Privilège Serie 5

6 ans après la sortie du 515, le Serie 5 en reprend les lignes générales ; la base semble plutôt bonne, puisque le Privilège 510, lancé en 2020, reprend quant à lui les carènes du Serie 5… Le modèle actuellement au catalogue est donc toujours basé sur ce dessin de 2009 dont les caractéristiques ont été remaniées par l’architecte Marc Lombard tandis que le design intérieur a été repris par Franck Darnet. Plus en détail, le gréement du Serie 5 est plus généreux, car boosté par une grand-voile à corne, la fluidité des manœuvres de pont a été améliorée, et surtout, un allongement de la flottaison avec un agrandissement des jupes arrière lui offre plus de stabilité, de vélocité et d’élégance, ainsi qu’un accès à l’eau et sur le quai optimisé. La construction, toujours très soignée, est réalisée en sandwich mousse Divinycel/résine vinylester avec, pour la première fois, le procédé de l’infusion. Côté sécurité, les coques comprennent des renforts structuraux et des crash-boxes conséquents pour résister aux impacts qu’on peut subir lors des navigations au long cours.

Des aménagements superbes

Pour réaménager le Serie 5 et surtout pour rendre l’ergonomie infaillible (n’oublions pas que ce modèle est prévu pour la vie à bord), le cockpit a été revu, avec une table repas et une banquette apéro en miroir se transformant en vaste tatami en abaissant les tables. L’ouverture de la baie vitrée, à trois vantaux inox, est beaucoup plus large que celle du 515, favorisant la circulation. Le carré, complètement remanié, offre désormais un espace de repas (ou couchette de navigation) très vaste. La cuisine voit ses plans de travail agrandis et l’intégration de tout l’électroménager domestique est mieux organisée. La grande spécificité des plans Privilège est le rostre central qui rigidifie la plateforme et les ancrages d’étais, de génois et de trinquette. Sous le pont, cette « troisième coque » abrite une cabine Propriétaire avec une salle de bains XXL en contrebas qui reste unique sur le marché dans cette taille. On y accède par les deux coursives de chaque bord, mais, comme nous le précise justement la courtière Catherine Relandeau, incontestée experte Privilège, « la clientèle de ces catamarans de grand voyage luxueux tient à disposer d’une cabine pour un ami, un marin ou même un skipper qui pourrait l’aider pendant une navigation transocéanique ». La partie bâbord a donc été cloisonnée dans cet objectif. Autre particularité de Privilège : la menuiserie, sinon l’ébénisterie, est d’une qualité irréprochable. Pour le Serie 5, elle est réalisée optionnellement en chêne fil qui lui confère une ambiance contemporaine très classe. Pour cet article, je me suis intéressé à deux unités de 6 et 10 ans ; il est quasiment impossible de faire la différence avec une unité très récente, voire neuve, preuve que le vieillissement n’a que bien peu de prise sur ce modèle.

Un inventaire à la Prévert…

N’ayez aucune inquiétude sur les éventuels tracas liés à l’ajout de matériel ; vous ne serez probablement pas confronté à ce genre de problèmes, car les clients de Privilège prennent, à de rares exceptions près, toutes les options du catalogue, et en rajoutent même d’autres sur mesure. L’équipement à bord des modèles proposés à la vente est donc plus que complet ; il s’agit d’un inventaire semblable à celui d’une coquette villa – le groupe électrogène (Onan, le plus souvent) en plus. Rares sont les exemplaires qui ne proposent pas de compresseur pour la plongée. Tout ce matériel est d’excellente qualité : congélateur, frigroboat, cave à vin inox, électroménager haut de gamme, climatiseur Marine Air ou Cruisair, etc. Le parc batteries à gel en standard est quasiment systématiquement poussé à 1 000 Ah, mais c’est un point qui méritera sans doute d’être upgradé d’un cran encore pour éventuellement remplacer four et plaque au gaz par de l’électrique, et aussi pour ne pas déranger les voisins de mouillage. En parlant de mouillage, le guindeau standard de 1 600 W est parfois dédoublé ! De même, la remontée de l’annexe de 3,50 m sur ses bossoirs s’opère électriquement. Vous ne serez pas surpris de constater que les six tonnes de charge utile sont le plus souvent exploitées à 100 %.

Optimisé pour un équipage réduit

La timonerie, à cheval sur le rouf, est très bien protégée par une solide capote, on s’y sent bien. D’origine, les winches électriques commandent bosses, drisses et écoutes, qui reviennent toutes au poste de barre de manière à gérer la plupart des manœuvres en solo. Tout ceci s’opère d’autant plus facilement que tous les boutons des winches électriques sont dédoublés sur la console. Cerise sur le gâteau, certaines unités sont équipées d’enrouleur de génois et de trinquette électrique très sécurisants pour le skipper, surtout pour faire passer le génois en l’enroulant au virement de bord. Le mât Maréchal, de très bonne facture, est laqué gris et permet de porter le plus souvent un jeu de voiles en Hydranet. Vu le poids en charge, il faut compter sur un vent d’une dizaine de nœuds avant de progresser à 6 nœuds au près et sous gennaker au portant. En dessous ce cette force de vent, les moteurs feront leur travail discrètement pour croiser à 8 nœuds. En revanche, l’allonge des flotteurs fait merveille à partir de 14-15 nœuds, où des moyennes de 9 à 10 nœuds, très régulières, ont été enregistrées par les Propriétaires au cours de leurs traversées. Au-delà de 25 nœuds, la trinquette est indispensable pour continuer à remonter au vent – le rendement d’un génois enroulé est très médiocre.

Conclusion

Le Privilège Serie 5 est un catamaran de grand voyage remarquablement conçu pour garantir un maximum de confort et naviguer autour du globe en toute sécurité, comme en témoignent les filières à trois niveaux et le bastingage inox des descentes sur les jupes. Ces catamarans, qui ont le plus souvent été bien été entretenus, sont très attractifs, car la qualité de fabrication et de finition leur assurent une excellente tenue dans le temps. Aujourd’hui, on peut trouver des unités entre 1 et 1,2 million d’euros ; un exemplaire qui n’aura pas grand-chose à envier à un catamaran très récent ou neuf.

Le rostre, sorte de troisième coque suspendue, est incontestablement une signature du constructeur.

Le cockpit arrière est bien aménagé avec de belles banquettes, des tables transformables et un barbecue.

Le carré est super confortable ; la table peut se baisser pour faire une grande couchette de veille.

Cette cuisine s’avère parfaite en navigation comme au mouillage.

La table à cartes à l’entrée du carré est assez grande pour y travailler sur l’ordinateur. Un véritable petit bureau !

La suite Propriétaire avec le lit dans le rostre et la salle d’eau plus bas est encore inégalée aujourd’hui dans cette taille.