Privilege 465

Avec deux bateaux entièrement nouveaux, le chantier Jeantot Marine revient sur le devant de la scène. En effet, les deux nouveautés 1998 préparées par la nouvelle équipe feront parler d'elles dès cet automne. La cuvée 1998 a été amoureusement élevée derrière les grands murs blancs du chantier vendéen et c'est un sacré cocktail d’innovations qui nous attend. De quoi en satisfaire plus d’un, tant parmi les amoureux de la voile que des mordus de motoryachts (avec le nouveau Transcat 445). Un retour en force sur le devant de la scène mondiale des chantiers leaders… Nous avons pu essayer pour vous le tout nouveau Privilège : le 465.

L’idée maîtresse du projet Privilège 465 a été, selon les propos même de M. Alain Froc, directeur du chantier, de concilier la haute technicité, le savoir faire acquis tout au long des 10 précédents modèles (plus de 320 unités construites) et un design plus innovant répondant mieux aux attentes du marché actuel : alliance de confort, de performance, recherche de la meilleure ergonomie.

Dès mon arrivée sur le ponton, ce 8 juillet, à la vue du Privilège 465 N°1 qui attendait sagement, j’ai compris que j’aurai affaire non pas à un simple nouveau modèle s’inscrivant dans une gamme précise mais bien à un nouveau concept de la croisière façon Jeantot Marine. Durant nos 2 jours d’essai, cette impression n’a fait que se confirmer. Du ponton, une forte sensation de sécurité émane du haut franc bord des flotteurs (1,82 m à l’avant et 1,70 m à l’arrière). Celui ci permettra une très grande habitabilité des coques. Le dessin des jupes arrières et des marches permettra cependant les embarquements aisés même bras chargés. La circulation des jupes arrières au cockpit se trouve être formidablement facilitée : l’accès au cockpit se faisant sur un même niveau de la dernière marche des jupes à la porte d’accès à l’habitacle ! Une petite révolution discrète qui va faire du bruit dans le “Landernau” du catamaran de croisière. Car, lors d’une croisière, rien de plus fatiguant que l’escalade incessante des bancs de cockpit, des dessus de roof, lors des allées et venues entre flotteurs et cockpit ou poste de barre ou carré. Cette réflexion sur l’accessibilité se retrouve à chaque déplacement tant sur le pont qu’à l’intérieur du 465. Deux exemples ? La circulation cockpit/plage avant n’oblige plus les traditionnelles contorsions à hauteur des cadènes et galhaubans, et la largeur de la descente tribord : 77 cm, permettant de se croiser.

Sous voiles

Performances plus que correctes et ergonomie poussée du plan de pont en font une unité très cohérente. Les conditions météo permirent d’analyser le potentiel du Privilège par des vents variant de 10 à 22 nœuds, sur un parcours entre Les Sables d’Olonne et l’île de Ré. Les lignes d’eau des coques hautes et très porteuses ont été étudiées pour une faible résistance à l’avancement et un passage très sain dans la mer (houle de 1 à 1,50 m et un clapot traversier). Ce qui frappe l’esprit lors des nombreuses manœuvres faites est la totale adéquation entre l’équipement de pont et le programme croisière au long cours d’un tel bateau : réellement naviguer et manœuvrer en équipage réduit, voir même seul, sans fatigue extrême. Dois je l’avouer ? Pour m’en assurer, j’ai même poussé le vice jusqu’à laisser mon hôte manœuvrer seul à plusieurs reprises : il a hissé la grand-voile (78 m2 quand même), à lui les mouillages forains, les virements de bord sous génois, et même, mea maxima culpa, l’établissement total du spi symétrique de 180 m2 (avec la chaussette à spi quand même !). Je ne suis pas parvenu à le fatiguer… La grand-voile – Incidences La Rochelle - d’excellente facture, se hisse par un subtil renvoi de la drisse sur le puissant guindeau électrique - Lewmar 1500W. C’est simple et efficace. Les winches - Lewmar également, comme l’ensemble de l’accastillage, tant pour le génois que pour l’écoute de grand-voile sont suffisamment démultipliés et parfaitement positionnés pour être manœuvrés à bonne hauteur du corps. Par mer peu agitée mais avec un petit clapot insidieux et bien formé, 12 à 14 nœuds de vent réel, notre beau Privilège 465, malgré ses volumes généreux et donc son important fardage, remontait à 7,2 nœuds au près serré (à 35° du Vent Apparent et 60° du Vent Réel). Cette mesure mérite réflexion, elle n’est pas courante, croyez moi pour ce genre de “maison flottante”. Pour votre information, le N°1 de cette nouvelle série, que nous avions pour l’essai, est équipé d’ailerons fixes. La version ailerons courts et dérives sabres est au catalogue du chantier, vous aurez donc le choix de l’option. Pour les mordus des tirants d’eau réduits, sachez aussi que le chantier exposera la version à dérives pour le Grand Pavois de La Rochelle. A 80°/ 85° du même vent réel, la vitesse (contrôlée au GPS) flirtait alors avec les 8 nœuds. Lors d’une grande navigation au portant, le plaisir devient total sur une telle unité. Je me propose d’ores et déjà comme skipper pour une transat dans les alizés ou une simple descente le long des côtes portugaises. Nous n’avons pu déguster qu’une toute petite journée sous spi triradial (symétrique de 180 m2), je reste donc profondément frustré… Par vent réel de 18 à 20 nœuds, nous descendions vers l’île de Ré à la vitesse fonds de 10,5 à 11 nœuds (Mesures prises à 145/150° du vent réel). Le lendemain, nous avons procédé à des essais de spi asymétrique (122 m2) par vent de 14 nœuds et un angle de 60°, la progression sous grand-voile haute et spi fût de 8,5 nœuds. A l’allure plus portante de 110° les 10 nœuds étaient bien au rendez vous. Elle n’est pas belle, la vie ?

Par vent fort…

Le vent fort ? Le près dans la brise ? L’occasion ne m’a pas été donné de tester ce catamaran dans ces conditions, mais ce dont je suis sûr c’est bien que ce bateau dégage une impression de cohérence, tant architecturale que structurelle (chaque unité Jeantot Marine bénéficie d’un contrôle très complet de la part du Bureau Veritas). Chaque élément d’accastillage, de gréement, de voilure et de motorisation même est, je le répète, d’excellente facture. L’équipe Jeantot Marine est une équipe qui aime bien naviguer, qui a délibérément choisi de poursuivre son développement industriel dans la haute qualité. Une trinquette de 17 m2 est prévue pour des conditions vraiment musclées, permettant une stabilité de route et une progression régulière contre le vent sous voilure réduite et recentrée. La motorisation, disposée dans de larges postes étanches est prévoyante : 2 moteurs Yanmar type 3GH3CE Sail drive 40 CV. Équipés d’hélice tripale Max Prop, ces moteurs propulsent les 12 tonnes du n°1 essayé à 8,8 nœuds en régime maxi soit 3800 Tr/m pour une consommation de 8,8 litre par moteur. En bas régime, à 1600 Tr/m nous avons mesuré une vitesse fonds de 3,6 nœuds et une consommation de 1,1 L./H. Résultats très honorables, pour ces moteurs de dernière génération, silencieux et prévus aux Normes CE antipollution.

Vie à bord

Autre très bonne surprise : la visibilité vers l’avant. Tant du carré que de la cuisine ou de la table à carte, il est enfin possible de suivre sa navigation, d’admirer la côte défiler par le travers ou de surveiller son mouillage. La disposition et le choix des matériaux de décoration (placages de hêtre clair, vaigrage blanc) font de cette unité un havre de confort et d’espace non compté. Le qualificatif qui convient le mieux à cet aménagement est celui de générosité. Générosité des volumes, ici vous pouvez circuler sans vous bousculer, les coursives sont claires et larges, les cabines doubles s’autorisent des dimensions dignes d’un super yacht (profondeur de la cabine arrière bâbord étant de 3,50 m). Générosité des équipements fournis en standard. Une disposition originale du coin cuisine, très réussie à mon avis, après vérification devant les fourneaux, fait de ce lieu, souvent remisé au fond d’une coque ou “coincé” dans le carré, une zone à part entière parfaitement intégrée à l’ensemble. L’astuce : sa disposition à l’américaine et en “duplex”, à cheval entre le carré proprement dit et la coursive bâbord. La hauteur sous barrot y est alors de 2,10 m. La visibilité tant latérale que frontale y est excellente et la personne préposée à cette charmante tâche n’est plus du tout isolée, tout en n’étant pas bousculée par le passage des équipiers ou autre navigateur de quart. A part quelques petits problèmes de disposition des rangements, de sens d’ouverture des portes de placards, j’ai eu beau chercher les défauts, je n’en ai guère trouvé.

Je sentais bien que ce bateau était “bien né”, tant de petits détails, le contrôle méticuleux des dimensions, les axes de déplacement dans le cockpit, à la cuisine, l’assise à la table du carré etc… Je m’en confiais à mon hôte. L’explication ne tarda pas à venir : le Privilège 465 est le fruit de l’étroite collaboration entre le chantier, doté depuis peu de son propre bureau d’étude, l’architecte naval Marc Lombard et un nouveau venu dans l’architecture intérieure de bateaux, le cabinet Rol et Vialle - bureau de design intérieur plus connu pour ses conceptions de magasins, bureaux et espaces restreints. Cette générosité si perceptible tout au long de l’essai venait d’avoir une explication logique. Bravo et Bon vent à cette si harmonieuse unité.

 

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Architecte naval : Marc Lombard
Architecte d’intérieur : Rol et Vialle
Constructeur : Jeantot Marine
Matériaux : Coques en Sandwich (verre polyester & mousse Divinicell) sous vide.
Lignes de quilles en monolithique, renforcées sur les zones d’échouage.
Longueur coques : 14, 34 m
Longueur flottaison : 13,64 m
Largueur Hors-tout : 7,33 m
Tirant d’eau v. ailerons fixes : 1,35 m
Tirant d’eau v. dérives sabre : 1,15/2,47 m
Déplacement Lège : 10 T.400
Déplacement en charge max : 13 T.500
Grand Voile fullbatten : 78 m2 (3 ris)
Génois sur enrouleur : 52 m2
Trinquette (en option) : 17 m2
Spinnaker asymétrique : 122 m2
Spinnaker triradial : 180 m2
Couchettes : 8 + 1
Réservoir d’eau : 650 l.
Capacité gasoil : 2 x 300 l.
Motorisation : Yanmar diesel 2 x 40 Cv.
Hélices : Max Prop, pas calé à 18° Régime
Croisière moteurs : 3400 Tr/mn.
Vitesse Croisière : 8,3 nœuds à 3400 Tr/mn. Soit 1 Conso. horaire de 6,4 L. x 2 Batteries 12V. : [2 x 100 A] + [6 x 100 A].
Catégorie Conception CE : A
Organisme certifié : Bureau Véritas Armement Sécurité : 1ère Catégorie/10 p.
PRIX PUBLIC HT. : 2.490.000 F.F avec 1 inventaire très complet.

QUELQUES COTES : en cm.

Couchage Cab. AV. : 160 x 213 Couchage Cab. AR. : 160 x 200 Personnes à table : 9 convives (6 sur banquette + 3 poufs) Cuisine : 184 x 200 Surface cockpit : plus de 13 m2 Hauteurs sous barrot : Entrée Nacelle : 1,96 m Milieu carré : 1,91 m Cuisine : 2,10 m T.A.C. : 1,94 m Coursives : 1,97 m Cab. AV : 2,02 m Cab. AR. : 2,01 m Toilettes/douche : 2,04 m Hauteurs s/nacelle : de 0,8 à 1 m.