Swiss S2C 55’

Des montagnes suisses aux plateaux d'Anatolie

Jurg est un manager rigoureux et avisé ; sa connaissance des organisations en général et de la construction de multicoques en particulier lui a fait entrevoir immédiatement comment parvenir au résultat souhaité. Il s’est donc entouré d'une équipe de conception restreinte avant de se mettre en quête du partenaire capable de s'adapter à un cahier des charges exigeant et original.

Un solide trio de pilotage pour un bateau de production conçu comme un one off

Aux côtés du boss qui a donné la direction et l'esprit du projet, se trouve Christophe Bulhozer. Marin bourlingueur chevronné, constructeur et chef de projet émérite, cet expert en composites a développé et enrichi ses compétences dans les chantiers suisses, néo-zélandais et américains. Il confesse avec pudeur un talent plus ésotérique : celui d'artiste créateur de mobiliers uniques ; n’utilisant pour leur fabrication que des outils japonais traditionnels et aucun matériel électroportatif ! Sébastien Schmidt, l'architecte du Swiss 55’, n'est pas encore très connu des amateurs de multicoques de croisière, mais il s'est taillé une solide réputation dans le milieu de la course (trimaran 60' GITANA X, Decision 35, Alinghi 42’…). Il est également présent dans le segment des monocoques prototypes et des engins de vitesse pure (foilers). Sa présence pendant l'essai montre l'intérêt qu'il accorde à ce modèle. Omer Koray est le manager-créateur (en 2008) d'Alia Yard à Antalya (Turquie). Ancien capitaine marine marchande, skipper charter, il était auparavant co-associé du chantier Peri (réputé pour ses réalisations de grands yachts à moteur de 30 à 50m).

Une visite de chantier qui bouscule les idées reçues

Pour accéder au berceau du Swiss 55', il faut franchir le contrôle de la zone franche d'Antalya. Cet espace technologique abrite une des plus importante concentration industrielle dédiée à la (grande) plaisance du continent européen. Toutes les ressources intellectuelles, techniques et infrastructurelles sont disponibles pour aborder sereinement n'importe quel projet d'envergure. Le mythe romantique de la construction de caïques sur la plage en prend un coup, mais la réalité de cet "arsenal" du yachting truffé de compétences et parfaitement organisé, n’a cessé de me surprendre.

Une phase composite exemplaire

La propreté des locaux d'Alia Yachts est remarquable, surtout si l’on considère que quelques jours avant ma venue, un monocoque de 82' sur plans Warwick était mis à l’eau. Le second exemplaire progressait sous son cocon de polyane et il n'y avait pas le moindre désordre dans la "cathédrale" ! Le S55’ N°2 vient d'être ponté, le moment idéal pour une bonne observation de la fabrication. Réalisé sur mannequin mâle (procédé qui convient bien à l'objectif de production de 2 à 3 bateaux par an), le S55’ est réalisé en sandwich/mousse/verre avec des renforts carbone aux endroits névralgiques et entièrement stratifié en époxy sous vide ; une mise en œuvre haut de gamme qui garantit des qualités mécaniques, une étanchéité et un vieillissement supérieurs. J'avoue avoir été sincèrement séduit par le professionnalisme qui règne dans l’atelier. Température, hygrométrie contrôlées, netteté des zones d'intervention, colorimétrie des différentes phases, reprises de stratification et fermeture de toutes les peaux attestent d’une démarche d'excellence constante. Le passage du plan à la réalité s'effectue sous la houlette du prof (C. Bulhozer) qui veille aux étapes délicates et au respect de la prise d’éprouvettes (carottages systématiques). Certaines parties du navire, exposées à des contraintes particulières font l’objet d’attentions spécifiques : la semelle de fond des flotteurs est bardée de carbone pur, comme le rostre, l'arrière des puits de dérive est blindé du même matériau, les cadènes sont stratées dans la masse du livet de pont… et l'ensemble des ajustages (puits de dérive, cloisons,…) réalisé avec des tolérances exemplaires. Bref, que du beau ! La conception structurelle des étraves (cloison étanche + biseau spatule et carénage sacrificiel en mousse) démontre la culture nautique et l’attention accordée à la prévention des risques de collision.

Silhouette et équipement

Le design Schmidt est volontaire, il affirme plus qu'il ne suggère, s’exprime avec des lignes en tension, des arêtes franches ; ce coup de crayon avant-gardiste est élégant. Le rostre évoque le D35', son cadet bodybuildé, nouvel épouvantail du lac (plus puissant encore que l’Extreme 40’) ! La poutre frontale disparaît au profit de 2 demi tubes (limiteurs de compression) et d'une martingale en rod. Brion à peine immergé, verticales de jupes sectionnées au cutter et volumes arrière modérés (pour éviter l'effet de levier de la vague rattrapante), le S55’ affiche une forte personnalité. Je me serai passé d'un bimini coupole aussi grand et interroge la nécessité d'un roof aussi élevé, mais je n'ai pas osé en parlé à Jurg! (il fait 1.95m !). La philosophie de ce bateau de croisière hauturière rapide est radicale : on doit tout avoir à bord ! Je vous épargnerai donc une fastidieuse énumération ; de la machine à laver au dessalinisateur, de l'air conditionné au groupe électrogène en passant par les winches électriques ou une électronique abondante, en série, il y a tout ce dont on peut rêver. La vie quotidienne avec ces multiples fonctionnalités a été anticipée, la sécurité (centralisation des pompes et filtres dans un coqueron particulier) comme l’ergonomie (gestion assistée du navire par écran tactile) ont été renforcées, de même que l’insonorisation du groupe qui est remarquable.

Un intérieur à vivre loin et longtemps

La qualité de l'ébénisterie est superbe et concrétise la vision d'un luxe discret, de formes et de volumes modernes qui veulent rester chaleureux et servent un style de vie recherché et marin. Après la visite de l'atelier bois-aménagements du chantier, je peux affirmer que la qualité de fabrication n'a rien à envier aux meilleurs standards. Cherchant à progresser encore, les améliorations concoctées par le trio de concepteurs bénéficieront immédiatement au N°2 (table de carré, parements des plans de travail, sièges de barre, nouveau mouillage…).

Essai en mer

Le Swiss 55' est un cotre, pour virer sous génois il faut donc rouler une partie de la voile, mais dans la brise, l’avantage d’une trinquette à poste est évident. Les 2 enrouleurs Harken donnent le ton d'un accastillage exigeant, un gennaker vient s'amurer sur l'extrémité du rostre. Le mât (carbone fixe) Nordic Mast à 2 étages de barres de flèche et gréement textile Kevlar est livré avec une bôme semi canoë élégante, équipée d’un système de ris semi automatique au fonctionnement simple et précis. Les 2 postes de barre, centrés le long de la cloison du roof, jouissent d'une position de conduite privilégiée, mais nécessitent de traverser les assises du cockpit pour se rendre de l'un à l'autre ; reliés à des transmissions rigides, la précision et la fiabilité sont remarquables. La puissance des winches assistés autorise une maîtrise parfaite des voiles d'avant et de la réduction de GV. J'ai été moins séduit par la position des renvois de traveler, de dérives et d'écoute de GV qui oblige à sortir du cockpit. Notre bateau d'essai a déjà 4 000 milles dans les safrans, il paraît sortir du chantier ; l'équipage de convoyage qui l'a ramené de Cannes ne tarit pas d'éloges sur le comportement en surf dans la mer formée (15-19 nœuds par 30 nœuds de vent). La Méditerranée nous montrera un visage plus pacifique pendant ces 2 jours passés à bord et la brise thermique constituera notre terrain de jeu. Ces conditions légères (5-15 nœuds) ont révélé un bateau agile, aimable dans le tout petit temps, confortable et amusant dans le médium. Son superbe gréement le rend polyvalent et bien adapté à la grosse brise et la mer formée, conditions dans lesquelles son plan antidérive relevable, les longues coques fines et la nacelle ramassée lui permettent de s'exprimer à fond.

Conclusion

J'ai eu plaisir à rencontrer une équipe déterminée qui se donne les moyens de réussir dans une niche marketing concurrentielle avec un produit de qualité, rigoureux et séduisant. Le niveau d’exigence élevé et l'ambition des promoteurs s'affirmeront pleinement sur le N°2 qui devrait, plus encore que le N°1, combler l'amateur aisé à la recherche d'une création sur-mesure.

Les plus :

• Qualité générale • Construction époxy • Equipement

Les moins :

• Ergonomie réglage GV • Bimini rigide proéminent • Roof un peu haut

SPORT : 3/5 CONFORT : 4/5

LES CONCURRENTS

Modèle Chantier Surface voiles au près en m2 Poids en t Prix en euros HT Nautitech 44 Lombard/Nautitech 144 14.5 704 000 Diamante 555 Diamante 555 Diamante 150 12 1 170 000 Discovery 50 Dixon/Discovery 140 14 950 000

FICHE TECHNIQUE

Architecte : Sébastien Schmidt Constructeur : Swiss Catamaran/ Alia Yachts Matériau : Sandwich mousse/verre/époxy renforts carbone sous vide Longueur : 17m Largeur : 7.65m Tirant d'eau : 1.1/3.2m Poids lège : 14t Déplacement maxi : 16.45t Gréement : Cotre à enrouleur Mât : Carbone Nordic Mast GV : 90m2 Génois : 75m2 Trinquette : 31m2 Genaker : 95m2 Motorisation : 2X75cv Yanmar Transmission : Sail drive Groupe électrogène : 12kVA Fuel : 2 x400L Eau : 2x250L Prix : 1 100 000 euros HT

POINT DE VUE DE L’ARCHITECTE

Le maître mot de la conception du Swiss 55’ a été "qualités marines", pour un programme sur toutes les mers du globe. Comme en course, mais pas pour les mêmes raisons, j’ai souhaité que rien n’entrave la marche du bateau, exit les pantoires qui traînent dans l’eau, les coques volumineuses ou la nacelle trop basse, ici, c’est pour le confort, la vitesse disponible reste un facteur de sécurité. Les formes sont très tendues à l’avant avec un brion pénétrant et légèrement bulbé, les volumes arrière sont modérés, juste adaptés à la charge pour éviter le phénomène du cul poussant à l’enfournée Le Rock arrière est abandonné au profit d’un raccord de courbure central moins pénalisant en terme d’alourdissement artificiel lié à la vitesse.