Punch 1700

Ce catamaran n’est pas le plus grand de la gamme malgré un volume intérieur immense, et il se différencie des autres Punch par son look plus moderne et, très esthétique, avec une vision panoramique sous le roof. Les coques en forme sont construites en strip planking red cedar époxy. Les propriétaires, Sandrine et Fred Lachot, avaient un cahier des charges assez précis ; effectuer des croisières mixtes mer/fleuves sur la Guyane avec de grosses capacités de chargement (passagers et matériel) mais aussi de pouvoir rallier les Caraïbes rapidement avec 16 personnes à bord. Après avoir interrogé les différents chantiers et architectes, c’est le bureau d’architecture navale rochelais Mortain & Mavrikios qui a dessiné le bateau et c’est le chantier naval martiniquais Multicap Caraïbes qui l’a construit. Pour répondre au mieux au cahier des charges, le choix du matériau s’est porté sur le red cedar strip planking, verre époxy (système de lamellé-collé). Après livraison en août 2008, le catamaran a rallié les Iles du Salut en Guyane, soit 800 milles au près serré contre un courant de 2 à 3 nœuds de sud-est en 4 jours, soit 8.5 nœuds de moyenne sur le fond. En janvier, le catamaran est affrété pour la "Bouvet Rames Guyane" course en solitaire et sans assistance à la rame entre le Sénégal et la Guyane afin d’assurer la couverture média quotidienne de l’épreuve, mais aussi l’assistance des 22 coureurs en cas de danger. Il effectue donc une navigation de Kourou en passant par le sud des Açores puis jusqu’à Saint-Louis du Sénégal, soit 4000 milles dont 3000 de près serré dans 20/30 nœuds de nord-est dans une mer agitée avec des creux moyens de 3 mètres. Résultat : une vitesse moyenne 8,9 nœuds sur le fond ! Le retour en Guyane en suivant les rameurs s’est effectué de mars à fin avril et totalise 7000 milles à toutes les allures. Le Punch 1700 a donc réalisé plus de 12 000 milles dans toutes les conditions: un excellent rodage !

Un cata rapide, comme le démontre son excellent résultat au Tour de Guadeloupe.

Fin mai, après avoir fait jaugé son catamaran en classe Multi 2000, Fred Lachot s’est inscrit pour le tour de Guadeloupe , organisé par la Triskell Cup du 20 au 24 mai dernier, et a invité à son bord Claude Thélier. Quoi de plus intéressant pour tester ce nouveau catamaran, qui intrigue tant de marins sur le quai, qu’une régate et un grand skipper spécialiste de multicoques ? Mais laissons Claude Thélier qui avait accepté l’invitation pour une ou deux étapes nous raconter : « Mercredi 20 mai 8h00, l’équipage composé de 10 personnes dont 5 jeunes Guyanais est impatient d’en découdre avec les 50 voiliers inscrits, parmi lesquels nous trouvons dans notre catégorie multicoques, des bateaux très affûtés : un plan Lerouge de 42 pieds, un KL 28, un CDK 28 etc. Le vent oscille entre 15 et 22 nœuds d'est-nord-est et je place le catamaran au mieux tribord amure pendant que Fred me donne les comptes à rebours au chrono : 1O’, 5’, 1’ et top départ ! Je suis surpris par la manœuvrabilité du bateau sous voile au milieu de la flottille. Il répond parfaitement, ne donne pas l’impression d’un gros cata de 17 m. Je suis tout de suite très à l’aise à bord. Nous effectuons le parcours jusqu’à Saint-Louis (Marie-Galante) en 4h28 et nous faisons second en temps compensé dans la catégorie multicoques. Même si je suis habitué aux performances de mon trimaran avec des vitesses à 25 nœuds, je suis très surpris par le Punch 1700 et décide de rester à bord pour l’étape du lendemain, Marie-Galante Port-Louis, sur la Grande-Terre.

Un cockpit convivial et parfait pour accueillir tous les amis.

Jeudi, bien que l’équipage se soit couché tard, chacun est à son poste et, pour motiver tout le monde, je propose de rester à bord vendredi si l’on gagne cette deuxième manche, la plus longue de ce TGV 2009. Le Punch 1700 est réellement surprenant, je parviens à prendre un départ qui surprend … même l’équipage ! Sur le parcours sous GV et génois ou gennaker, c’est un régal. Le bateau avance vraiment vite et répond à la moindre risée. C’est un vrai voilier qui donne du plaisir en régate à toutes les allures. Il a un comportement très agréable dans la mer formée. Nous rattrapons en deux heures la plupart des monocoques partis pourtant 15’ avant nous. Nous terminons premier au compensé et comme promis, je reste à bord le lendemain ! Le soir c’est la fête bien sûr mais je demande de ne pas abuser car demain il faudra gagner la troisième manche. Vendredi 7h00, l’équipage est en forme et n’a pas l’intention de se laisser aller. Nous prenons encore un super départ au beau milieu de la flotte. Le vent est faible 5 à 10 nœuds et nous finissons troisième malgré tout. Samedi nous naviguons au moteur de Deshais à Vieux Fort, où le départ est donné pour rallier Les Saintes. Ces 18 milles effectués au moteur m’ont permis de constater une vitesse de 10 nœuds à 2500 T/mn, grâce à 2 x 75 cv Volvo S-drive et hélices repliables, qui avec 750 litres de carburant assurent une autonomie de 800 milles. Même au moteur le bateau est rapide, agréable et vraiment très manœuvrant. A 10 h00, très bon départ vent d'est de 15 nœuds. Encore une étape avec différentes allures et mer formée. Nous faisons à nouveau premier en temps compensé à l’arrivée aux Saintes. L’équipage est comblé, il a mis son sac à bord d’un bon catamaran ! Dimanche, dernière étape, Les Saintes Pointe-à-Pitre et je suis resté à bord pour le plaisir malgré la surcharge de travail que ces 5 jours de régate vont me donner à terre dès lundi. Cà en vaut la peine, car ce n’est que du bonheur.

Du volume, de la lumière, une bonne aération. Un cata agréable à vivre.

10h00, le Punch 1700 nous permet de prendre encore un excellent départ, c’est vraiment surprenant avec ce cata qui ne refuse jamais à virer et redémarre immédiatement sans choquer la GV, même si le génois ne passe pas. Nous marchons bien encore durant cette étape et terminons premier au compensé et nous sommes…… Premier au général ! C’est super, ce soir, l’équipage dont certains faisaient leur première régate, a le droit de fêter ça ! En conclusion, le Punch 1700 m’a très agréablement surpris et me réconcilie avec les catas de croisière car mes précédentes expériences sur diverses unités ne m’avaient pas du tout convaincu. » Il conclu l’essai en ajoutant : « Le 1700 passe très bien dans la mer formée grâce à ses 1,10 m sous nacelle, son plan de voilure, ses étraves fines et sa carène en forme qui lui confèrent une grande vitesse à toutes les allures. Nous n’avons jamais navigué à moins de 8 nœuds avec des pointes à 17 nœuds par vent de 5 à 28 nœuds. Le Punch 1700 remonte bien au près serré, nous avons régulièrement navigué à 40° du vent… La surface de pont est immense, les manœuvres sont relativement aisées pour un catamaran de cette taille et son poste de barre surélevé réunissant les manœuvres d’écoute de GV et Génois, apporte un grand confort et une grande sécurité.

Simple et agréable, les cabines seront faciles à entretenir.

Aménagements

C’est la partie du bateau à laquelle je me suis le moins attardé, toutefois j’ai pu voir que la forme des coques, grâce au redan intérieur, permet de loger trois grands lits doubles en trois cabines dans chaque coque, deux couchettes superposées dans deux cabines avants et deux salles d’eau dans chaque flotteur. Ainsi le Punch 1700 peut accueillir 16 personnes en croisière hauturière. Le carré peut accueillir l’équipage au complet à table et le skipper bénéficie d’un joli coin de navigation avec une table à carte grand aigle. Quant à l’hôtesse, sa cuisine est grandiose avec deux réfrigérateurs et un congélateur de 120 litres, une gazinière et un four inox dignes d’une cuisine de chef. Tout cela agrémenté d’une vue panoramique et d’une excellente ventilation. J’ai pris tellement de plaisir à naviguer durant 5 jours sur le PUNCH 1700 que je vais avoir du mal à trouver des points faibles, je préfère parler d’améliorations. -La GV North Sail de 126m2 pourrait être hissée plus facilement avec un winch électrique. - Il serait judicieux de passer la drisse de GV en spectra. -Il faut s’habituer à l’accès au poste de barre, c’est un choix du propriétaire, mais cela reste un endroit génial en navigation. -Le chantier Multicap Caraibes et les architectes Mortain & Mavrikios proposent des aménagements à la carte en fonction du programme de navigation. Les finitions intérieures ont été faites par les propriétaires, le résultat est très réussi et bien adapté au programme de croisières qu’ils proposent entre la Guyane et les Antilles ».

En course, en attendant les ordres du skipper.

L’AVIS DU PROPRIETAIRE SKIPPER SUR LA REGATE (Fred LACHOT)

« Je souhaitais tester le Punch 1700 dans une régate officielle de la FFV, le tour de Guadeloupe m’en donnait l’occasion, 5 jours de course du 20 au 24 mai, avec 50 bateaux sur la ligne de départ dont 10 multicoques . Parmi ces derniers quelques pointures : un trimaran de course de 40’, deux cata de course de 35’, un cata de course/croisière de 45’, etc… Conditions météo : alizés 15 à 22 nœuds ESE, mer calme à peu agitée en Caraïbes mais, agitée dans les canaux et au vent. Des grandes zones de pétoles et de dévent sous le vent de l’île avec moins de 6 nœuds et tournant de 180° parfois. Des conditions parfaites pour un essai avec toutes les allures : du vent de 5 à 30 nœuds apparent, utilisation de toutes les voiles y compris le gennaker de 160 m2, du vent arrière au bon plein. Le résultat est spéculaire le bateau glisse bien à toutes les allures. Il ne traîne absolument pas d’eau ce qui est important dans le petit temps. Dans la brise avec une mer formée, la hauteur sous nacelle permet un passage incroyable dans les vagues. Malgré un déplacement de 18 tonnes, le Punch 1700 réagit immédiatement dans les petits airs, la moindre risée de 3 nœuds supplémentaires provoque une accélération perceptible. Lorsque nous avions 8 nœuds de vent réel, nous étions à 6 nœuds de vitesse surface et, lors d’une risée à 12 nœuds le punch 1700 a accéléré à 8 nœuds. La performance est au rendez-vous ! Avec 5 tonnes à bord lors des 2 transatlantiques la moyenne régulière toutes allures confondues était de 9 nœuds et des pointes à 18 nœuds étaient régulières. Nous sommes fières de notre 1ière place au tour de Guadeloupe, catégorie cata courses/croisières/hauturier… Les voiles North Sails nous ont apporté une grande satisfaction, la motorisation ( 2 Volvo S-Drive 75 cv avec des hélices repliables) est bien adaptées. Nous faisons des moyennes de 8 nœuds au moteur à 2500 T/mn. Les 750 litres de carburant nous donne 90 heures d’autonomie soit 7 à 800 milles. Nous venons de parcourir 11000 milles avec le Punch 1700 dont 95 % à la voile. Nous avons opté pour des ailerons et non des dérives et nous ne regrettons absolument pas ce choix. Nous avons fait les mêmes caps aux prés que les monocoques, parfois à 40° du vent mais nous allions beaucoup plus vite. Nous pourrons poser le bateau sur ses ailerons pour les opérations de nettoyage de la carène et de maintenance du bateau. Merci à Claude Thélier pour son aide et ses conseils si précieux, merci aux architectes Alain Mortain et Yannis Mavrikios d’avoir relevé ce défis et merci au chantier Multicap Caraibes pour cet extraordinaire multicoque particulièrement polyvalent !

Fiche technique

Chantier : Multicap Caraïbes Longueur hors tout : 17 m Largeur hors tout : 9 m Longueur flottaison lège : 15.35 m Tirant d’air : 25.17 Tirant d’eau : 1.5 m Surface GV : 110m² Surface Génois : 76.5m² Déplacement référence : 19.7 t Déplacement lège : 17.8 t Déplacement en charge : 21.2 t Motorisation : Volvo 2 x 75cv

LES CONCURRENTS

Chantier Modèle Longeur en m Prix HT en euros Nautitech Catamarans Nautitech 54 16,30 650,000 Swiss Catamaran Swiss S2C 55 17 1,100,000 Mattia Mattia 56' 17,10 795,000 African Cats FastCat 555 17,70 1,395,000 Outremer Yachting Outremer 55' Light 16,30 460,000