Sunreef 80

Souvenez-vous : il y a trois ans, le chantier polonais défrayait la chronique avec sa gamme Suprême qui arborait une architecture cubique très marquée et dispensait des intérieurs au style très « urbanisé ». Si les caractéristiques d’un intérieur dépouillé et aménageable à souhait ont fait l’unanimité, certains d’entre nous ont émis plus de réserves sur la forme des superstructures semblant relever un constant défi à l’aérodynamisme d’un engin propulsé grâce à ses voiles. Eh bien, ceux-là peuvent être rassurés en découvrant cette nouvelle gamme qui, du 50 au 80, affiche l’homogénéité d’un design beaucoup plus galbé et en cohérence avec son environnement direct. Pour autant, l’idée d’habitabilité record n’a pas cessé de préoccuper les clients de la marque ; il a fallu étudier sérieusement le moyen de conserver l’impératif de volume en dotant cette nouvelle série de qualités hydrodynamiques propres à assumer des circumnavigations par tous types de temps en restant confortable et sécure.

 

Un franc-bord dominateur

La réponse a été apportée avec un franc-bord très haut ; il suffit de se trouver sur le ponton près de l’étrave pour en être convaincu. De la flottaison, le livet de pont culmine à trois mètres. Certes, le pont est plus bas de cinquante bons centimètres et un pavois ceinture tout le bordé, mais, en arrivant en haut de l’escalier de jupe, l’on prend immédiatement conscience d’être très haut sur l’eau et de l’immense volume que cela procure aux aménagements. Indépendamment de l’impression naturelle de sécurité que cela suscite, l’espace disponible est impressionnant à tous les niveaux. La hauteur sous barrot est la grande gagnante de l’opération. Comme cela l’avait été initié sur la gamme Suprême, un espace technique est installé sous le pont principal. Le dégagement sous nacelle reste malgré tout de plus d’un mètre afin de préserver un bon passage dans les vagues. Le dessin incurvé de cette nacelle permet de reculer vers le milieu les lits placés transversalement, afin de disposer entre eux et les flancs de la coque d’un passage très large. On y gagne une sensation de volume inédite dans les cabines. La hauteur des lits king size est la même qu’à la maison et la vue sur l’extérieur est parfaite, même allongé, car les hublots de coque arrivent au même niveau. La cabine propriétaire est immense et la décoration très suggestive. Rideaux fermés, on a peine à croire être à bord d’un navire. Sa salle de bains est d’ailleurs très contemporaine avec une paroi centrale autour de laquelle s’articule double vasque, douche, toilette et dressing. Non, pas la peine de retourner la couverture, vous n’êtes pas en train de lire Architectural Digest ! Toutes les cabines, la cuisine et le carré équipage bénéficient de ces nouvelles proportions. On nous avait expliqué que, sur les Sunreef, il était possible de réaliser le plan d’aménagement à sa convenance entre les cloisons structurelles, mais ici, on a vraiment l’impression qu’elles ont été repoussées. Le pont principal dispose d’une surface exploitable de plus de 200 m², dont 54 m² rien que pour le salon-séjour, qui communique vers le cockpit-terrasse arrière par une baie coulissante sur toute la largeur. Les hublots – ou plutôt bow windows en verre – de roof donnent une excellente vision 360° ainsi qu’une isolation phonique et thermique efficace. Confortablement installé dans les sofas, une seule petite carence à signaler : la vue est gênée par la hauteur de pavois. On est contraint de se lever pour visualiser le plan d’eau. Mais ces garde-corps font disparaître toute appréhension lors des déplacements sur les passavants.

Stylisme modulaire

Comme à l’accoutumée, la décoration intérieure et les équipements sont entièrement façonnés au goût du client. Sur celui-ci, les matériaux sont très chauds. Le ciel de toit du salon et les commodes en teck verni mat ainsi que les cloisons recouvertes de tissus sont ajourés de baguettes en métal noir à dessins géométriques. Les selleries en velours gris-bleu et les cuirs fauves, tout comme les plateaux en verre fumé anthracite réchauffent l’ambiance Art déco de l’ensemble. Bien sûr, chacun pourra créer son intérieur à sa guise, les équipes du chantier sont rompues à l’exercice et peuvent collaborer directement avec le client ou même avec son designer le cas échéant. La modularité est totale puisque l’on part d’un intérieur vierge à chaque nouveau bateau, un peu à la manière d’un loft vide dans lequel tous les fantasmes d’agencement sont permis. Sur les trois premières unités sorties du chantier, ébène de Macassar, chêne ou teck se marient avec de soyeux tissus et velours avec la certitude d’avoir une décoration unique et concordante avec la sensibilité du propriétaire. Sur l’une d’entre elles, le pont principal est occupé par un salon géant avec un office-bar pouvant desservir la plage avant et des tables. Lesquelles sont capables de faire bonne figure même lors de grandes réceptions. Toutes ces versions sont pourvues d’une cuisine professionnelle dans une coque avec une cabine équipage pullman attenante ainsi qu’un mess pour prendre les repas à quatre. Cet espace de vie est aussi doté d’un écran géant, comme partout ailleurs à bord.

Paré pour la grande croisière

Le flybridge est au diapason du navire, colossal. Il regroupe en plus des espaces de détente et de restauration dignes de la grande plaisance, les postes de barre et de manœuvre directement devant le pied de mât. Le capitaine a tous les bouts de commande à portée de main. C’est une disposition qu’il convient d’ailleurs de mettre au point avec lui, car il l’utilisera en équipage réduit la plupart du temps. En sortant du port de Cannes, l’on constate être à une hauteur similaire à celle des autres yachts du Festival, pourtant bien plus grands. Le gréement en carbone fabriqué au chantier comporte une bôme canoë bien dimensionnée pour recevoir les 200 m² de la grand-voile et deux étages de haubans pour reprendre les efforts du génois et de la trinquette montés sur enrouleurs hydrauliques. Sur ce modèle, les winches de drisse et d’écoute sont électriques, tout comme le traveler de grand-voile. Un montage hydraulique est cependant possible, notamment pour les écoutes de gennaker. Nous tirons quelques bords par vent faible et parvenons tout de même à atteindre sa vitesse, c’est-à-dire six nœuds. Il est certain que l’envergure de la voilure et son maniement se prêtent plutôt à de longs parcours par vent bien établi, conditions où il sera possible de faire des moyennes supérieures à dix nœuds – ce qui a été le cas pour venir de Gdansk, port où est basé le chantier. Les allures de travers et grand largue sont très appropriées par bonne brise. Pour le reste, la discrétion et la sobriété des moteurs à 1 500 tr/min permettront de faire autant de route que nécessaire, sans aucune contrainte.

Conclusion

Le dynamisme de Sunreef Yachts sur le segment multiyacht est remarquable ; cette gamme semble bien née. Son look est assez spectaculaire, et offre une personnalité racée fidèle à ce que l’on retrouve sur les yachts exceptionnels. Les aménagements offrent une ampleur encore jamais atteinte dans cette catégorie. Le succès ne s’est pas fait attendre avec huit Sunreef 80 et dix 60 d’ores et déjà vendus. Le Sunreef 50 sera présenté à Cannes Yachting Festival – à Port Canto – en septembre 2019. A en juger par la finition du 60, le concept consiste à réaliser de la haute couture dans des tailles plus modestes. Le 80 fait gravir une marche de plus aux multicoques luxueux, et il sera intéressant de découvrir la version Power dans le Vieux Port.

Les +

Look remarquable et très évocateur

Confort d’un loft de grand standing

Personnalisation infinie

Les –

Vision sur l’extérieur un peu juste en position assise

Suivi rigoureux de la finition au chantier avec skipper

 

Descriptif technique :

Constructeur :                  Sunreef Yachts

Architecte :                       Sunreef Yachts

Design intérieur :            Sunreef Yachts

Longueur HT :                  24 ,40 m

Largeur max :                   11,50 m

Tirant d’eau :                    2,30 m

Déplacement lège :        65 t

Grand-voile :                    203 m²

Génois :                             155 m²

Trinquette :                      75 m²

Gennaker :                        340 m²

Motorisation :                  2 x 280 CV

Carburant :                       2 X 3000 l

Cabines :                           4/5 + 2 (10 personnes plus 4 équipiers)

Eau douce :                       1600 l

Classification :                  Rina

Prix :                                   à partir de