Seawind 1000

Plusieurs facteurs contribuent au succès du Seawind 1000. Ce catamaran a la taille parfaite pour une croisière de quelques semaines, voire plus longue, tout en restant suffisamment petit pour une navigation et une maintenance aisées. La formule d’un catamaran de croisière de 10 mètres réussi dépend en grande partie d’un équilibre subtil entre ce qui est nécessaire, ce qui est désiré et ce qui est exclu. Le mélange de simplicité et de sophistication du Seawind 1000 correspond à ce dont un modeste catamaran de croisière a besoin pour satisfaire amplement les besoins de ses passagers et à ce que les plaisanciers attendent pour acheter, utiliser et garder un catamaran.

A voir ce catamaran, on ne peut pas croire qu'il ne fasse "que" 10m.

Description générale

Les 10 mètres de long et 5,95 mètres de bau du Seawind 1000 le classent dans la catégorie des catamarans larges tout en lui conservant les proportions générales d’un catamaran. Les quelques dizaines de centimètres supplémentaires lui donnent la stabilité nécessaire pour recevoir une grand-voile généreuse. Les coques sont dotées d’un aileron au tiers arrière de la coque, ainsi que de safrans. L’avant des coques du Seawind 1000 est marqué par un renflement derrière lequel est positionné le bras de liaison avant. Le pont avant est constitué d’un filet divisé par un pont rigide. Le pont rigide abrite la ligne de l’ancre et son compartiment de stockage. Le pont rigide derrière le trampoline possède deux marches autour du mât et présente une légère courbure au-dessus des coques. Derrière le mât, le roof est surélevé pour former un niveau de plus sur le catamaran. L’accès entre le pont avant et le cockpit se fait sur un pont qui forme le roof des compartiments des coques. Quatre marches conduisent du tableau arrière au pont du cockpit et trois autres marches au niveau des ponts latéraux mènent vers l’avant du bateau. Les concepteurs auraient pu prévoir deux fois moins de marches, mais leur faible hauteur facilite les déplacements sur le Seawind 1000. Sur ces surfaces, le pont rigide est généreusement recouvert d’antidérapant moulé. Tout le périmètre du Seawind 1000 est doté de chandeliers. Le bastingage avant et arrière comprend des sièges de balcon. Les espaces du cockpit et du salon du Seawind 1000 sont continus, c’est-à-dire sans séparations. L’espace créé par cette enfilade donne l’impression que le volume est beaucoup plus grand que prévu pour un catamaran de 10 mètres. Le cockpit est doté d’une barre à la fois à tribord et à bâbord, ainsi que d’un siège Targa derrière le tableau du cockpit. Chaque siège de barre abrite également un compartiment de fixation d’un moteur hors-bord accessible en soulevant l’assise du siège. Le siège Targa peut être recouvert de panneaux solaires, ou d’une toile.

Un catamaran aussi à l'aise à la sortie à la journée, que pour de grandes croisières !

Chaque coque dispose d’une descente située juste à l’avant de chaque poste de barre. Une grande table et une banquette en U occupent l’espace du salon. Dans le Seawind 1000 Special Edition qui sillonnent les États-Unis, la table est en laminé façon ronce de noyer et le sofa est recouvert de faux cuir. Le salon possède un roof rigide et des vitres teintées sur panneaux ouvrants. La continuité entre le cockpit et le salon est la caractéristique la plus marquante du Seawind 1000. Dans le mauvais temps, une partition transparente en vinyle souple se déroule du bord arrière du roof rigide jusque vers le salon pour protéger l’espace du salon. En entrant dans les cabines des coques du Seawind 1000, on a l’impression d’être dans un bateau différent. Tandis que le pont supérieur est plutôt dépouillé, la finition intérieure est principalement en chêne rouge américain. L’espace réservé aux propriétaires comprend un bureau et des meubles en chêne. Sur le modèle particulier de notre essai, la coque bâbord comprenait une cabine avec toilettes à l’avant de la coque. La coque tribord possède un lit deux personnes à la fois à l’avant et à l’arrière, avec la cuisine située au milieu de la coque. La finition intérieure est constituée de planchers en teck et en merisier, de luminaires modernes et d’un revêtement aux couleurs contrastées dans les toilettes. C’est un changement de caractère tout à fait flatteur et agréable sous le pont. La cuisine de ce "modeste" catamaran est impressionnante. Les meubles de rangement sont en chêne rouge américain avec des façades coulissantes en plexiglas. La cuisine est à la fois fonctionnelle et attrayante. Elle possède un réchaud en inox à deux brûleurs avec four. La cuisine est équipée d’un réfrigérateur et un freezer séparé. Le double évier en inox est doté d’une alimentation en eau pressurisée. Les immenses plans de travail sont en Laminex (semblable au Formica). Les Australiens perpétuent l’image de la navigation en famille ou avec de nombreux amis. De toute évidence, les aménagements du Seawind 1000 sont à la fois pratiques et agréables.

Le bateau de notre essai est une version "Spéciale n°100".

Voiles et Gréement

Le mât et la bôme en aluminium du Seawind 1000 sont de marque Tempo Spars. Le mât est doté de doubles barres de flèche incluant un faux-étai et il reçoit un gréement fractionné 7/8. Le mât n’est pas rotatif, mais il est articulé pour permettre de le poser sur le bateau. Ce système permet d’abaisser le mât pour passer sous les ponts de faible hauteur. Le mât s’incline vers l’avant lorsque les haubans sont relâchés. La grand-voile et la balancine contrôlent l’inclinaison du mât et les étais intérieurs contrôle le mouvement latéral. L’abaissement du mât n’est pas une opération courante, mais cette manœuvre est beaucoup plus simple et sûre avec ce système. Le plan de voilure inclut un spi asymétrique qui se fixe à un bout dehors en aluminium fixe se prolongeant vers l’avant à partir du bras de liaison avant. Halsey Lidgard est désormais le fabricant de voiles du Seawind 1000. Avant ce changement, c’était Sobstad qui fournissait les voiles. Ce catamaran a trois voiles standard. La grand-voile se range dans un "stack pack" doté d’un système de lazy jack. La grand-voile possède trois bandes de ris. Le foc est accompagné d’un enrouleur Profurl. Le foc est auto-vireur et il court sur un rail droit monté sur le pont juste au-dessus du mât sur le pont rigide. Un spi asymétrique monté sur enrouleur complète le plan de voilure standard. Toutes les commandes de voiles associées au mât courent de la base autour du côté du roof puis vers l’arrière le long du pont des coques jusqu’à une paire de winches Harken ST40 montés à proximité de chaque barre. Les lignes de ris suivent le même parcours vers les poulies Spinlock. Le chariot de grand-voile est monté sur le tableau abaissé derrière le cockpit. Les commandes courent dans une "fente" entre le Bimini sur le cockpit et devant la banquette Targa fixée sur l’arrière du cockpit. C’est une exploitation très efficace de l’espace avec un minimum de structure. L’écoute de grand-voile peut mener à un winch Harken ST65. Le chariot a un palan de rapport 2 avec un système de commande continue.

Sur cette vue, on distingue bien l'espace "cockpit-carré" sans séparation.

Moteurs et Système Électrique

Le catamaran étudié ici avait deux Moteurs Yamaha 4 temps de 10 CV. Chaque moteur est monté sous l’assise du siège de barre. Les moteurs sont relevés et abaissés à l’aide d’une commande accessible sous le siège de barre. Ce système facilite beaucoup le relevage et l’abaissement des moteurs. Étant donné qu’ils sont dotés d’un démarreur électrique, seuls l’abaissement et le relevage des moteurs susciteront l’attention et l’effort du barreur, dans des conditions normales. Le confinement des moteurs réduit le bruit en cours de navigation et les protège entre autres choses des embruns. L’utilisation d’une seule commande pour relever et abaisser le moteur est un aspect pratique que seuls apprécieront ceux qui devaient basculer un moteur fixé sur un tableau. Astucieux, Seawind, astucieux ! Le système électrique standard consiste en deux batteries Besco 487 de grande capacité. Ces batteries démarrent les moteurs et assurent le fonctionnement de l’éclairage et des appareils électriques. Elles peuvent être rechargées par les moteurs ou des panneaux solaires (2x75W) fixés sur les sièges Targa. (Les batteries et les panneaux solaires peuvent être changés si nécessaire).

A l'intérieur on change d'ambiance, avec une décoration cossue, comme ici la descente vers les coques.

Test en mer

Le test a eu lieu dans la Baie de Biscayne avec des vents de 12 à 15 nœuds, avec 7 passagers à bord du Seawind 1000. Les deux moteurs ont démarré immédiatement et ont doucement propulsé le catamaran, Spirit of Australia, contre un courant modéré, vers le plan d’eau situé au sud du centre de Miami. Les voiles qui sont montées sur ce catamaran à l’aide de coulisseaux, ont été hissées en douceur et sans problème. Le foc auto-vireur s’est déroulé facilement et, là encore, en douceur. Nous étions prêts à naviguer en quelques minutes. Cette région de Biscayne juste au sud de Miami est souvent sujette à un clapot cassant dû à l’influence de hauts-fonds. Le Seawind 1000 a une hauteur sous nacelle de 0,80 mètre. C’est une bonne hauteur pour un catamaran de cette longueur et une assurance efficace contre le déferlement des vagues. La barre est bien équilibrée et le catamaran était facilement manœuvrable. Sans effort ni à-coups supplémentaires particuliers, le Seawind maintient sa vitesse à 9-11 nœuds par vent de travers pendant près d’une heure. Il est possible d’exploiter toute la capacité et vitesse du Seawind 1000 avec trois ou quatre personnes chargées des voiles. Avec le foc auto-vireur, et toutes les autres commandes convergeant vers le cockpit, le Seawind est également un bateau de croisière en solitaire. Le Seawind 1000 est un catamaran de croisière. Il est également performant comme bateau habitable. Sa caractéristique la plus frappante est la continuité entre le salon et le cockpit qui constitue une conception remarquablement efficace sous voiles. Ce catamaran peut accueillir confortablement une douzaine de personnes (sans les entasser) qui pourront vraiment apprécier leur navigation. Il est très facile de se déplacer sur tout le bateau, que ce soit pour transporter la nourriture et les boissons, ou pour manipuler les commandes de voiles.

La cabine du propriétaire.

Remarques complémentaires

Le Seawind 1000 a fait ses débuts en 1993 comme successeur d’autres catamarans de croisière Seawind, le Seawind 23 et le Seawind 850. Le Seawind 23 en particulier était un catamaran de croisière côtière bien connu aux États-Unis et en Australie qui a eu une belle carrière. Les prédécesseurs du Seawind 1000, le Seawind 23 en particulier, se sont distingués par leur conception simple avec tous les éléments essentiels pour rendre la croisière côtière confortable sur un catamaran fiable et rapide. Le Seawind 1000 est vraiment un catamaran de troisième génération qui perpétue cette tradition. Le Seawind 1000 est proposé en deux modèles. Le Seawind 1000 testé ici est un catamaran de croisière à part entière. Le Seawind 1050 est un catamaran plus récent qui possède les mêmes plans de coque et de voilure et qui est équipé pour des sorties en mer d'un jour ou des croisières de durée réduite. Avec un équipement approprié, le Seawind 1000 pourrait assurer la transition entre un bateau de navigation côtière confortable, de faible entretien, et un bateau de croisière océanique tout à fait capable de naviguer en toute sécurité et confortablement dans les mers régionales.

La cabine avant est simple mais suffisante.

Conclusions

L’augmentation récente du nombre de bateaux de croisière océanique de plus de 12 mètres disponibles sur le marché rend modeste un bateau de 10 mètres. Lorsque le Seawind 1000 a fait ses débuts en 1993, il occupait bien la catégorie que dominait à cette époque-là les catamarans de croisière de 11 mètres. Ses airs de gros bateau sont indiscutablement dus au choix intelligent des aménagements et d’une sélection rationnelle du mobilier et des équipements qui permettent de bien fonctionner sans encombrement excessif. Parallèlement, ce catamaran a une double personnalité qui plaît pour deux raisons : l’ensemble cockpit-salon est informel et ouvert. Les coques sont confortables, raffinées et comprennent tous les éléments nécessaires à une croisière relaxante et paisible quelque soit le temps. Dans un catamaran de cette taille, la réussite ne dépend pas seulement de ce que le bateau possède à son bord mais également à ce qui n’y figure pas. Le Seawind 1000 est de toute évidence un modèle qui a réussi l’épreuve du temps.

Le coin toilette, là encore simple est efficace.

Pour toutes informations complémentaires, consultez le site www.seawindcats.com. Ce site a une liste bien organisée de spécifications techniques de tous les modèles Seawind, dont le Seawind 1000. La galerie d’images est également incontournable si vous êtes vraiment intéressé par ce bateau.

Caractéristiques générales

Constructeur : Seawind Catamarans, Sydney, Australia Construction: GRP posé main avec couches multiples de stratifil de verre quadri-axial, résine polyester isophthalique et orthophthalique.) Longueur coque : 10 m (33 pieds) Tirant d’air sous les bras : 0,8 m Bau horst-tout : 5,90 m Tirant d’eau : 0,85 m Déplacement lège : 4 tonnes kg Couchage : 4 couchettes doubles plus une double dans le salon principal. Capacité en eau : 400 L Capacité en carburant : 120 L Moteurs: Yamaha 2 x 9 CV 4 temps de série, 25 CV en option Batteries: 240 amp Voiles: GV entièrement lattée :45 m2 Foc sur enrouleur : 16.5 m2 (Génois en option) Spi asymétrique sur enrouleur : 60 m2 Options: Certification Sécurité : Construit selon les normes de sécurité australiennes

Caractéristiques particulières

Continuité du Cockpit avec le Salon sur un seul niveau Belle menuiserie dans les coques Complètement équipé pour la croisière Couchettes dans les cabines avant : 2 Couchettes dans les cabines arrière : 2 Places assises autour de la table : 8 adultes ou plus Hauteur sous barrot : 1,93m dans les coques et sous le hard top du salon in salon. Toilettes/Douche: 1 dans la coque bâbord