Au début des années 2000, le constructeur Aventura, spécialisé dans la fabrication en polyester composite, a démarré son activité avec des monocoques de moins de 8 mètres et des petits catamarans de camping côtier de 20 à 28 pieds, puis de croisière côtière. D’entrée, les prix affichés sont serrés ; ce positionnement « bateau le moins cher de sa catégorie » s’ancre durablement dans la politique du constructeur – il est toujours défendu aujourd’hui.
La décennie suivante rime pour le chantier avec une montée en gamme vers des modèles de plus de 40 pieds – super habitables et confortables – destinés à la croisière hauturière. Depuis 2015, c’est l’architecte Samer Lasta qui conçoit les Aventura, et cette collaboration fait rencontrer un franc succès à la marque, qui s’est installée dans le panorama des fabricants de multicoques de moyenne échelle. Avec plus d’une cinquantaine d’unités produites annuellement, Aventura Catamarans se place en effet juste derrière les tout premiers grands chantiers. Trois modèles voile sont proposés : le 34, le 37 et le 44. Les premiers powercats ont démarré en 2016 avec le 10 Power, avec une motorisation hors-bord et in-bord.

L’Aventura 14 Power trace son sillage au large de La Grande-Motte dans une mer légèrement formée. Quelques jours plus tôt, lors de l’ouverture de l’International Multihull Show, il a été élu Multihull Of The Year de sa catégorie.
Les étraves inversées perce-vague de l’Aventura 14 lui confèrent de bonnes aptitudes de passage en mer.

Présenté au Cannes Yachting Festival

L’Aventura 14, présenté au public en septembre dernier lors du Cannes Yachting Festival, coiffe désormais la gamme, et marque encore une étape de plus vers le confort et la qualité, comme nous allons le voir. Le chantier installé à Menzel Bourguiba, près de Bizerte, s’est étendu avec un nouveau bâtiment, et compte maintenant 175 employés, preuve du dynamisme de la formule « low cost » d’Aventura. Le lancement du 14 Power, initialement annoncé en 2020, a subi un peu de retard suite à la crise sanitaire de cette même année. A Cannes, un manque de mise au point du côté des hélices nous avait privés de l’essayer, mais nos premières impressions étaient sans équivoque quant au niveau de finition fortement relevé ainsi qu’à la profusion d’espace disponible. Cette unité permet de dispatcher jusqu’à six cabines doubles dotées de salles d’eau privatives, et des surfaces de détente que l’on trouve habituellement sur des navires d’au moins 55 pieds, comme en témoigne le flybridge de 27 m². En examinant de plus près, ce 14 est très proche de cinquante pieds, avec ses 14,90 m de long sur 7,50 m de large. Le volume est imposant, à commencer par l’immense plate-forme de bain hydraulique où trône une jolie colonne de douche « ciel de pluie ». Le ton est donné dès le premier pied posé à bord.

L’Aventura prend la pose, le temps d’une pause au mouillage... Les espaces et le volume impressionnants de ce grand 14 mètres n’ont pas du tout altéré la fluidité des lignes.
Les zones de farniente ont été particulièrement soignées, à l’image de cette plate-forme avant bain de soleil.

Un pas vers l’univers du luxe

Nous avions déjà été séduits par l’Aventura 10, qui présentait un cockpit avant très agréable. La formule de la nacelle accessible sur toute la longueur, devenue un standard à bord de nos catamarans à moteur modernes, est ici reprise et poussée au maximum de la convivialité. L’accès est direct via une porte frontale vers la plage avant, laquelle est dotée de bains de soleil et d’un espace lounge. L’open space cockpit-salle de séjour est obtenu grâce une baie vitrée à trois vantaux à galandage, fluidifiant la circulation de l’arrière jusqu’à l’avant. Même une douzaine de passagers ne se gêneront pas, car l’implantation des différentes fonctions bénéficie d’une ergonomie bien pensée. Dans cet espace, deux immenses tables – une dans le cockpit et une dans le carré – permettent de recevoir les douze invités, et cela ne gêne absolument pas le cuisinier, ni le passage vers l’avant ou vers les cabines, et encore moins l’accès à la très belle timonerie intérieure. Mieux, le cockpit arrière peut donner accès à une cabine double et salle d’eau sur chaque bord, totalement indépendantes de l’intérieur. Pratique pour des amis, ou des adolescents en mal de sorties nocturnes, c’est aussi l’outil idéal pour accueillir confortablement un équipage pro. Ceci a pour effet de propulser, en cochant quelques cases de la liste des options, l’Aventura 14 dans la sphère du charter haut de gamme. Une sacrée surprise pour un constructeur estampillé low cost – et pourtant, les prestations des aménagements et de l’équipement permettent bel et bien de s’aventurer (un peu) dans l’univers du yachting. Le flybridge regroupe ainsi les fonctions essentielles et à l’identique du niveau inférieur : immense table pour les repas, bar, gril-plancha, bain de soleil sur toute la largeur, cinq ou six places frontales pour la navigation au côté du skipper. Un jacuzzi figure même au catalogue. 

L’immense Flybridge de 27 m² comprend trois zones distinctes : le poste de pilotage agrémenté de banquettes accompagnateurs, d’un espace repas-collation équipé d’un bar et d’une plancha, et enfin à l’arrière d’un bain de soleil XXL – quant au jacuzzi, il est en option !

Des plans d’aménagement intelligents et fonctionnels

Les plans d’aménagement concoctés par Lasta Design Studio, s’ils permettent de disposer de six cabines doubles et d’offrir à une grande famille le confort d’une maison sur l’eau, autorisent, en réduisant le nombre de couchages, à disposer d’une cabine Propriétaire gigantesque qui occupe tout ou partie d’une coque. Cette suite gigantesque possède tous les attributs du luxe. Sous l’emplacement du panneau de descente arrière, condamné pour la circonstance, se trouve un dressing très lumineux et très vaste. De l’autre côté du lit king size, un bureau surmonté d’une grande télévision (option) fait face à un petit canapé. Vers l’avant, une salle d’eau précède une autre cabine double, de l’autre côté de la descente. Mais il est tout à fait possible de profiter de l’intégralité de la coque avec un deuxième dressing, des toilettes séparées et une salle de bains à double vasque n’ayant rien à envier aux chambres des hôtels les plus prestigieux. Selon la formule choisie, deux ou trois autres cabines doubles complètent cette distribution, qui pourra être gérée par trois membres d’équipage pour un service de qualité. Le seul bémol à cette ergonomie qui fonctionne de façon métronomique est l’accès sur la coque bâbord en redescendant du fly – ce passage mérite un meilleur traitement. La polyvalence de l’Aventura 14 est bien assistée par des équipements adaptés à la tâche. La cuisine dans le carré offre un très beau plan de travail, un réfrigérateur congélateur de 600 litres, un lave-vaisselle 12 couverts et une cave à vin. Une plaque et un four à gaz raviront les cordons bleus. Un air conditionné de 60 000 Btu et un chauffage Webasto permettent de rafraîchir ou de réchauffer le bord. Les installations télévision et audio sont possibles dans toutes les cabines. Côté production d’énergie, le chantier a misé sur du conventionnel : générateur de 15 kW et batteries de servitude supplémentaires. Le constructeur propose tout de même six panneaux solaires et, au cas où vous ne prendriez pas le hard top de fly avec le toit souple, une dizaine d’autres panneaux solaires pourraient être disposés, car la surface est grande. L’équipement standard est d’un bon niveau, mais, disons-le, il convient de cocher les cases de nombreux équipements optionnels sur une telle unité, à l’instar du Pack Privilège à près de 120 000 €. Il ne sera pas possible de disposer d’une unité exclusive sans s’offrir a minima le même montant dans les options de confort diverses. Mais, le powercat étant tarifé à moins de 700 000 € HT en prix de base, il faut reconnaître que le niveau de prestation du rapport confort/habitabilité est plus qu’intéressant. Mais voyons maintenant, sur un plan plus subjectif, si le terme de « luxe » est ici réellement approprié.

Le cockpit arrière communique bien avec le salon intérieur. Tout est dimensionné pour recevoir de nombreux invités dans les meilleures conditions de confort.
Le gril-plancha du fly est habillé de teck. Les nervures d’entourage des tiroirs sont un des marqueurs de la qualité que le chantier a souhaité afficher.
Le cockpit arrière communique bien avec le salon intérieur. Tout est dimensionné pour recevoir de nombreux invités dans les meilleures conditions de confort.

Un design qui s’accommode du volume

Le plus souvent, habitabilité record ne concorde pas avec fluidité des lignes. Dans ce credo, on peut dire que le Studio Lasta s’en est vraiment bien sorti. L’air de famille avec le 10 Power est bien conservé, avec les étraves légèrement inversées et un pont en douce ligne de fuite. Une caractéristique de fabrication s’est aussi habilement immiscée dans le design : la liaison coquepont – qui représente toujours un challenge esthétique – a ici été mise en exergue par une rigole formant un subtil coup de crayon sur tout le profil du catamaran. A l’intérieur, les boiseries sont plaquées avec de l’Alpi chêne clair de belle qualité. Les planchers de chez Amitco sont en chêne foncé et stratifié. Les tissus et la sellerie en forme de losange proviennent de Serge Ferrari Batyline Eden et sont déhoussables. Les plans de travail, cuisine et vasque de salle d’eau sont en Corian Black. L’éclairage et les luminaires font également l’objet d’un soin particulier avec de belles lampes et appliques inox. Des spots sous-marins sont aussi disponibles. Bien entendu, les coloris sont sélectionnables par le client. L’ensemble de la construction avec le teck des ponts, les inox certifiés A4 316 ISI et la qualité des résines utilisées apportent un standard très qualitatif et conforme à ce que les clients des powerboats sont habitués à trouver chez certaines marques monocoques prestigieuses.

La belle table du salon avec ses grandes banquettes peut accueillir un équipage de 12 personnes.
Le poste de pilotage à l’intérieur est très ergonomique et bien équipé. La timonerie avec sa banquette double est très confortable pour faire de longs quarts en toute convivialité.
Le réfrigérateur-congélateur de 600 litres assiste une cuisine très complète. Le four et les plaques peuvent être électriques ou au gaz selon les exigences du chef.

Vers une autonomie supérieure à 2 000 milles

La coque et les superstructures en sandwich mousse/polyester inspirent confiance : l’absence de vibration à l’impact des vagues semble confirmer les aptitudes pour les grandes navigations du 14. Avec un déplacement de 30 tonnes en ordre de marche, nous sommes plus en présence d’un trawler que d’un powercat rapide. Le cahier des charges initial correspond plus à s’embarquer dans une possible transatlantique plutôt que de battre des records de vitesse. Notre catamaran d’essai était équipé de la « petite » motorisation de deux fois 320 CV, montée en V drive avec des hélices à quatre pales – elles mériteraient un diamètre légèrement supérieur. Dans un vent de 15 à 20 noeuds et une mer agitée, nous avons croisé entre 9 et 10 noeuds. Le maxi s’est établi à 12 noeuds, mais, dans de bonnes conditions, on peut espérer deux noeuds de plus. Le niveau d’insonorisation des cales moteur est incontestablement un point à améliorer pour matcher avec le niveau général. Pour aller un peu plus vite, des Yanmar de 440 CV sont proposés, mais à quoi bon ? Gagner deux ou trois noeuds ne change pas drastiquement la donne et, de toute façon, ce que veulent les utilisateurs consiste plus à pouvoir vivre tranquillement à bord plutôt que de devoir subir les remous intempestifs liés à une vitesse de quinze noeuds ou plus. La timonerie intérieure est un poste de navigation très confortable, debout ou assis, pour faire de longues veilles sans être séparé du reste de l’équipage. Depuis le fly, la vision sur le plan d’eau est royale. A plus de 9 noeuds, la consommation s’établit à 50 litres/heure, mais, en descendant à 6,5 noeuds, 14 litres/heure suffisent à satisfaire l’appétit des Yanmar. Rappelons que nos conditions face au vent étaient difficiles. Le chantier a prévu un réservoir optionnel de 1 000 litres supplémentaires portant à 4 000 litres la contenance en carburant. Les grandes traversées sont donc envisageables, avec une autonomie supérieure à 2 000 milles.

La cabine Propriétaire est vraiment très vaste. Le puit de lumière qui éclaire le fond du dressing provient du panneau de descente de la cabine arrière, condamné dans cette configuration.
Les autres cabines invités sont plus conventionnelles. Elles bénéficient cependant du même traitement assez luxueux que la suite Propriétaire avec leur salle d’eau privative.
La ou les cabines arrière possèdent leur accès indépendant depuis le cockpit ; elles sont idéales pour les jeunes, les amis ou le capitaine.

Conclusion

Cet Aventura 14 frappe incontestablement un grand coup. Nos lecteurs ne s’y sont pas trompés en l’élisant Multihull Of The Year dans sa catégorie. Le volume habitable impressionnant est exploité de manière optimale pour surclasser les prestations, lesquelles deviennent celles d’une unité bien plus grande. Polyvalent, l’Aventura 14 peut convenir à différents modes de navigation. Pour une famille nombreuse, il sera une belle plate-forme nautique pour de confortables vacances. En mode charter de luxe, sa cabine Propriétaire, l’installation bien pensée de l’équipage et un équipement de grand luxe satisferont les plus exigeants. Enfin, au long cours, son autonomie et sa robustesse en font un candidat au grand voyage. Il rassemble des compétences uniques dans sa catégorie – une douzaine d’unités est déjà en commande.

La sortie sur le passavant quand on descend du fly mérite d’être repensée sur le plan ergonomique.
La finition des parois de douche et des salles d’eau en général donne le sentiment que le chantier est bien dans une logique de montée en gamme.

LES + : 

+ Volume record pour la taille
+ Ligne élégante
+ Sensation de qualité omniprésente

LES - : 

- Isolation des cales moteur
- Encore un peu de travail sur les hélices
- Accès passavant bâbord depuis le fly

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Constructeur : Aventura Catamarans
Architecture navale et design : Lasta Design Studio
Matériau : sandwich verre/mousse
Longueur hors-tout : 14,90 m
Longueur flottaison : 13,60 m
Largeur : 7,50 m
Tirant d’eau : 1,00 m
Déplacement : 22 t
Eau : 1 800 l
Carburant : 2 x 1 500 l (+ 1 000 l optionnel)
Holding tank : 45 l
Motorisation : 2 x 320 à 2 x 440 CV
Volume réfrigérateur/congélateur/icemaker : 602 l
Configuration standard : 3 cabines doubles / 2 salles d’eau
Configuration optionnelle : 2 à 6 cabines doubles avec salles d’eau privatives

Prix standard
A14 avec 1 cab. Propriétaire + 2 cab., 3 sdb, moteurs 2 x 320 CV : 696 000 € HT
A14 avec 6 cab., 6 sdb, moteurs 2 x 320 CV : 724 000 € HT

Principales options HT
Motorisation 2 x 440 CV : 23 540 €
Réservoir 1 000 l sup.: 3 400 €
Electronique Garmin Pack n° 2 : 22 168 €
Hard top avec soft top : 28 546 €
Cockpit et fly en teck : 17 205 €
Passerelle hydraulique : 25 620 €
Générateur Fisher Panda 15 kW : 21 961€
Climatisation 60 Btu : 26 985 €
Dessalinisateur 200 l/h : 13 520 €
Table de carré électrique : 3 291 €
Eclairage courtoisie int/ext : 3 789 €