Privilege Serie 7

Le catamaran amiral du chantier Privilège Marine en impose… même amarré au port des Sables-d’Olonne, où il côtoie régulièrement les machines du Vendée Globle. Franc-bord, largeur, longueur des coques, hauteur du mât : toutes ces cotes dépassent allègrement celles des IMOCA tout proches. La genèse de ce modèle, sur le papier est on ne peut plus simple. Il s’agit d’une nouvelle version du Privilège 745, lancé en 2006 et diffusé à huit exemplaires. Parmi les modifications les plus remarquables, retenons des hublots plus grands pour la Master cabin et des jupes arrière rallongées. Dans les faits, le lancement a été bien plus compliqué, les deux premiers Série 7 cumulant les fortunes de mer – foudre, démâtage. Namaste, notre multiyacht d’essai, est le numéro 2, mis à l’eau en 2017. Il a été complètement remis à neuf par le chantier. Quelques améliorations ont été apportées, comme l’installation de générateurs plus puissants et un système de ballastage des réservoirs d’eau et de carburant afin d’optimiser l’assiette de ce catamaran.

Un monstre racé et puissant

Manœuvrer un engin de 25 mètres de long par 11 mètres de large – soit grosso modo les cotes d’une piscine municipale standard – ne s’improvise pas. Tout contact, même à faible vitesse, risque de se traduire par de la casse – au mieux de la peinture à refaire. 44 tonnes, c’est beaucoup ! Pour autant, moteurs et propulseurs sont à la hauteur du gabarit du Série 7. Il suffit de savoir s’en servir… et d’anticiper – vent, courant, dégagement. Le skipper est donc logiquement un professionnel. Ce catamaran a été entièrement pensé pour cet usage. Une fois en route dans le chenal, le propriétaire – ou nous, les essayeurs – peut reprendre la barre. Perché sur le fly-bridge, la vue sur le plan d’eau est saisissante. Toutes les manœuvres les plus fréquentes reviennent sur deux winches électriques impressionnants – des Antal XT 70. Les autres sont reprises par une autre paire de winches, à tribord du pied de mât. Hisser la grand-voile prend quelques minutes, évidemment ; il s’agit juste pour faciliter l’opération de présenter les étraves parfaitement dans l’axe du vent. Dérouler le génois est bien plus rapide. Nos conditions de navigation sont idéales : mer presque plate et vent de 10 à 15 nœuds. Les carènes fines signées Marc Lombard et l’élancement du plan de voilure se soldent par une vélocité surprenante ; on s’attendait, à bord de ce multiyacht, à un tel luxe que les performances risquaient d’en pâtir. Il n’en est rien : le Série 7 marche à 8,5 nœuds à 50° du vent réel, et allonge la foulée à 10/11 nœuds dès que les écoutes sont débridées. Par bonne brise, lors d’un convoyage, Namaste s’est offert quelques pointes à 20 nœuds. Nous sommes donc à bord d’un vrai voilier, capable de boucler une transat sans l’appui de ses moteurs. Pour les virements de bord, on roule le génois pour faciliter le passage de la voile devant la trinquette – elle est roulée à poste. Avec un peu de savoir-faire et des conditions optimales, empanner permet de conserver le génois déroulé. En navigation, le Série 7 est encore plus élégant qu’au port ; les architectes sont parvenus à intégrer avec brio un franc-bord imposant et les superstructures sans altérer la fluidité de la silhouette. Les deux moteurs de 200 CV assurent sans forcer une vitesse de croisière de 7,5 nœuds. Manettes dans le coin, la vitesse grimpe – 11 nœuds –, tout comme la consommation – 40 l/h.

Vivre à bord comme dans un palace…

Découvrir le plan de pont du Série 7 rappelle des souvenirs d’enfance – ceux de l’exploration d’un ferry, par exemple ! Jupes arrière XXL, cockpit parfaitement protégé, solarium attenant, passavants extra-larges… nous parvenons enfin au pontage avant, dont la plus grande partie est en dur. C’est ici que le rostre, la fameuse troisième coque « miniature », est visible : les trois étraves libèrent de la surface pour deux trampolines. Un escalier digne d’une villa nous mène au flybridge ; ici trône la navstation, organisée autour de la barre à roue centrale. Un pare-brise, associé au T-top, assure une bonne protection contre les intempéries. On profite également là-haut d’un solarium, d’une table, et même d’un jacuzzi – en option.

Les grandes baies vitrées à double battant mènent directement à l’immense nacelle – la marche du 745 a disparu. L’impressionnant volume est distribué en trois fonctions : table à cartes à tribord, bar à bâbord et carré au fond. La distribution des aménagements peut être personnalisée à l’envi, tout comme la décoration et les matériaux utilisés – ici, du chêne blanchi satiné et des plans de travail en Hi-Macs® (une résine acrylique naturelle) noir. La table du carré peut s’abaisser pour former un grand couchage de veille. La coque tribord accueille deux belles cabines et la cuisine – installée en coursive. A bâbord, une cabine invités à l’arrière, et surtout la Master cabin, laquelle occupe un volume considérable. Avec ses nombreux hublots zénithaux et son lit king size, elle rappelle une suite d’hôtel sous les toits. Sofa, rangements, grande salle d’eau attenante, nous sommes bien à bord d’un multi-yacht.

Conclusion

Avec ses emménagements entièrement restylés par Franck Darnet, le Privilège Série 7 apporte indéniablement, comparé au 745, un plus en termes de luxe et d’agrément. La refonte de la Master cabin est particulièrement convaincante, avec de nombreuses ouvertures zénithales. Une unité élégante et racée qui conserve d’excellentes aptitudes sous voile.

Descriptif technique :

Chantier : Privilège Marine

Architecte : Marc Lombard

Longueur hors-tout : 24,83 m

Largeur : 10,90 m

Tirant d’eau : 2,45 m

Déplacement : 44 000 kg

Surface de voile : 264 m²

Grand-voile : 160 m²

Génois : 104 m²

Gennaker : 232 m²

Motorisation : 2 x 200 CV

Carburant : 2 000 l

Eau : 1 300 l

Prix HT : 3 988 000 €

 

Les +

Catamaran très élégant sur l’eau

Confort et qualité de finition exceptionnels

Possibilité de personnaliser les emménagements

Les –

Les panneaux de pont saillants sur les passavants

Table à cartes dos à la marche