Sunreef 58' In the Wind

Huit ans après, les réponses à ces interrogations semblent évidentes et Sunreef s'impose comme un acteur majeur du segment des multiyachts. Le constructeur de Gdansk présentait à Cannes le très abouti 114' CHE, ainsi que le nouveau 58' IN THE WIND à bord duquel nous avons passé 2 jours.

Des multicoques venus du froid

Le port de Gdansk est détenteur d'une tradition maritime millénaire et abrite des arsenaux gigantesques. L'agglomération, idéalement située au bord de la mer baltique sur le fleuve Vistule, est forte de 500 000 habitants et l'activité nautique puise à loisirs dans les immenses compétences locales. Soutenues par un tissu universitaire et de nombreuses écoles techniques, les formations régionales sont réactives et se diversifient. Sunreef a d'abord bénéficié pour ses grandes unités de la présence de chaudronniers aluminium et d'ébénistes aménageurs de haut niveau et maîtrise désormais les savoir-faire des composites modernes. Le chantier réalise ses coques en infusion, les mâts et les bômes carbone et trouve la sous-traitance locale pour équiper CHE (34m !) d'un ensemble complet de gardes corps, chandeliers et balcons en titane, absolument magnifique !

Un outil exceptionnel

En 10 ans, Sunreef Yacht a effectué une spectaculaire progression et lancé plus de 50 unités de 60 à 120' ! Peu d'acteurs du yachting se prévalent de tels résultats. La réussite de cette aventure industrielle est liée à la personnalité entreprenante de son fondateur (Francis Lapp), à sa vision ambitieuse et juste des catamarans custom ou semi custom, mais également à un marketing et un pôle de fabrication adaptés. Manager talentueux, Francis a su recruter et fédérer des compétences jeunes et dynamiques dans tous les domaines (communication, design, études techniques) qui optimisent la réactivité aux demandes des clients et savent répondre aux exigences de personnalisation. Une nouvelle usine de 25 000m2 peut accueillir des unités jusqu'à 50m de longueur, une grue flottante de 300 tonnes assure les mises à l'eau ! 340 des 400 collaborateurs s'occupent de la production, le bureau d'étude regroupe 30 personnes, et c'est un Français de 30 ans, Thomas Serré, qui est en charge de l'architecture !

Des yachts sur mesure

La vocation de Sunreef est de construire des yachts multicoques personnalisés et le chantier polonais semble s'être taillé une solide réputation parmi les amateurs fortunés. Depuis plusieurs années les modèles exposés au salon de Cannes constituent une vitrine de choix, mais la présence cette année du 114' CHE réaffirme avec force cette maîtrise et permet de mesurer l’évolution accomplie depuis le 74' (le CHE n°1 !). Sunreef est maintenant capable de proposer des atmosphères totalement novatrices ou de traduire dans la réalité des rêves de propriétaires en les exprimant à travers un design créatif et une finition artistique. L'utilisation (sur le CHE 114’) de parements en bambou tranché splendides valorise une architecture intérieure impressionnante et démontre la maturité et l'aisance des artisans de Gdansk. La taille de ces géants révèle des problématiques complexes qui paraissaient insolubles, il y a peu. La rigueur des normes MCA et Veritas applicables à ces navires de grande taille n'épargne aucun compartiment du projet et épuiserait un opérateur mal préparé à de tels enjeux. Cette expertise bénéficie aux unités semi custom.

Le 58’, un Sunreef à part entière

Il succède au 62', est plus habitable en restant compact (1.20m de moins) afin de répondre aux attentes de manoeuvrabilité des propriétaires sans équipage. Il lui emprunte une partie importante de son architecture et profite du recul généré par les 30 exemplaires de ce modèle à succès. Bien qu'il s'agisse du benjamin de cette gamme pantagruélique, le 58' affiche les caractéristiques de ses aînés. Destiné au confort de ses passagers, il veut avant tout satisfaire son propriétaire et concrétiser un de mode de vie. John, le patron de IN THE WIND, me confiait avoir réussi pleinement ses vacances d'été avec enfants et petits-enfants, objectif jamais atteint avec le superbe Sparkman/Stephens de 70' qu'il possédait auparavant !

IN THE WIND

Mise à l'eau au début du printemps, cette première unité est représentative des attentes de la clientèle éclairée de ces catamarans au design intérieur personnalisé et doté de toutes les options disponibles ! La silhouette générale ne possède pas la finesse et l'allongement d'un Iphara ou du Che, mais l'hédonisme décomplexé des prestations parle à chacun ! Carré et timonerie en flybridge, salle à manger d'extérieur et luxe des cabines justifient un peu d'embonpoint. La silhouette bénéficie d’une bonne acceptabilité et le bateau prend bien la lumière même si la hauteur du vit de mulet (justifiée par le bimini rigide !) élève le centre de gravité visuel. Une bôme courbe emplantée plus bas et un saute-vent fluide pallieraient astucieusement à cette difficulté ! La présentation générale est vraiment convaincante et l'image de petit yacht n'est pas usurpée.

Architecture et construction

Sunreef pratique l'infusion depuis maintenant 6 ans et met en place pour le 58' un réseau complexe de drainage de la résine qui autorise une stratification en une seule opération pour les coques et l'ensemble structurel primaire avec les oméga afin d’obtenir un châssis "monobloc". Le balsa est utilisé en âme (mousse en option) associé à la résine vinylester et polyester et aux tissus de verre. Le mât et la bôme en carbone époxy sont réalisés par les équipes Sunreef. Le dessin des oeuvres vives est classique, les sections de flotteurs pleines, presque circulaires sont destinées à tolérer les variations de charge, mais les entrées sont fines et les voûtes tout à fait cohérentes. Les ailerons ont peu d'allongement vertical afin de réduire le tirant d'eau en assurant la stabilité à l'échouage. La nacelle a beaucoup de recouvrement, elle est assez basse et les décaissés de bordé occupent une partie du tunnel pour offrir un maximum d'espace interne ce qui pourra entraîner des chocs parasites. L'optimisation de l'échantillonnage des modèles à venir favorisera un gain de poids significatif de plus de 2t pour améliorer les écoulements à ce niveau.

Visite guidée à bord

La motorisation optionnelle (2X110cv Yanmar) est vraiment accessible pour l'entretien ordinaire ou un service plus technique. Il en est de même pour le groupe électrogène logé dans la cale machine tribord. Les circuits d'eau, de refroidissement moteur et d'alimentation (avec centrifugeuse à gasoil) positionnés en cloison font également l'objet d'une implantation rationnelle. Une peinture technique grise de fond de cale et un marquage codifié des fonctions seraient appréciables. Le stockage des batteries et la machinerie de l'air conditionné sont judicieusement groupés dans le coffre central au pied de mât. Le morceau de bravoure est évidemment constitué par l'ensemble salon de cockpit-flybridge-carré-cuisine. L'attention consacrée à la fluidité des relations entre ces 4 pôles est un point fort de la qualité de vie à bord du 58'. Les dîners seront pris dans la loggia qui se comporte comme une terrasse accueillante, protégée, elle prédispose aux soirées conviviales ou romantiques. Nous avons testé le judicieux système de gestion de l'annexe (sans bossoirs) : les retours de plongée ou de marché cesseront d'être acrobatiques! L'espace flybridge propose un point de vue unique, parfaitement sécurisé qui regroupe un carré supérieur-bain de soleil, le poste de barre et le piano de manoeuvre. Les 4 cabines de cette version propriétaire sont toutes enviables et superbement équipées (climatisation, TV, DVD), le studio padronal est évidemment le plus vaste. La décoration japonisante puise ses contrastes dans les teintes claires des planchers, les nuances profondes des parements wengé et l'alcantara rouge. La recherche stylique de bon goût est soutenue par une ébénisterie séduisante et une qualité de fabrication indiscutable.

Sur l’eau

Notre version d'essai était équipée des gros moteurs 110 CV (transmission par arbre), solution copieuse, idéalement adaptée au programme mixte du bateau. La maîtrise de l'engin est assurée avec une telle réserve de puissance (8,5 nœuds de vitesse de croisière), mais le propulseur d'étrave semble indispensable pour pivoter dans les espaces resserrés. Le fonctionnement des groupes thermiques est discret, on n'entend pas le générateur et les moteurs sont aussi silencieux que possible, ne générant pas de fréquences ou vibrations désagréables. Leur fonctionnement est imperceptible depuis le flybridge. L’installation de 2 éoliennes sur le bimini va dans le bon sens ! Le piano de manoeuvre est disposé sur le toit du roof, la batterie des gros bloqueurs est soigneusement organisée pour distribuer, bosses, drisses et écoutes sur les winches électriques ad hoc. Les renvois d'angles à faible friction sont tous délégués à des poulies stand up ou pivotantes rassurantes (Harken)… compte tenu des efforts en jeu. De volumineux casiers à bouts stockent la corderie, mais les couvercles en plexiglas ne disposent pas de retenue. Le superbe mât-cheminée carbone sans barre de flèche (galhaubans-bas haubans) de 23m (!) est largement échantillonné (comme la bôme canoë) et tenu sur l'avant par 2 étais équipés d'enrouleurs (génois et trinquette). L'asymétrique ou le gennaker étant gréés sur le bout-dehors solidaire de la poutre de compression. Comme toujours à bord de ces gros bateaux, il convient de manoeuvrer avec méthode et anticipation, mais les actions sur les voiles sont aisées et la visibilité est parfaite. La GV est équipée d'un bout Preventeur (retenue) qui contrôle la chute sur les angles très ouverts (bravo !). Les voiles d'avant offrent l'habituelle facilité du gréement de côtre et l'envoi du spi en chaussette ne sollicite que 2 personnes. Le 58' est un vrai voilier, il marche bien par petit temps et médium ; nous avons atteint immédiatement 7-8 noeuds par 12 nœuds de vent au largue et 9 nœuds par 14 nœuds réels au travers. Il remonte au vent si besoin et sera tout à fait capable d'effectuer de longs convoyages ou de grandes traversées en étant raisonnable sur le chargement du navire. Dans la brise, des vitesses de 10 à 12 noeuds seront courantes, des attentes de performances plus élevées ne correspondent pas au programme du bateau, même si plusieurs 62' ont bloqué leur speedo à 22 nœuds en vitesse instantanée !

CONCLUSION

Le 58' semble viser juste ! Il est très confortable, aménageable au goût de son propriétaire et son utilisation peut être optimisée par une gestion charter pour laquelle le constructeur propose un service "clés en mains". Ce choix permet de maintenir un skipper à bord pour profiter immédiatement du bateau. En charter, ce catamaran convivial connaîtra le succès.

Les plus

• Concept de multiyacht pertinent • Qualité de fabrication • Qualité de vie à bord

Les moins

• Boat management obligatoire • Nacelle basse • Écart entre prix de base et full options

Modèle Constructeur SV au près en m2 Poids en t Prix HT en euro Sanya 57' Fountaine Pajot 150 18.8 867,690 Lagoon 569 Lagoon 210 28 825,000 Nautitech 542 Nautitech 144 15.5 798,490 Swiss 55' Swiss catamaran 121 16.45 1,250,000

FICHE TECHNIQUE

Architecte : bureau Sunreef Constructeur : Sunreef Yachts Longueur : 18.25 Largeur : 9.20m Tirant d'eau : 1.65m Déplacement : 26t Tirant d'air : 27.30m Matériau : sandwich mousse/verre/polyester-vinylester renforts carbone époxy process infusion Surface GV : 118m2 Genaker : 120m2 Génois : 63m2 Trinquette : 32m2 Spinaker : 230m2 Motorisation : 2X75cv/2X110cv Gasoil : 2X700L Eau : 2X390L Prix : 935 000 euros HT, 1 450 000 euros avec toutes les options

THOMAS SERRÉ, ARCHITECTE DU SUNREEF 58'

Nous n'avons pas cherché à réaliser une carène particulièrement rapide, mais plutôt à conserver de la polyvalence en toutes circonstances et conditions de charge. La carène n'a pas trop de rock (forme bananée), juste ce qu'il faut pour bien virer de bord! Les ailerons ne sont pas profonds afin de permettre l'accès aux mouillages proches des plages, sans perdre beaucoup d'efficacité. Les sections rondes limitent l'enfoncement et la surface mouillée en charge et autorisent de bonnes performances par petit temps. Brion et tableau arrière sont légèrement immergés pour lutter contre l'amorce de tangage et améliorer la marche au moteur. Ce bateau vise un compromis entre économie de consommation, vitesse honorable à la voile et grand confort.