depuis le poste de barre surélevé contre le rouf est satisfaisante, tout comme l’accès aux manœuvres. Ce catamaran est d’ailleurs aisé à mener en équipage réduit, un plus évident pour des navigations en famille. Si le design extérieur est très classique avec un rouf aérodynamique, les hublots faciaux devront être rapidement protégés du soleil. Quasiment horizontaux, les plexi transforment vite la nacelle en étuve dès que le soleil grimpe vers le zénith. Les rideaux intérieurs s’avèrent insuffisants ; ce sont des caches extérieurs qui feront écran. Quant au cockpit, protégé par un bimini textile ou rigide, il est remarquablement confortable. Les vastes banquettes permettent à tout l’équipage de s’installer confortablement, mais la table ovale est toutefois petite quand les invités sont de la partie.

 

Grand luxe à l’intérieur

La qualité de finition a toujours été essentielle chez Privilège ; ce modèle ne déroge pas à la règle avec ses magnifiques boiseries en merisier vernies. Un rendu dont les Américains restent très friands – une ambiance vieille marine authentique –, mais qui n’est plus en vogue en Europe, où les aménagements adoptent depuis une dizaine d’années des couleurs plus gaies – chêne clair et vaigrages blancs. La première visite peut donc surprendre, mais vous adopterez très vite cette nacelle spacieuse avec son carré arrondi, lequel jouxte une cuisine de même forme, séparée par un bar central. La table à cartes, travers à la marche, se loge à bâbord de l’entrée de la nacelle. Toutes les couchettes sont installées travers à la marche ; une disposition particulièrement convaincante à l’avant – grâce au fameux rostre. La plupart des 435 et 445 ont été livrés avec quatre cabines, mais certains n’en comptent que trois. Dans chaque coque, un cabinet de toilette aménagé en coursive.

 

Conclusion

Ce modèle reste assez onéreux sur le marché de l’occasion – sans doute en raison de sa robustesse reconnue. Et c’est vrai qu’un 435 ou un 445 constitue un excellent support pour partir en famille, d’autant que la plupart des modèles proposés à la vente sont en bon état et équipés avec soin.

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Les points à vérifier :

En plus des éléments classiques à contrôler à bord d’une unité qui a bourlingué – les premiers 435 sont de 1999 –, on veillera tout particulièrement à l’étanchéité des hublots frontaux, particulièrement exposés aux UV et à la dilatation. Certaines infiltrations ont pu mettre à mal les boiseries, voire favoriser la corrosion du circuit électrique. Si possible, optez pour une unité qui est passée au travers du dur traitement de la location intensive.

 

On aime

Robustesse générale

Qualité de finition

Confort en mer

 

On n’aime pas

Peu à l’aise par petit temps

Prix demandé élevé

Plexi de la nacelle à recouvrir dès que le soleil est haut

 

Fiche technique :

Chantier : Alliaura Marine

Architecte : Marc Lombard

Matériau : sandwich verre polyester

Longueur de coque : 13,13 m ou 13,45 m

Longueur flottaison : 12,60 m ou 12,85 m

Largeur : 7,07 m

Tirant d’eau : 1,35 m ou 1,20/2,50 m

Déplacement : 8,30 t ou 8,90 t

Surface de voile : 111 m² ou 114,00 m²

Moteur : 2 x 27 ou 40 ch

Production : 40 exemplaires de 1999 à 2006

Prix occasion : 160 000 à 300 000 € HT