Lagoon Power 43

J’imagine les pensées du rédac chef avant de me proposer l’essai d’un catamaran à moteur ! « Philippe Echelle c’est un furieux, un voileux qui traque le kilo superflu ; pire un émule de Richard Newick dont la philosophie du confort à la mer réside dans la conduite d’un bon bateau… Dénué du moindre équipement. Quant à sa doctrine en matière de motorisation, elle tient en deux mots : jusqu’à 15 mètres 2 hors-bord sur chaises articulées… Peut-on raisonnablement envoyer un tel spartiate faire l’essai d’un Trawler à moteur de 43 pieds ? » Accusé plus haut de professer l’anorexie en matière de construction de multicoques je ne puis que plaider coupable. Ma seule excuse est que j’aime aller vite à la voile, mais est-ce valable ? Plus sérieusement c’est avec beaucoup d’enthousiasme que j’abordai ce convoyage, Les Sables d’Olonne-Le Conquet. Pourtant 200 milles à travers le golfe de Gascogne en plein mois de janvier sont de nature à refroidir certaines ardeurs ! D’autant que la majeure partie de notre essai se déroulerait de nuit avec un bon vent de sud 5 à 6 sur une ancienne houle d’ouest ! Beaucoup d’unités à moteur, dans cette taille critique inférieure à 15 mètres cumulent certains défauts qui les rendent désagréables au jugement des amateurs de voiliers : bruyants, odorants, marins mais rouleurs, ou rapides, inconfortables et gloutons. Le Trawler catamaran ouvre une autre voie, il navigue à plat, propose de réels espaces à vivre, une autonomie sérieuse et en plus, son comportement dans la mer formée est amusant, les sensations au planning étant proches de celle d’un voilier…

Le Trawler selon LAGOON

En vérité j’aime le Trawler. Son origine de bateau de pêche est faite pour me plaire. La silhouette des « Grands Banks » a conquis les plans d’eau parce que leur personnalité est forte : solides, bien construits, conviviaux et marins ces gros bateaux naviguent à 9 nœuds mais avec élégance. Gros rouleurs les Trawlers monocoques n’étaient pas des modèles de fonctionnement silencieux et si la fiabilité des deux moteurs industriels placés sous le carré fut légendaire, on fit moins de commentaires sur les vibrations et le bruit qu’ils engendraient. L’amour que leur portaient leurs propriétaires était absolu et c’eût été un sacrilège d’évoquer comme défaut ce qui n’était qu’un trait de caractère. Les Porsche n’ont découvert la tenue de route qu’il y a peu, cela n’enlève rien au mythe… Au risque de bousculer quelques idées enracinées, il me semble que le catamaran apporte au concept du Trawler ce qui lui manquait. D’abord en supprimant le roulis mais aussi en écartant de plusieurs mètres chaque moteur, ce qui présente le double avantage de rendre l’insonorisation des compartiments plus aisée et rejette de chaque côté des 6,50m de plate-forme la source sonore. Ca n’a l’air de rien, mais cela transforme radicalement la convivialité du carré et du cockpit. Quatre années de travail ont préparé la sortie de ce modèle et la physionomie générale est une réussite. L’esprit du Trawler est là mais transfiguré par l’espace offert par cette plate-forme de 13m par 6,5m. Le roof Lagoon s’intègre facilement dans le concept et ouvre sur un cockpit central protégé et confortable ; de là on accède à la timonerie surélevée. Une descente s’ouvre dans l’impressionnant roof arrière « bain de soleil » et donne accès en version propriétaire au « studio privé » du Pacha.

La circulation tout autour du pont est parfaitement organisée : les larges passavants sont bien sécurisés par des chandeliers et une main courante en tube Inox. L’échantillonnage et les fixations inspirent confiance. La plage avant est un morceau de choix, bien défendue par les étraves hautes et puissantes, ceinturées à l’avant par son garde-corps, elle accueille une banquette –cockpit au charme irrésistible par beau temps. Le bain de soleil sur le toit du roof arrière est également plein de séduction d’autant qu’une large jupe traverse complètement le bateau. Accessible par trois marches dans chaque coque, l’accès est protégé en navigation par un garde-corps ouvrant. L’ensemble du coup d’œil confirme la vocation de ce catamaran, c’est un bateau de mer, solide et bien défendu qui pourra encaisser du gros temps sans exposer son équipage. Peu de gens de plaisance savent que l’usine CNB-LAGOON de Bordeaux abrite une branche « pêche et transport ». Pourtant sa notoriété est reconnue depuis de nombreuses années ; vedettes rapides inter-îles, fileyeurs et autres navires de travail y sont conçus et réalisés ! Malgré cette expérience, LAGOON a planché plusieurs années sur ce projet et c’est Philippe Subrero qui a été choisi pour être l’architecte du POWER 43, Xavier Fay a exécuté le plan d’aménagement. Une silhouette traditionnelle et élégante abritant des volumes presque inconnus en plaisance, un design intérieur innovant associant clarté et qualité des matériaux, des motorisations permettant de faire varier la puissance de 2x150Cv à 2x260 CV. Voici les caractéristiques principales du Trawler Cat façon LAGOON.

La vie à bord

Intituler « vie à bord » le chapitre des aménagements relève d’un parti pris, et traduit le phantasme du journaliste essayeur… En effet, en visitant le POWER 43 mon imagination chevauche un rêve : qu’on me prête ce Trawler pour une période un peu significative et je jure de tisser autour de l’archipel croate des bords si nombreux que n’importe quel témoin vous jurera que j’en refaisais l’hydrographie ! La Galice m’attend aussi et aucun coup de bora, aucun coup de suroît dépressionnaire ne m’empêcherait de mener à bien ma croisière avec ce bateau ! Notre unité d’essai étant destinée à être basée en Amérique du Nord, elle comprend les options climatisation et chauffage. Son propriétaire pourra ainsi écumer les eaux Caraïbes aussi bien que l’intra coastal waterway ou la baie de Chesapeake sans souffrir ni du chaud, ni du froid. Je connais personnellement un équipage dont les trois membres n’ont cessé de faire l’éloge de cette installation une certaine nuit de janvier au large de Belle île ! Disons le tout net le LAGOON POWER 43 est confortable… On peut accomplir à son bord de rudes navigations ou des promenades alizéennes sans mettre à mal sa polyvalence. La zone centrale accueille le carré, les deux coursives et le poste de pilotage intérieur, option dont était pourvu notre Trawler et que je recommande vivement. La coursive bâbord est dévolue au passage vers les cabines arrières et avants alors que celle de tribord dessert vers l’avant la troisième cabine et reçoit à l’aplomb de la descente une vraie cuisine dotée de tout le confort en standard : réfrigérateur de grand volume, glacière séparée, cuisinière four d’excellente facture, grands éviers, plan de travail et ventilation au-dessus du four. Cet équipement à l’ergonomie parfaite vous permettra d’exécuter le pistou ou le carry par n’importe quel temps contrairement aux « dînettes » dont sont souvent dotées les unités à moteur de taille modérée, parce qu’on suppose qu’on dînera au port.

Le carré est confortable pour six, la lumière est abondante et la visibilité parfaite. Ce module central qui a fait le succès des catamarans voiliers est toujours aussi agréable à vivre, d’autant qu’un grand panneau vitré à glissière permet de moduler l’espace et d’ouvrir totalement le passage vers le « carré extérieur » couvert par le bimini ou le flybridge selon l’option. Ce lieu convivial est mon endroit préféré à bord, bien centré, protégé des intempéries ou du soleil. C’est l’emplacement idéal pour profiter du bonheur d’être sur l’eau. Les cabines avants sont vastes et intimes, desservies chacune par un cabinet de toilettes. Lumière et ventilation sont bien traitées (quatre panneaux ouvrants en comptant les ouvertures de survie) et la hauteur sous barrots varie de 1,94m à 2,10m. Ces mini studios sont parfaitement indépendants. La cabine arrière : clou de la visite, cet appartement privé occupe toute la largeur du bateau soit environ 6x3m. Bourrée d’astuces, de rangements, vaste et claire, ouverte sur l’extérieur et terriblement intime cette cabine de yacht est une réussite insoupçonnable sur un bateau de 13m, elle déclenchera le coup de cœur de beaucoup d’Ulysses et de Pénélopes.

Lignes d’eau et architecture mécanique

Les étraves sont fines dans leur partie immergée, mais gagnent rapidement en volume, leur hauteur au-dessus de l’eau est rassurante. L’avant de la nacelle est un endroit critique pour les multicoques et doit être échantillonné sérieusement. Ici une fausse étrave permet de casser l’énergie des vagues et de les diriger plus en douceur dans le tunnel. Les lignes d’eau s’aplatissent en arrière du premier tiers des coques et donnent à ce bateau une capacité à surfer facilement, des ailerons protègent efficacement hélices et safrans. L’implantation des 2x190 CV de la version essayée en position centrale me paraît judicieuse d’autant que les réservoirs de gas-oil et le groupe électrogène sont également au centre. Associées à une construction en sandwich balsa ces dispositions ont un effet très positif sur le comportement du POWER 43. L’accessibilité mécanique est bonne et l’installation soignée ; malgré la longueur des lignes d’arbre, il n’y a pas de vibrations et la ventilation mérite une très bonne note. Au bout de trois heures de fonctionnement nous avons ouvert les panneaux de cale sans percevoir de chaleur !

Comportement à la mer

16h30, en cette mi-janvier, nous quittons les Sables d’Olonne direction Ouessant et Southampton ; un méchant clapot d’ouest nous cueille dans le chenal et la météo annonce un vent de SE force 5 à 6. Sitôt la passe négociée nous abattons et plein vent arrière et faisons route pour passer Belle Ile au large. La mer se forme rapidement, la nuit tombe et la température déjà peu élevée dégringole. En général c’est le concours de circonstances qui invite à la réflexion sur l’opportunité d’un appareillage, mais pas avec notre LAGOON POWER 43. Chauffage en route, feux de position allumés nous abattons nos 15 nœuds à 2800 tours/mn. Après avoir dîné, je m’installe un moment dans le cockpit jouissant du spectacle de notre sillage. Cet endroit est parfaitement tranquille par mer agitée. Par contre quelques minutes au poste de pilotage supérieur, me rappellent que nous naviguons en hiver. Quant à la visibilité annoncée et vérifiée à 2 milles, elle se réduit à pas grand-chose, face au vent apparent et par cette nuit noire. Le contraste avec le calme et le confort du poste de pilotage intérieur est incroyable, et nous discutons sans élever la voix avec Alain, chargé chez LAGOON de la réception à l’eau des catamarans à voile ou à moteur. La mer est maintenant nettement formée et une belle houle de 2m à 2,50m poursuit le Trawler. Sous pilote automatique notre vitesse s’élève parfois à plus de 17 nœuds dans les descentes de vagues alors que nous avons réduit les tours-moteur. Je suis ravi de ces conditions qui nous permettent de tester réellement le POWER 43. Trottinant à 11-12 nœuds au passage des crêtes, parfaitement à plat sur ce chaudron bien agité, le Trawler accélère franchement et surfe les vagues avec agilité. La réception en bas est sécurisante, emporté par son élan, notre cata lève de l’embrun jusqu’au toit du roof, mais à aucun moment de l’eau verte n’est montée sur le pont. Malgré ces surfs échevelés notre estimation de consommation sur les 200 milles du parcours Les Sables-Le Conquet sera de 15 litres à l’heure par moteur ! Nous nous amusons plusieurs heures à ce petit jeu jusqu’à ce qu’une estimation de notre heure d’arrivée nous indique qu’un atterrissage de nuit contre-courant au Conquet n’est pas indispensable. Nous réduisons à 2100 tours/mn les Yanmar et poursuivons notre route à 10 nœuds, allure qui nous a paru idéale de confort, de discrétion et d’économie, pour qui veut voyager loin…

CONCLUSION

Vous le sentez, je me suis amusé avec ce bateau et croyez-moi, chers lecteurs de Multicoques Mag, vous auriez partagé mon plaisir lors de ce convoyage ! J’ai eu envie de partir plusieurs mois à bord d’un POWER 43 équipé pêche et plongée et d’écumer Caraïbes, Baltique ou Méditerranée ; le fait que ce bateau pousse ainsi au rêve n’est pas le moindre de ses charmes. Le Trawler 43 est un catamaran et s’il distille des sensations hors de portée de ses confrères à une coque, il conviendra tout de même d’en connaître les limites et de savoir lever le pied dans la mer formée même si les qualités marines semblent irréprochables. Au portant, ce bateau est sain, amusant et économique. Contre une mer très formée, il est probable que comme pour tout multicoque, il conviendra d’abattre un peu et de rechercher l’angle de pénétration le plus favorable. La puissance moteur de 2x190 cv m’a paru très suffisante, la version 2x150 cv sera aussi très bien adaptée à une utilisation voyage ou croisière. La motorisation 2x260 cv devrait permettre de surfer en continu et sera réservée à des utilisations particulièrement exigeantes, notre bateau d’essai ayant déjà atteint 21 nœuds en pointe. Si l’offre est encore réduite dans ce segment, elle commence à se diversifier. META a proposé quelques « one off » à vocation hauturière, Foutaine Pajot dispose de deux modèles en dessous de 40 pieds et nous sommes impatients d’essayer CHEYENNE, avec ses 14,27m, du chantier de Soubise. Le LAGOON POWER CAT 43 devrait connaître le succès. Bien construit et d’un poids modéré il est rapide et peu gourmand en puissance. Son comportement marin est celui d’un vrai bateau de voyage, sa silhouette est une réussite et la convivialité de ses aménagements est bien supérieure à ce qu’un monocoque de même taille pourrait offrir.

Les Plus

Silhouette Qualité de construction Aménagements intérieurs Plan de pont Comportement marin

Les Moins

Absence de timonerie intérieure en standart Option flybridge un peu chère

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Architectes : Philippe Subrero Architecte-designer : Xavier Faÿ Constructeur : Lagoon Matériaux : Résine vinylester et polyester. Coques sandwich balsa, ainsi que la nacelle et le pont. Les contremoules en monoliythique. Cloisons structurelles en CP Longueur coques : 13,13 m Longueur flottaison : 11,90 m Largueur : 6,51 m Tirant d’eau : 1,20 m Déplacement Lège : 10,5 t Déplacement en charge max. 13,5 t Couchettes (3 versions) : 2, 3 ou 4 cabines doubles. Réservoir d’eau : 2 x 430 l Capacité gas-oil : 2 x 400 l Motorisation/vitesse : Standard : 2 x 150 CV 13-17 nœuds 2 x 120 CV / 12-15 nœuds 2 x 190 CV / 16-20 nœuds 2 x 260 CV / plus de 20 nœuds Autonomie de 900 milles. Homologations : En cours – catégorie A PRIX PUBLICS HT Version essayée : - Propriétaire trois cabines – Yanmar 4 LHA DTE 2x190 cv : 1 983 492 FRF (302 381,41 Euros) Autres versions : - Charter quatre cabines - Yanmar 4 LHA HTE 2x150 cv : 1 966 764 FRF (299 831,24 Euros) - Propriétaire deux cabines + bureau - Volvo KAMD 44 2x260 cv 2 009 368 FRF (306 326,18 Euros)

Quelques cotes : en cm.

Couchage Cab. AV 1,60 x 2 m Hauteur sous barrots : 2,10 m Couchage Cabine arrière propriétaire : 2 m x 2 m Personnes à table 8 Cockpit : banquette 6 personnes Hauteur sous Barrots carré : 2,40 m

COMPARONS LES

LAGOON POWER 43 MARYLAND 37 TRAWLER CAT 42 TRAWLER CHEYENNE TRANSCAT 42 Chantier CNB-Lagoon Fountaine Pajot Prometa Soubise Plaisance Alliaura Marine Longueur hors tout 13,10 m 11,15 m 12,90 m 14,27 m 12,85 m Largeur 6,42 m 5,10 m 5,90 m 7,27 m 5,34 m Tirant d’eau 1,20 m 1,05 m NC 1,3 m 1,10 m Déplacement 9,5 t 11 t NC NC 14,7 t Motorisation en CV 2x150/2x190/2x260 2x75/2x88/2x140 2x90/2x115 2x135/2x215 2 x 190 Capacité gasoil 2x400 l 1350 l 2x2500l 1000 l 1500 l Capacité eau 2x430 l 470 l 2x500l 600 l 500 l