Slyder 49

Retour gagnant

La marque Slyder s’est d’abord fait connaître avec un joli catamaran de 47 pieds construit à Fano dans un chantier de belle réputation – sous la houlette d'un maître suisse des composites, Christian Paulitsch. Le plan est signé par Yacht Design Collective (François Perus-Romain Scolari, déjà à l'origine des très réussis Ita 14,99 et Corsair 8,80 – sans oublier le prometteur Swiss Cat 55) et par son promoteur actuel, Markus Kuhner. Les aléas de l'aventure industrielle en ont décidé autrement : après plusieurs bateaux livrés, la société a cessé son activité. Pour Markus, marin connaisseur et entrepreneur volontaire, le projet Slyder ne pouvait s'arrêter là. Il a donc repris sa copie à travers une refonte complète du catamaran et de ses équipements, mode de fabrication compris.

 

Une construction au meilleur niveau

Markus a clairement décidé de mettre la barre très haut en fixant une exigence de qualité irréprochable ; il s'est entouré pour la conception du cabinet d'ingénierie IYacht et a confié la fabrication du Slyder 49 à Mazarin, un chantier chinois situé en périphérie de Qingdao. Cette usine ultra moderne est capable de construire des yachts à moteur de 100 pieds, des monocoques de plus de 70 pieds et des multicoques de 50 à 60 pieds. Issu en 2002 d'une fusion d'entreprise avec le groupe allemand Neptun Shipyard (160 ans d'histoire de construction de navires), ce site de plus de 10 hectares dispose de son propre port, d'équipements à la pointe de la technique, de machines-outils de premier plan, et maîtrise l'utilisation du carbone en plaisance depuis longtemps. Les transferts de compétence entre les équipes allemande et chinoise font partie de la culture maison, et le savoir-faire comme l'exigence de qualité sont au meilleur niveau. L'usine est certifiée par le Lloyds et a livré les 14 exemplaires de 70 pieds de la Clipper Round the World Race.

 

Architecture et silhouette bien à lui

Les standards du dessin de catamarans de croisière sont maintenant figés autour d'une box-rule qui n'évolue qu'à petites touches tant les chantiers leaders ont, à travers leur succès commercial, construit l'image de marque et le concept. Il est donc difficile et même risqué pour un constructeur de tenter d'échapper à ce rouleau compresseur en matière de design. Certains y parviennent pourtant, et c'est le cas du Slyder 49. La silhouette a conservé l’élégance de son prédécesseur, le 47 : ligne générale sportive, roof aérodynamique, plan de voilure moderne et généreux. Les flotteurs se distinguent par des panneaux de bordés extérieurs du plus bel effet qui cassent les codes avec élégance sans torturer le sandwich. Les lignes de force (nervure supérieure, réservation de hublots latéraux, étraves, finesse des dérives) le rendent plus séduisant que la plupart de ses concurrents. La qualité de fabrication transparaît dans la perception visuelle grâce à la superbe peinture : le catamaran prend magnifiquement la lumière. Le tunnel de nacelle élevé promet de belles qualités de franchissement. Quant à l’axe des flotteurs, légèrement asymétrique, il procure le petit avantage du carrossage lorsque le bateau est en appui. L'hydrodynamique, superbe à l'œil, profite des qualités d'une plate-forme légère – notre multicoque d'essai est un modèle de démonstration super équipé, doté de nombreuses options et donc plus lourd d'une tonne, mais un exemplaire raisonnable devrait tourner autour de 11 tonnes armé). La qualité du sandwich infusé est excellente dans tous les recoins accessibles – ce catamaran est assurément très raide.

 

Bienvenue à bord

Profitons pour commencer du superbe cockpit : belle méridienne à tribord, table d'extérieur pour 6-7 personnes et chaises pliantes composites du plus bel effet (et confortables !). Comme il convient, les jupes ouvertes favorisent l'arrivée en annexe et la remontée à bord par les échelles de bain intégrées. Ces plates-formes de loisirs nautiques sont un élément de confort que tous les constructeurs traitent aujourd’hui avec le plus grand soin. Les cloisons textiles du tour de cockpit sont intelligemment installées ; leur maniement est simple et rapide. Dans la nacelle panoramique, le magnifique plancher composite chêne veiné contraste avec élégance avec l'ébénisterie claire parée de teintes rosées. Les assemblages sont du meilleur niveau. La quincaillerie marine, comme les équipements de cuisine ou encore les boutons de commandes électriques, sont choisis avec rigueur. Partout où l'œil se porte, la qualité est au rendez-vous. Dans notre version trois cabines, le flotteur bâbord est largement ouvert grâce aux puits de dérives courbes qui ne polluent pas les passages. L'intimité est préservée par une astucieuse porte coulissante. Le lit 200 x 160 cm est très accessible. Quant aux vaigrages, ils sont du plus bel effet, et la salle de bains répond aux meilleurs standards actuels.

 

Un essai réussi… et dynamique !

Notre Slyder d'essai est gréé d'un mât aluminium fixe à deux étages de barres de flèches et de voiles membrane de qualité. Le catamaran bien mis au point avec BMS à Canet-en-Roussillon montre immédiatement une maturité évidente. La motricité au moteur est parfaite (belle installation et insonorisation machine), tout l'accastillage fonctionne à merveille. La grand-voile de 90 m² est hissée réduite à un ris car le vent de NW irrégulier souffle entre 18 et 28 nœuds. Solent déroulé, le catamaran prend immédiatement son allure de croisière au reaching dans une mer formée et courte. Je connais bien cette piste d'essai, et reste admiratif du comportement du Slyder dans ces conditions. La régularité de marche et le confort ressenti sont surprenants, la vitesse (toujours supérieure à 10 nœuds) comme l'assiette du catamaran me bluffent. La stabilité de route est parfaite. Malgré un belle puissance, le 49 reste très tolérant et sécurisant, même sous les plus fortes rafales. Le contrôle des voiles met en évidence un plan de pont parfaitement pensé et réalisé : tout est orienté vers une ergonomie simple et lisible. La position des bloqueurs de gestion de la GV en cuvette dans le bras arrière, l'orientation des excellents winches Andersen électriques ou encore le choix exigeant de chaque diamètre et qualité de manœuvre démontrent un souci de perfection que j’apprécie. Nous hésitons à envoyer le gennaker dans ces conditions, et le score de 13,3 nœuds reste très en deçà du potentiel réel du catamaran. Pour moi, les points forts qui ressortent de l'essai sont l'aisance de franchissement, la douceur de mouvement et la vitesse moyenne élevée. Grâce aux magnifiques transmissions rigides Jefa et aux appendices de qualité (dérives courbes et safrans), le contrôle de barre est parfait.

 

Conclusion

Une vraie bonne découverte ! Beau dessin, performances réelles en croisière rapide, qualité de fabrication, accastillage et équipement livrés en série au-dessus de la moyenne, voilà un catamaran réussi qui sort des standards de ses concurrents.

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Constructeur : Slyder Catamarans

Architecte : Iyacht/Henn Design

Constructeur : Mazarin German Yachts

Matériau/construction: sandwich verre/carbone vinylester process infusion (étraves renforcées Kevlar©)

Longueur : 14,95 m

Largeur : 7,68 m

Tirant d'eau : 1,10/2,20 m

Hauteur sous nacelle : 0,92 m

Hauteur du mât : 19,50 m

Tirant d’air : 22,80 m

Déplacement lége : 12,1 t

Surface de voile au près : 142 m²

Surface GV : 90 m²

Foc autovireur : 42 m²

Trinquette : 17 m²

Code D : 138 m²

Code 0 : 110 m²

Gennaker : 155 m²

Motorisation : 2 x 34 CV

Générateur : 25 kW en série

Carburant : 160 l

Eau : 2 x 340 l

Certification CE : A

Prix de base HT: 699 000 €

Principales options en € HT

-      Mât carbone : 79 500

-      Construction tout carbone : 129 000

-      Winch électrique Andersen : 5900 pièce

-      Traveller électrique: 3900

-      Gennaker 138 m² avec son accastillage : 9800

-      Trinquette : 6500

-      Gréement textile : 6500

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LES PLUS

-      Silhouette séduisante

-      La vitesse moyenne et la stabilité de plate-forme

-      Les fixations des trampolines à la coque

-      La qualité de fabrication et le rapport qualité-prix

  

LES MOINS 

-      Pas encore d'image de marque

-      Un SAV à construire

-      Visites du chantier en Chine compromises pour l’heure