Sunreef 50

Lieu de l’essai : Cannes
Trajet Gdañsk à Rotterdam.
Trajet Gdañsk/Bergen/Ibiza/ transat/Antilles

Notre sortie au large de Cannes s’est déroulée par vent nul – elle aurait pu se résumer à une simple présentation à flot… mais nous avons pu recueillir les précieux témoignages de Christian Braun et Jean-Marc Le Goueff. Le premier est le propriétaire de Paz, le Sunreef 50 présenté ici. Il totalise à l’heure où nous écrivons ses lignes près de 4 300 milles à bord. Le second est un convoyeur professionnel : il a pris en charge l’hiver dernier un 50 de Gdańsk à Rotterdam.

Le constructeur dispose d’immenses compétences dans tous les corps de métiers. Il intègre un bureau d’études de haut niveau – le chantier dessine et conçoit toutes ses unités ainsi que la plupart de ses équipements. Composites polyester ou carbone, métallerie, gréement, mâts carbone, décoration, sellerie, Sunreef sait donc tout faire, et peut répondre aux demandes de personnalisation les plus exigeantes. Pour autant, réaliser un Sunreef de seulement 50 pieds avec les critères d’exigence maison (espace superlatif, confort douillet, design intérieur personnalisé) n’est pas si facile. La clientèle mondiale du constructeur est habituée aux meilleurs standards, sur l’eau comme à terre. Une unité de 50 pieds ne pouvait signifier « confort au rabais » dans le vocabulaire de Gdańsk. La ligne générale est plutôt réussie, même si ce mastodonte ne peut dissimuler son imposante stature et ses trois étages. Le Sunreef 50 déplace plus de 40 tonnes en charge, c’est beaucoup pour un cata de 15 mètres. Le plan de voilure est toutefois élancé, puisqu’il culmine à près de 24 mètres. La légère inversion des étraves, le redan habilement stylisé et la nervure de pavois offrent à ces flotteurs volumineux une allure de limousine océanique. Autant d’éléments qui ont séduit Christian Braun, propriétaire11 de Paz. Il souhaitait disposer d’un catamaran doté de tout le confort possible dans une taille contenue. Son programme : un tour du monde en famille avec un équipage professionnel de deux personnes.

Des prestations inédites pour un 50 pieds

L’organisation du pont, avec toutes les manœuvres renvoyées au flybridge et les cockpits avant et arrière, peut dérouter. Mais l’avantage, c’est que la vie au port ou au mouillage, si possible au soleil, n’est jamais entravée par des sièges de barre à contourner, des bouts à enjamber ou la présence de winches distributeurs de bleus aux tibias… Rien de tout cela. En mer, les passagers sont de préférence installés au niveau du pont. Le cockpit loggia communique de plain-pied avec le salon de pont, et offre à lui seul des prestations presque inconnues dans ces tailles. Une superbe table pour huit convives s’épanouit au centre de ce belvédère marin, bordé à tribord par une confortable méridienne double, et à bâbord par la wet kitchen, outil indispensable à un service outdoor de proximité. A l’avant, accessible depuis le cockpit arrière via une large coursive de pont surmontée d’un élégant pavois, on profite donc d’un second cockpit. Vaste, sécurisant, accueillant, il peut être protégé par une voile d’ombrage. Partout sur le pont sont découpés de nombreux coffres de rangement. Jupes arrière et plateforme hydraulique pour l’annexe permettent de profiter à fond des plaisirs du mouillage. Une volée de marches en teck blond montée sur un splendide support d’escalier mécano-soudé en inox miroir donne accès au flybridge. Sa surface est inattendue dans cette taille. Le sofa est vaste et confortable – et sa sellerie magnifique.

Tout le confort d’un multiyacht dans seulement 15 mètres de coques : le pari réussi du Sunreef 50.

Manœuvres à réserver à un équipage pro

Sur le fly, notre catamaran dispose d’un confortable poste de barre sur tribord avec toutes les commandes sur la console, y compris les commandes électriques d’enrouleur de foc, de gennaker ou encore de chariot d’écoute de grand-voile. Les winches Harken, tous électriques également, sont bien dimensionnés. En revanche, pour pouvoir actionner les boutons de commande, il faut s’agenouiller, voire s’asseoir. Les bloqueurs sont tous positionnés sur l’imposant mât carbone maison. Celui-ci est posé sur le roof. Une épontille traversant le carré reprend les efforts de compression. Cette position impose, lors de prises de ris par exemple, de se retrouver debout à quelques mètres au-dessus du cockpit avant – harnais obligatoire. Les diverses antennes (GPS, AIS, VHF, TV…) et même la hampe de pavillon sont toutes facilement accessibles. Mais leurs positionnements le long du rail d’écoute de grand-voile en font autant de pièges à écoute molle… manœuvres de ris, hissé ou affalé de GV sont donc exécutés avec la plus grande attention. Un équipage de deux marins est donc fortement recommandé. Idem pour les manœuvres d’accostage : le poste de barre offre une bonne vision sur 3 des 4 extrémités du bateau (la plage arrière-bâbord est contrôlée par une caméra judicieusement placée), mais ne permet pas à la même personne de passer rapidement des commandes moteur aux aussières. De même, le franc-bord supérieur à deux mètres impose l’utilisation d’une échelle de coupée. Celle-ci, tout inox, est lourde et agressive. Autant de remarques qui feraient bondir l’équipage familial d’un multicoque de 40 pieds… mais ce Sunreef 50, malgré les 20 pieds qui lui manquent pour en faire « officiellement » partie, a décidément tout d’un multiyacht !

Sunreef réalise en interne ses propres mâts carbone ; ici, un très beau profil cheminée dont la forte inertie garantit la fiabilité nécessaire.

Vive le portant !

Un rapide coup d’œil aux caractéristiques et au fardage permet de mesurer que ce Sunreef 50 n’a pas grand-chose à voir avec les catamarans de même longueur, même les plus confortables ; une fois et demi plus lourd qu’un Lagoon 50, il n’est pas plus toilé. Quant à la motorisation standard – 2 x 80 CV – du Sunreef, elle correspond à celle proposée en option sur le Lagoon. Pas de surprises quand on se retrouve mer de face : voile et/ou moteur, la vitesse est forcément réduite. Pas de roulis à craindre avec plus de 9 m de largeur, mais le tangage peut être inconfortable, comme a pu en témoigner Jean-Marc en mer du Nord. En revanche, le Sunreef 50 se révèle étonnamment vif à partir de 60° du vent réel : « On a atteint 7 nœuds par 15 nœuds de vent réel », s’étonne le skipper. Une véritable performance vu le déplacement. C’est donc au portant que le Sunreef donne le meilleur : « Notre vitesse moyenne s’est établie à 6,5 nœuds lors de notre transat entre l’archipel du Cap-Vert et Sainte-Lucie, avec une pointe à 16,5 nœuds, raconte Christian. Hélas, au milieu de la traversée, la drisse de spi s’est rompue ; nous avons réussi à sauver le Parasailor, mais quelques dégâts mineurs l’ont rendu inutilisable pour la seconde partie de la traversée. Nous avons mis 14 jours à traverser. Sans cet incident, nous aurions gagné trois ou quatre jours. »

« A l’intérieur, la qualité constatée sur le pont s’exprime avec encore plus d’intensité. »

Un palace de 167 m2

A l’intérieur, la qualité constatée sur le pont s’exprime avec encore plus d’intensité. Les matières somptueuses, les vaigrages profonds et le plancher façon chêne clair veiné contrastent délicieusement avec les parements blancs de l’ébénisterie. La lumière naturelle est généreuse, et pourtant n’éblouit pas. La superbe cuisine dispose de toutes les fonctionnalités possibles, mais tout cela reste élégamment discret. Un bureau de navigation s’épanouit sur une large console, et offre visibilité panoramique et accès immédiat vers l’avant. Rappelons que les intérieurs des catamarans Sunreef sont aménageables selon les desiderata du client ; a priori, nul Sunreef 50 ne devrait être semblable à un autre… En revanche, la position de l’imposante épontille est une contrainte qui impose une organisation particulière du carré. Par chance, elle se trouve assez proche et dans l’axe de la porte d’accès au cockpit avant. Voici le retour de notre skipper Jean-Marc : « En mer, on peut apprécier la qualité des assemblages et des collages. Même dans une mer désordonnée, pas de bruits, pas de grincements : tout est parfaitement fixé. Si, peut-être justement, la solide porte inox d’accès au cockpit avant couine-telle un peu, mais vraiment très peu… La majorité des panneaux de vaigrage est facilement déposable et permet l’accès aux zones techniques, aux câbles électriques ou divers équipements très simplement. Un très bon point. S’il faut un peu de temps pour se familiariser avec les commandes accessibles du smartphone ou des tablettes, le côté domotique de la gestion de l’intérieur est résolument moderne. Une curiosité : l’ouverture des coffres de planchers se fait à l’aide d’un puissant aimant, qui soulèvera les panneaux de tous les coffres, mais ne devra pas être égaré. Enfin, l’installation d’alarmes sur à peu près tout nous a causé quelques moments d’agacement… pas une journée sans en entendre au moins une retentir ! Si encore elles voulaient bien s’arrêter quand on le leur demande, mais non, une alarme de détecteur de fumée du carré nous aura occupés pendant quelques heures ! Mis à part ces points de détail, le confort est réel. L’installation des commandes pilote et moteurs à l’intérieur nous a permis d’échapper à de longues heures sur le flybridge, nettement moins confortable en navigation hivernale. »

Sunreef réalise les aménagements à la demande : c’est ça, le semi-custom !

Conclusion

Ce catamaran, solidement construit et très bien fini, parvient à respecter un cahier des charges a priori impossible : offrir dans 50 pieds ce qu’on trouve habituellement à bord d’une unité de 15 pieds de plus… Cette maîtrise du sujet magistrale devrait assurer un beau succès commercial au Sunreef 50, à bord duquel tout est grand. Après avoir navigué à son bord, il va falloir de réelles justifications de programme pour souhaiter plus grand !

Les +
+ Design intérieur à la demande
+ Qualité de construction et de finition
+ Le confort d’un catamaran de 65 pieds dans des coques de 15 m

Les -
- Silhouette un peu lourde de profil
- Déplacement important pour la taille
- Peu à l’aise face au vent fort et à la mer

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Constructeur : Sunreef Yachts
Architecte et design intérieur: Sunreef Yachts
Longueur : 15,2 m
Largeur : 9,1 m
Déplacement lège : 32 t
Tirant d’eau : 1,5 m
Tirant d’air : 23,6 m
Surface de voile au près : 159 m2
Grand-voile : 80 m2
Génois : 79 m2
Gennaker : 140 m2
Spinnaker : 200 m2
Capacité carburant : 1 000 l
Capacité eau : 800 l
Motorisation : 2 x 80 CV
Prix : à partir de 1,3 M€ HT

Texte : Philippe Echelle, Christian Braun et Jean-Marc Le Goueff - Photos : Sunreef Yachts et l’auteur