Sunreef 88 Double Deck

Il n’aura fallu pas plus de 9 mois pour que le Sunreef 88 DD, annoncé au salon de Cannes 2016, voie ses brions de coques toucher l’eau des bassins de Gdansk. Pourtant, il ne s’agit pas d’un bateau semi-custom déjà bien rodé, mais bien d’un tout nouveau modèle de la gamme commandé par des propriétaires connaisseurs et forcément exigeants. Ayant possédé de nombreux yachts parmi ce qui se fait de mieux en matière de yachts à moteur anglais et italiens, cette famille est venue à la voile avec un beau ketch de 25 mètres. L’instabilité naturelle d’un monocoque à la gîte les a incités à demander à Ian Sellers, leur skipper, de réfléchir à une autre solution.

Le choix d’un catamaran à voile s’impose logiquement : espace, stabilité, faible tirant d’eau, vue panoramique et fonctionnement économique sont des arguments irréfutables pour qui souhaite du confort XXL. Une bonne vitesse moyenne pour traverser l’Atlantique, ou pour rejoindre de nouveaux mouillages dans l’archipel des Caraïbes après une belle saison estivale en Méditerranée, guide également ce choix. Reste à trouver le chantier capable de satisfaire les desiderata de l’armateur. Avec un budget supérieur à 4 millions d'euros, celui-ci désire, en plus d’un équipement ultra complet et de la meilleure qualité, une unité entièrement sur mesure et donc unique. Avec les nombreux exemplaires naviguant déjà en Méditerranée, il ne faut pas longtemps à lan (le skipper) pour identifier Sunreef comme un des rares constructeurs ayant le potentiel pour répondre à ce cahier des charges… 

Parti d’une feuille blanche

Le 82 DD étant jugé trop petit, décision est prise de dessiner un tout nouveau modèle. Le propriétaire veut quatre belles cabines avec salle de bain privative et un vrai quartier pour l’équipage, de multiples zones de vie et de détente, tout en préservant un look aérodynamique et une silhouette élégante. Le bateau sera donc un catamaran de 88 pieds en version double deck. Le volume habitable ainsi obtenu est bien plus important, et certaines astuces ont été utilisées pour l’augmenter encore. Dans le carré, le concept de double deck n’a été exploité que pour abriter la timonerie, faisant bénéficier le carré d’un très grand espace avec une hauteur sous barrot inégalée. Les jet-skis ont été placés dans une découpe de pont, moulée sur les passavants de chaque bord. La tonture inversée du pont a permis cette intégration tout en préservant le volume des cabines. Le garage arrière, ainsi libéré, est transformé en une belle cabine skipper avec sa salle d’eau indépendante et confortable. Les marins dédiés à l’hôtellerie bénéficient aussi d’une suite, cuisine-cabine twin, très adaptée pour effectuer un service irréprochable sur de longues périodes et dans de bonnes conditions. La cabine propriétaire à l’avant bénéficie d’une vue à 180°. Les 3 cabines invités sont vraiment très spacieuses, avec dressing intégré. Cette disposition est, somme toute, assez classique pour une unité de cette taille. Mais la réalisation du chantier – reprenant les idées des propriétaires –, sous la supervision du skipper, est particulièrement homogène. Cet aménagement permet de décupler le bien-être à bord, quelle que soit la durée de la navigation ou du séjour.

La construction a été très soignée, avec le choix d'utiliser le polyester pour les coques et le roof, et du carbone pour les renforts et les cloisons structurelles. L’ensemble du pont et du roof a été réalisé en une seule pièce. Le poids gagné avec cette méthode de construction permet de peaufiner les détails à l'intérieur : Afin de ne pas dépasser 45 décibels dans les cabines et d’obtenir une ambiance feutrée dans toutes les conditions, l’isolation thermique et phonique a été très travaillée. En exemple ? Les portes font 6 cm d'épaisseur, et tous les vitrages du roof ont été réalisés en verre double vitrage blindé… Pour parfaire l’installation, un circuit d’air pulsé basse pression distille une aération naturelle sur tout le bord, grâce à de nombreuses buses de ventilation mais aussi d’extraction. Très silencieux, ce système, que l’on peut brancher sur la climatisation réversible, garantit une température idéale avec de l’air toujours renouvelé. Le moindre détail a été prévu, anticipé pour un usage serein dans toutes les situations. Les toilettes de jour sont accessibles depuis le cockpit, sans qu’on soit obligé d’entrer dans le carré : très pratique au mouillage ou quand on descend du fly. Sur le fly justement, le ciel de toit du bimini rigide a reçu un traitement antireflet, et le grand bain de soleil arrière possède ses porte-bouteilles.

La partie technique a été aussi bien dotée pour répondre aux besoins des épicuriens du bord : on trouve ainsi deux groupes électrogène de 27 kW, deux dessalinisateurs 150 l/heure, une cave à vin dans le carré pour la consommation immédiate et une autre plus grande pour la conservation dans la soute. D’immenses compartiments froids dans les soutes complètent une cuisine professionnelle. Sans commentaire.

Une décoration sobre

Toute cette technologie est particulièrement bien dissimulée dans une décoration intérieure bien conçue, voulue et imaginée par la propriétaire. L'idée directrice était de retrouver une ambiance calme et sécurisante…

Le chêne Chambord a été retenu pour le placage des meubles et cloisons. Les matériaux comme le lin, le cuir, la soie, la laine et le quartz ont recouvert les fauteuils, lits, vaigrages et tapis. Le tout sélectionné dans des teintes allant du gris au beige en passant par une déclinaison de marron. Une touche corail, sur les coussins, chaises et la vaisselle, vient rehausser l’atmosphère apaisante générée par ces teintes naturelles. Les parents étant forcément soucieux de la sécurité de la famille et des enfants à bord, un gros travail a été réalisé par le chantier sur les mains courantes et autres poignées de maintien. Réalisées en inox, un des points forts du chantier, elles ont été dessinées spécialement pour un résultat aussi beau que pratique !

Aptitudes océaniques et côtières

Depuis sa livraison en juillet, le bateau a déjà parcouru dix mille milles. Les deux Cummins de 425 CV déplacent l’engin à presque 10 nœuds en vitesse de croisière et en silence sur une distance transocéanique. Sous voile – le jeu fourni par Incidence, 460 m² au près et 680 m² au portant –permet de bonnes performances. Dans la légère brise du golfe de Saint-Tropez, en dessous de 10 nœuds réels, le bateau se déhale à 7 ou 8 nœuds, et dès que le vent monte un peu, il allonge la foulée. Avec 15 nœuds de vent, des moyennes à 11-12 nœuds s’effectuent dans un grand confort. Le triangle avant est composé d’un génois et d’une trinquette dont les efforts au point de drisse, implanté assez bas, sont repris par une paire de bas-haubans, autorise de naviguer par vent fort en toute quiétude. Leur maniement est assisté par des enrouleurs hydrauliques Bamar et des winches électriques Harken haut de gamme installés sur un piano regroupant toutes les manœuvres devant la barre du fly. La grand-voile lattée est stockée dans une bôme canoé en carbone fabriquée par le chantier, tout comme le mât.

Lors de la descente depuis la Pologne vers la Méditerranée, les 16 nœuds de moyenne ont été longuement tenus sous trinquette et deux ris avec 30 nœuds de vent établis par le travers. Le tout avec une impression de facilité rassurante ! Mais c’est surtout la sensation de puissance tranquille qui est saisissante en navigation. Rien ne vibre ou ne tremble, que ce soit sous voile ou au moteur, et même par mer formée. Tout a été solidement assemblé, fixé, et donne l’impression de ne jamais devoir plier devant les assauts des mers les plus rudes. Dans le même esprit, Ian Sellers a longuement peaufiné la préparation du bateau afin de ne jamais être pris au dépourvu par des évènements qui pourraient interrompre les vacances ,comme une avarie sur un safran ou une ancre qui dérape. Pour ce faire, l’équipement de la soute avant est sans équivoque : guindeaux de 4500 watts, puits à chaîne de 14 bardés de teck et ancres de 110 kg, safran de secours. Le signe d’un skipper réellement professionnel. 

Conclusion

Alors que l’on ne compte plus les productions du chantier polonais qui sillonnent les mers, on peut dire sans se tromper que le niveau de finition de ce Sunreef 88 DD marque une étape supplémentaire dans la vie de la marque. Une famille de plaisanciers aguerris ayant parfaitement réfléchi et mûri son projet et son cahier des charges tout comme son programme, un skipper expérimenté qui a joué le rôle de chef de projet, et la capacité d'adaptation du chantier ont permis de sortir ce maxi catamaran en 9 mois seulement. Un délai vraiment court dans le monde du yacht custom ! Sunreef Yachts démontre ainsi sa capacité d'adaptation, une qualité de construction et un degré de finition jamais atteint jusqu’alors sur ses produits.  

Les plus

-       Une silhouette élégante due à la grande longueur du cata et à un roof profilé.

-       La qualité de construction et les moyens mis en œuvre pour obtenir un confort exceptionnel.

-       Le souci du détail omniprésent qui procure un bien-être constant à bord quelles que soient les conditions rencontrées.

Les moins

-       La nécessité de déterminer son cahier des charges de façon quasi professionnelle est impérieuse pour un tel projet. L’aide d’un skipper compétent est indispensable.

-       Beaucoup de disponibilité pour choisir et peaufiner les détails qui vont participer au résultat.

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Chantier : Sunreef Yachts

Construction : Composite fibre de verre/mousse/carbone

Longueur : 26,8 m

Bau maxi : 11,2 m

Tirant d'eau : 2,3 m

Hauteur de mât           : 34 m

Moteurs : 2 x 425 CV

Capacité gasoil : 2 x 4000 l

Capacité eau douce : 2 x 800 l

Grand-voile : 270 m²

Génois : 180 m²

Trinquette : 76 m²

Gennaker : 290 m²

Code 0 : 380 m²

Invités : jusqu'à 12 personnes

Equipage : jusqu’à 5 personnes