Sunreef 74’

Les maxis prototypes de 35m engendrés par le Trophée Jules Verne et The Race peuvent laisser penser que l’aisance (apparente !) avec laquelle ils conjuguent tous les superlatifs ouvre une nouvelle voie royale pour l’industrie nautique. Vrai et faux car le cahier des charges de ces fusées stratosphériques pilotées par des funambules est très éloigné de ce qu’attendent, d’un voilier, clients ou propriétaires. L’équation performances-confort, manœuvrabilité-fiabilité est difficile à résoudre dans les tailles exceptionnelles et en voulant le mouton à 5 pattes, on peut se retrouver à la barre d’un pachyderme technologique ! L’équipe Sunreef, assistée du cabinet Vincent Lauriot-Prévost Marc Van Peteghem, vient de réussir son coup ; elle semble avoir déjoué les pièges nombreux qui guettent les créateurs de multi-yachts et son 74’ est une magnifique unité de grande croisière, rationnelle, (très) luxueuse et agréable à utiliser.

La gamme Sunreef

Cette famille de multicoques s’installe dans le segment supérieur de la production mondiale : entre 50’ et 150’ ! Une telle prise de position technique et marketing soulève deux énigmes : dispose-t on du savoir-faire nécessaire ? et existe-t il une clientèle pour ces géants ? La réponse est affirmative, mais nécessite quelques développements. La conception du 74’ a été confiée au cabinet Van Peteghem/Lauriot-Prévost. L’expérience de ce cabinet dans la création de multicoques d’exception est bien réelle et lui permet de relever le défi que représente la maîtrise d’une plate-forme aussi puissante et complexe. L’équipe managériale Sunreef a fait ses preuves et le choix de l’outil industriel de Gdansk est rationnel ; ces chantiers du Nord de la Pologne sont un des fleurons mondiaux de la construction navale. Les compétences et les équipements de cet immense plateau technique le prédisposent à la réalisation d’unités de grande plaisance. Leur rigueur d’exécution, l’habitude des contrôles qualité liés à la réalisation de bâtiments civils et militaires, associées à des coûts de production très compétitifs confirment le port baltique comme un des premiers pôles nautiques européens !

Existe-t il un marché pour ses géants ?

La réponse à cette question est difficile, mais objectivement l’analyse de leurs atouts semble tracer un bel avenir ! Autour de 100’, les catamarans sont suffisamment grands pour offrir un confort luxueux, une intimité de véritable yacht, et assez furtifs pour se glisser partout ; ces qualités, associées à un nombre de cabines suffisant pour pérenniser une exploitation, créent un nouveau standard de croisière qui conjugue la préservation des sites liée à l’utilisation de "petits navires" et le développement du goût du public pour des produits haut de gamme personnalisés. Bref ! Une vraie alternative à la "croisière s’amuse"… Certains propriétaires très fortunés conquis par les arguments des multicoques en feront leur navette de croisière autour du Monde.

Le Sunreef 74’

Le catamaran a été présenté au Monaco Boat Show, mais en fait, je le découvre amarré au quai principal de Toulon. Aucun doute, le premier coup d’œil confirme le caractère exceptionnel de l’engin. Les proportions du 74’ sont harmonieuses, les lignes tendues, la personnalité du design évoque par certains aspects les motor-yachts italiens, mais le sentiment de puissance dégagé par les deux flotteurs de 23m et le mât de 30m est d’une toute autre nature. La mise en peinture est réellement digne d’une unité de prestige et le classicisme de la cosmétique (coque bleu marine, liserés or et pont blanc) renforce le sentiment général de qualité qui se dégage du bateau. Sur le pont, la sobriété du dessin dévoile une ergonomie parfaite, les déplacements à bord sont d’une fluidité exemplaire. Flotteurs, trampolines, pied de mât, jupes et cockpit offrent des surfaces d’un confort rare. L’accès au pont supérieur s’effectue par un escalier en coursive circulaire vraiment sécurisant ; à l’étage une autre perspective s’offre au regard et ce poste de pilotage maxi-view comporte un carré et des bains de soleil classe "transat". Cet espace de convivialité, de détente et de manœuvre est une vraie réussite ; avant de pénétrer à l’intérieur, il donne le standard de la griffe Sunreef. La sécurité parfaite est renforcée par un garde-corps inox.

La construction Aluminium

Les possibilités offertes par les composites (à base de bois ou de mousse) semblent avoir disqualifié l’aluminium pour la construction des multicoques ; c’est pourtant un splendide matériau qui, entre les mains de chaudronniers talentueux, permet de créer des bateaux d’orfèvres, solides et durables. Cet alliage a ses contraintes, on ne s’improvise pas soudeur-formeur et les finitions (isolation, masticage, peinture) sont laborieuses. C’est ici que le chantier polonais abat son atout-maître : le savoir-faire de ses équipes de métallerie est au meilleur niveau et ses coûts de production permettent d’investir le temps et le professionnalisme nécessaire en restant très compétitif. La coque et les superstructures du Sunreef 74’ sont donc entièrement en aluminium ; la mise en œuvre est magnifique et l’immense réseau de lisses, couples, oméga, tôles formées est ajusté avec précision et soin. On imagine les milliers d’heures nécessaires pour obtenir une cosmétique "yacht" sur une telle plate-forme ! La peinture intérieure et extérieure, l’isolation, la préparation, le masticage patient représentent d’ailleurs un budget équivalent à la chaudronnerie elle-même ! Le résultat est surprenant et il est impossible d’identifier une construction métallique.

Luxe, calme et… légèreté

L’aménagement intérieur d’un tel multicoque est un casse-tête : de la conception des volumes à la décoration en passant par l’isolation phonique et thermique, de la lumière à la ventilation tout doit être parfait, manifester la griffe du constructeur en préservant la personnalité de l’acheteur, être fonctionnel et surtout LEGER ! Les cloisons, meubles, planchers sont donc intégralement en sandwich mousse-verre recouvert de bois tranché, de cuir ou de lattes de teck. On marche sur de la moquette épaisse et résistante, le choix des matériaux et des coloris est d’un goût très sûr et la tonalité générale beige-bois verni rehausse une ambiance résolument design. L’application des artisans est manifeste, mais le souci de perfection n’est ni ennuyeux ni ostentatoire. Cette atmosphère luxueuse et sobre propose partout des volumes créatifs et une ergonomie ingénieuse. Le charme n°1 de ce catamaran est, sans doute, de fournir à chacun l’atmosphère qu’il recherche : émotion et communion exceptionnelle avec les éléments à la passerelle, intimité feutrée dans les cabines, plaisirs de la convivialité dans le salon et le cockpit.

Visite guidée

La philosophie de l’exemplaire n°1 des Sunreef 74’ est celle d’une version propriétaire, mais les passagers sont traités selon le même standard que le pacha. Le catamaran peut accueillir 8 personnes en plus de l’équipage permanent qui a ses quartiers à bâbord en arrière de la cuisine. De taille modérée celle-ci est parfaitement fonctionnelle, bien ventilée, suffisamment proche du bar pour assurer une desserte et un passage des plats pratique. Elle est également bien isolée du reste de la vie quotidienne du bateau. La "maîtresse de maison" comme le "cook" professionnel devrait l’apprécier. La nacelle centrale est un véritable club anglais, le bar, le carré-salle à manger occupent tout l’espace ; la qualité de la lumière et le design du roof sont magnifiques. Le poste de pilotage intérieur est le module principal de commande du navire. La complexité inhérente au cahier des charges du Sunreef 74’ est en fait atténuée par la souplesse de l’écran tactile qui regroupe par thèmes logiques toutes les fonctions de contrôle. L’unité centrale gère pour vous l’essentiel des paramètres de la vie à bord : production d’eau douce, d’électricité, climatisation, déshumidification mais en quelques secondes et sans aucun manuel technique vous pouvez agir sur le démarrage des moteurs, l’ambiance lumineuse ou effectuer un check complet des sécurités (en cas de panne, un tableau de secours doté de 180 interrupteurs manuels permet de garder le contrôle du navire). Avant d’emprunter l’escalier qui donne accès à la suite propriétaire le meuble-console vous aura révélé son secret ! Il dissimule un grand écran LCD érectile qui transforme le carré en salle home-vidéo. L’appartement du pacha comporte un bureau, un sofa, un grand lit queen-size, de vraies penderies, une salle d’eau et des wc indépendants…un must envoûtant ! Le même confort baigne les trois cabines du flotteur tribord. Le traitement de la lumière comme celui des sources vidéo-son (toutes numériques) a fait l’objet d’une réflexion spécifique. La disponibilité et l’autonomie de ces éléments d’atmosphère procurent un réel plaisir.

Motorisation, mât, gréement, voiles

A bord du 74’ toutes les servitudes sont en double : les groupes électrogènes, les dessalinisateurs, et bien sûr les moteurs. Les puissances de cette machinerie nécessitent des installations, des sécurités de fonctionnement et des contrôles inhabituels en plaisance. L’ordonnancement général exprime le professionnalisme, les implantations sont logiques et un souci d’architecture technique se manifeste partout ; dans les cales moteur : machines, purges, filtres, échappements sont accessibles et l’ordre règne. La fibre optique est présente en abondance, son utilisation intensive participe à la netteté des réseaux de commande, cette connectique haute-technologie doit s’accompagner de toute la rigueur et la compétence nécessaire, mais Sunreef a une réelle expérience en matière d’électricité industrielle et de gestion des systèmes. Les matériaux high-tech ont également permis de simplifier mât et gréement : ce tube auto-porté (de 30m !) est une splendide réalisation. Associé à une bôme canoë et à un gréement textile constitué de deux galhaubans, deux bas-haubans, un étai de solent et un étai, ce moteur principal très puissant reste simple et dépouillé, comme les deux enrouleurs de solent et de génois (manuels, la bosse est assistée par un winch électrique). Le pied de mât décline une philosophie identique : toutes les manœuvres d’envoi et de réduction de GV s’effectuent à partir d’un "piano" équipé de maxis bloqueurs à plat pont servis par un winch électrique, cette architecture simple fait merveille, comme la conception parfaite de l’organisation du mât. Seule la préparation des grandes longueurs de bout reste manuelle et doit être soignée vu les efforts en jeu. Pendant notre essai tout a bien fonctionné ; il faudra sans doute rester vigilant et méthodique lors des prises de ris nocturnes : un distribil en bout de bôme ne sera pas facilement accessible !

Essai en mer

Les impératifs du bateau ne nous permettrons de naviguer qu’une après-midi au large de Toulon, c’est très peu pour une telle unité qui ne révèlera son potentiel qu’après plusieurs centaines ou milliers de miles. Il s’agissait avant tout de sentir la "bête" en fonctionnement dynamique et de découvrir quelques éléments de sa personnalité, une bonne brise de NW nous y aidera. Amarres larguées nous préparons l’envoi de la grande et pivotons face au vent. L’envoi est rapide (3 minutes) seulement cadencé de temps à autre par la clarification des bosses à filer. Sous GV seule, le 74’ abat bien et nous sortons plein vent arrière du chenal de Toulon, la longueur d’écoute à choquer pour aller s’appuyer à toucher le galhauban est surprenante, tout comme la facilité de manœuvre mais il faudra largement anticiper les empannages. Ce grand multicoque de près de 40 tonnes accélère franchement et nous sortons à 9 nœuds de la rade. Parvenus en eau libre nous déroulons le génois aux 3/4, je borde à l’aide des puissants winches électriques en constatant la parfaite ergonomie du plan de pont. A la barre, oublions la taille de cette bestiole et voyons ses possibilités à 50° du réel. L’unique roue à grand rayon laisse une part de sensibilité mais c’est surtout le châssis lui-même qui transmet bien sa vitalité, aucune paresse, au contraire, le Sunreef allonge immédiatement la foulée, pointant avec aisance à 10 nœuds contre une mer hachée qui commence à se former. Avec un ris dans la grand-voile le bateau est évolutif, bien équilibré, ne tangue pas et, surtout, il marche bien ! Pendant une petite heure nous nous hissons dans le vent au large du Cap Sicié et le bilan au près est très positif. Comme sur beaucoup de grosses machines nous roulons le génois avant de virer et l’exercice confirme la capacité du 74’ à évoluer sous grand-voile seule ; le franchissement du lit du vent est net et rapide. La brise souffle maintenant à 18, 19 nœuds, nous renvoyons le ris et déroulons le génois complet : autre très bonne surprise, je ressens un réel plaisir à faire de la voile avec ce grand bateau, la barre est précise malgré la démultiplication et les safrans bien directionnels. A 140° du vent, les étraves poursuivent les vagues, les chevauchant parfois, à 12 nœuds réguliers. La géométrie est subtile et réussie, au largue je ne ressens aucune tendance à se contorsionner dans les creux ; bien dans ses lignes le 74’ glisse avec souplesse, sans roulis ni tangage et accélère (ce sera différent avec de la houle mais la tendance restera). L’exercice vous paraît peut être trop simple pour mériter les compliments que j’adresse aux architectes et au constructeur mais je suis vraiment satisfait de cet essai dynamique qui met en évidence les qualités d’un catamaran de taille exceptionnelle. Nous remontons l’ensemble de la rade sur deux bords avant de mouiller pour une séance de photos. Illuminés par les fibres optiques le mât et le cockpit ruissellent comme un firmament. Les 2 Yanmar de 240 cv nous ramènent à Toulon dans un silence total et la manœuvre s’exécute du bout des doigts via les commandes d’inverseurs électriques. Sunreef semble n’avoir rien oublié, le contrôle de l’amarrage s’effectue à l’aide de guindeaux électriques logés dans les hiloires de cockpit.

CONCLUSION

Le "yachting" sur deux coques est en train de naître, le Sunreef 74’ est son ambassadeur ! En France, en Europe et ailleurs dans le Monde, plusieurs chantiers maîtrisent parfaitement la construction de multicoques de 50 à 60’ ; avec le 74’, Sunreef fait la preuve de son savoir-faire et de l’excellence des compétences que la marque a su mobiliser à Gdansk. La démonstration des étonnantes capacités évolutives de ce très grand multi confirme que les catamarans peuvent faire valoir leurs atouts dans les grandes tailles et que, qualités nautiques, silhouette et luxe sont compatibles ! Ce segment de 70 à 90’ nécessite rigueur de conception, d’exécution et opulence financière, il se développera soyons en sûrs et sélectionnera les meilleurs, Sunreef en fera partie s’il continue dans cette voie.

Les plus :

Silhouette et conception architecturale Qualité de construction Multicoque luxueux et rationnel

Les moins :

Raideur insuffisante de l’étai Absence de commandes moteur dans le cockpit pour les manœuvres de port Nécessité d’interventions manuelles pour la gestion de la baille à bouts lors des manœuvres en pied de mât

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Architectes : Vincent Lauriot-Prévost, Marc Van Peteghem Constructeur : Sunreef Yacht Matériau de la coque : Aluminium Longueur : 22.50 m Largeur : 10.56 m Poids : 39 t Tirant d’eau : 1.75 m Hauteur du mât : 30 m GV : 185 m2 Spectra Génois : 110 m2 Dyneema/Dacron Trinquette : 60 m2 Spi asymétrique : 325 m2 Tourmentin : 10 m2 Gennaker (option) : 322 m2 Moteurs : 2X240 cv Yanmar Transmission : lignes d’arbre + hélices à pas variable, réglables de la timonerie Réservoirs de Fuel : 2X1700 l Dessalinisateurs : 2X200 l/h Réservoirs d’eau : 2X600 l Eaux grises : 2X350 l Eaux noires : 2X350 l Batteries : 1200 Ah 24V + secours 200 Ah en 24V Générateurs : 2X19 kVA Convertisseurs : 5000W et 2500W Climatisation : réversible, centrale 96000BTU. Modulable été/hiver dans chaque cabine Enrouleurs : 2 Profurl Rostre central, poutre avant, mât et bôme : Carbone monolithique Système peinture : Boero Prix : 3 300 000 Euros