Maryland 37

Depuis le N° 1, plus d'une vingtaine d'exemplaires sont sortis du chantier Fountaine-Pajot. Nous avons essayé le numéro 22. Pour répondre aux demandes croissantes de cette nouvelle gamme, le chantier Fountaine-Pajot a créé une filiale à part entière : "Trawler Catamarans". Depuis peu, cette unité de production a pu être rassemblée sur le site industriel de Port Blanc en face du port des Minimes. Sur ce même site (une ancienne usine d'hydravions, disposant d'un slipway) sont également produits les fameux Tahiti (maxi catamaran open) et les NGV-catamarans Iris.

Présentation

Vendredi 18 février, sur la route me conduisant à La Rochelle, je reprends encore une fois la météo, espérant une accalmie, mais en vain (Météo plutôt humide et froide : Avis de Grand Frais de SW/W sur la zone, une mer particulièrement de circonstance avec des creux de 3 mètres au large.). Il me faudra essayer le Maryland dans… "des conditions parfaites" pour un essai moteur. Vent + Crachin + Mer agitée, que demander de plus ! Du ponton, l'accès aux plates-formes arrières est vraiment très aisé, malgré le bois rendu très glissant. Presque de plein pied avec le pont principal, les déplacements surprennent même par leur aisance. Avant de partir en mer, tandis que les moteurs (version essayée : la plus puissante = 2 x 140 CV Yanmar) j'en profite pour repérer le "plan de pont" : les passavants paraissent suffisants, la plage avant accueillante et fonctionnelle. En découvrant la plaque CE Constructeur, je peux m'assurer du numéro de série de notre bateau : 22 ! Je savais combien ce trawler d'un nouveau type avait été bien accueilli depuis son baptême en septembre 98 au cours duquel Jean François Fountaine, le PDG du groupe Fountaine-Pajot, expliqua l'objectif de cette classification : "Il s'agit avant tout d'un bateau de voyage, pas d'une vedette rapide. Nous avons voulu créer une unité où il fait bon vivre". Je savais les tracas des premiers bateaux à livrer tant avait été forte la demande de loueurs et de propriétaires particuliers pressés de réceptionner le leur avant les vacances 1999. Le nombre d'unités construites et livrées montre bien à quel point la perspicacité de l'équipe Fountaine-Pajot était affûtée.

Comportement à la mer

Puisqu'il faut aller se mouiller pour le plaisir des lecteurs allons y ! Peine perdue, les manœuvres pour se décoller du ponton alors qu'un vent d'ouest persiste à plaquer le Maryland sont exécutées sans difficulté aucune, je n'aurai même pas à aider Franck (le "pilote" chantier). Agissant sur les 2 moteurs, sans même une garde laissée sur l'avant, il donnera suffisamment d'angle pour nous "extraire" au vent du ponton d'entre deux autres catas. C'est appréciable, cela va sans dire, surtout quand on connaît les encombrements de certaines marinas ou même mouillages au mois d'août. Devant La Rochelle, sous le vent des îles, nous savons que nous ne rencontrerons pas la mer qui est annoncée pour le large. Par contre, une mer confuse, "courte" est au rendez-vous. Un mélange de houle d'Ouest, de creux d'un bon mètre, se mêlant à un clapot croisé : l'idéal pour rendre tout un équipage malade en quelques minutes. Imperturbable, Maryland progresse sans souci. Nous sommes malgré tout montés piloter du flying bridge afin de mieux profiter des embruns et des bienfaits de l'eau de mer sur la peau du visage. En fait, nous y sommes très confortablement assis et une fois bien couverts, il est fort agréable de piloter de là-haut : visibilité et meilleure observation des mouvements de vagues pour un pilotage plus doux.

Un peu plus au large, je prends les commandes pour un essai aux différents régimes et différents angles de route par rapport aux vagues afin de me rendre compte du "réel comportement " de cette carène catamaran. Cette mer est la pire pour faire route. Face aux vagues, je monte les régimes progressivement passant de 2200 à 3400 T/mn. Une fois passés les 2 300/2 400 t/mn, le Maryland déjauge, délivrant ainsi la carène du fort mouvement de roulis et de tangage caractéristique des carènes lourdes, non planantes. Il est remarquable alors de constater le relatif confort que procure cette coque bien posée sur ses deux flotteurs, tapant peu sous la nacelle, passant avec aisance de vagues en vagues de façon stabilisée, si je peux m'exprimer ainsi. Dans le lit du vent et donc avec la mer, inutile de vous dire que le planning devint encore plus doux et performant. La position la plus délicate, mais elle l'est bien pour toutes les carènes moteur, est le travers. A plusieurs reprises, alliant régimes moteurs différents et vigilance à la barre pour un passage contrôlé de certaines vagues, nous pûmes bien mettre en évidence le comportement caractéristique du Maryland. A bas régime (moins de 2 000-2 200 t/mn), les mouvements sont "subis". Transmis d'un flotteur sur l'autre, un roulis rythmique pourra même s'installer avec de brusques rappels transversaux, propres à tous les multicoques d'ailleurs. En augmentant le régime, petit à petit tout rentre dans l'ordre. Le Maryland retrouve ses appuis hydrodynamiques et se stabilise relativement bien. Car si un léger mouvement de roulis persiste, toute route redevient possible, agréable même. La vitesse reprenant aussitôt le dessus, le catamaran navigue alors à la vitesse de 15/16 nœuds pour 2 500 à 2 600 t/mn. Cet essai confirme donc, s'il en était besoin, le très bon comportement du Maryland par mer courte et confuse dans cette version équipée d'une motorisation suffisamment puissante* pour autoriser le déjaugeage** d'une telle carène déplaçant quand même 9 tonnes en charge.

La motorisation

Les différentes motorisations proposées trouvent leur place dans les flotteurs. Pratique, l'accès se fait directement à partir de deux panneaux intégrés au fond du cockpit. Les salles machines restent, par contre, de par l'étroitesse des coques, relativement exiguëes. Deux choix de motoristes : Yanmar ou Volvo. Quatre choix de puissance : 2 x 75 CV/2 x 88 CV/2 x 130 CV et 2 x 140 CV. L'embarras du choix ou le choix adapté à son programme ? A ce jour, le choix des clients s'est porté selon leur nature sur les deux gammes de puissance : les professionnels loueurs optant plutôt pour les fortes motorisations et les particuliers pour les plus économiques. A titre indicatif, voici les mesures constatées pour : 2 YANMAR 140 CV 4LH-HTE Régime Mot. Vitesse nœuds Conso. L/H (2 moteurs) 1 800 t/mn. 7,7 nœuds 17,4 l/H 2 300 t/mn. 11,5 nœuds 24 l/H 3 400 t/mn. 20 nœuds 60 l/H L'autonomie remarquable (performance mesurée de 1 000 milles à 7, 7 nœuds) du Maryland exige quand même du carburant. Aussi les réservoirs sont très bien adaptés : 2 réservoirs aluminium de 675 litres. Amélioration non négligeable, les bouchons de gasoil ont été déplacés, car trop exposés au remplissage accidentel d'eau de mer.

La carène

Les formes très évoluées de ce "premier Trawler nouvelle génération" ont été étudiées par le duo Joubert-Nivelt (qui n'en sont pas à leur coup d'essai en ce qui concerne les réalisations de navires à moteurs) assisté d'essais de maquettes faits au bassin de carène du Maritime Institute of Netherlands. Cette carène offre la particularité d'avoir été optimisée au maximum pour reculer les différents facteurs de résistance à l'avancement. Bénéficiant d'un exceptionnel rapport Confort/Autonomie/Tenue à la mer pour une telle "petite unité". Ce type de carène permet une économie de carburant allant de 10 % à 10 nœuds jusqu'à 22 % en vitesse de pointe par rapport à un monocoque de longueur égale.

La vie à bord

Qui dit trawler pense aussitôt à confort de vie, n'est ce pas ? La stabilité transversale importante tant au mouillage qu'en route autorise de longs séjours à bord d'une telle unité. Le pont principal accueillant les superstructures offre une surface plancher de presque 20 m2 d'un seul tenant : cuisine et carré adaptés pour 5 à 6 personnes ainsi que la "passerelle", véritable timonerie intérieure permettant une totale surveillance de la navigation, voire même la conduite par mauvais temps ou la nuit, tout en restant auprès de ses hôtes. L'imposant siège de barre a été remplacé par un siège-coffre mieux proportionné et plus pratique. Quelques améliorations esthétiques offrent une finition avantageuse : socles de bois massif pour le compas de route et la barre à roue. L'accès aux cabines, situées quelques trois marches plus bas, dans les flotteurs, a également été amélioré : deux demi-panneaux coulissants en lieu et place du précédent panneau articulé plus encombrant. Le chantier, devant la demande des loueurs, propose pour ce modèle 2000, une deuxième version aménagée de quatre cabines doubles et deux cabinets de toilette. Les cabines avant situées en extrémité de flotteur sont cependant plus étroites. L'ensemble du design (intérieur mais aussi extérieur) a été confié à l'architecte – designer nantais Olivier Flahaut. Celui-ci a su imprimer à ce bateau, inférieur à 12 m, une ambiance très gaie, aérée et quelque peu cosy. Les menuiseries en Douka sont chaleureuses et fort bien dessinées. En cuisine tout comme en façade de la timonerie, la facilité d'entretien n'a pas été oubliée : les revêtements de "Compact" (résine polyester colorée gris anthracite et granitée) sont judicieux. Le cas échéant, si des amis venaient vous rejoindre pour une soirée : pas de problème, le coin carré peut être transformé en couchage double grâce aux pieds coulissants.

Améliorations apportées

Outre les améliorations de design citées plus haut, notre Maryland, millésime 2000, a en un an su bénéficier de l'expérience de ses prédécesseurs : - Nouveau système de porte d'accès aux cabines. - Renforcement structurel du dessous de nacelle (un omega rajouté). - Diminution sensible des vibrations dans la structure à forte vitesse d'où un confort augmenté. - Francs-bords des jupes arrières renforcés pour un meilleur accès aux pontons. - Nables de carburant placés sur les montants de roof au lieu du niveau plancher coursives latérales. - Rajout d'une cadène Wichard articulée sur les plages arrières pour plus de sécurité. - Nouveau siège de timonerie intérieure.

En conclusion

Un "Trawler" très attendu par tous, les convaincus de multicoques et les convaincus de Trawlers monocoques. A voir le nombre d'exemplaires livrés dès la première année et les commandes prises depuis les derniers Salons (Gênes, Paris, Barcelone, Düsseldorf et tout dernièrement Miami), l'option prise par ce groupe de diversifier sa production en ajoutant ainsi une nouvelle corde à son arc est confirmée par ce Maryland 37, millésimé 2000, abouti et "définitivement" adopté par la clientèle tant locative (en plein essor) que particulière.

*Le déjaugeage se produisant à +/- 11,5 nœuds, il faut une puissance moteur suffisante pour atteindre cette vitesse. **Avec ses 2 x 140 CV : la phase de déjaugeage se situant à 2 200-2 300 t/mn. Pour la version plus traditionnellement "Trawler" (2 x 88 CV), le comportement à la mer sera plus classique, les occasions de déjaugeage se faisant plus rares (mer calme) et uniquement en poussant les régimes au maximum : 15 nœuds maximum pour 3 400 à 3 500 t/mn.

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Architectes : M. Joubert & B. Nivelt Architecte-designer : O. Flahaut Constructeur : Fountaine Pajot SA Matériaux : Coques en Sandwich PVC sous vide, résines polyester iso & ortho. Longueur coques : 11,15 m Longueur flottaison : 10,90 m Largueur Hors-tout : 5,10 m Tirant d’eau : 1,05 m Déplacement Lège : 6 t.45 Déplacement en charge max. 11 t. Couchettes (2 versions) : 2 ou 4 doubles + 1 lit convertible. Réservoir d’eau : 470 l. Capacité gas-oil : 2 x 675 l. Motorisation essayée : 2 x 140 CV. (103 kW) Hélices : quadripales fixes sur arbre Vitesse Moyenne : 11,5 Nds Pour 1 Consommation de 2 x 12 l/H & 1 Autonomie de 600 milles Homologations : Certification CE : B/6 personnes, B/12 personnes et C/16 personnes Charge maxi : 4 100 kg Organisme certifié : ICNN – France. Catégorie Navigation : 2ème Catégorie/6 p. PRIX PUBLICS HT. Départ usine, en Euro : Version standard 2 x 75 CV : Euros. 256 114 Prête à naviguer complète avec l'antifouling posé, l'armement sécurité 2ème catégorie mais sans le canot de survie, Mise à l'eau et mise en route à La Rochelle : Euros.261 526 Version avec les 2 x 140 CV Yanmar : Standard : Euros. 265 383 Prête à naviguer (tel que essayée) : Euros. 270 795

Les plus

La "personnalité" de l'ensemble : nouvelle & gaie La circulation à bord tant sur le pont qu'intérieure L'accès au flying bridge, les jupes "ouvertes" Le volume et la clarté de l'ensemble de vie : carré + cuisine + pilotage intérieur.

Les moins

Le revers de la formule "catamaran" : la faible largeur des cabines dans les flotteurs.

LA CONCURRENCE :

CRITÈRES * MARYLAND 37 TRAWLER CAT 36 SUPERCAT SF37 Long. Hors Tout LOA 11,15 m 10,97 m 11,90 m Long. Flottaison 10,90 m NC NC Largeur 5,10 m 4,57 m 4,90 m Tirant d'eau 1,05 m 0,90 m 0,65 m Déplacement Lège 6,45 t. 5,9 t. 6,5 t. Déplacement Maxi 11 t. NC 9 t. Couchage 2 versions : 2 ou 4 doubles 3 doubles 2 double + 1 simple Motorisations en CV. 2 x soit : 75 CV ou 88 CV ou 130 CV ou 140 CV 2x 100 CV 2 x 150 CV à 2 x 300 CV Vitesses en nœuds 6,087 6,14 25 à 35 Architecte Joubert-Nivelt/Flahaut Design NC NC Chantier Fountaine-Pajot SA. Endeavour Cats. Pacific Marine * Données constructeurs.

Quelques cotes : en cm.

Couchage Cab. AV * 200 x (140/60) Couchage Cab. AR 210 x 140 Personnes à table 5 + 2 Ensemble Carré + Cuisine + Timonerie intérieure > à 19 m2 Surface cockpit > à 7 m2 Surface Flying bridge > à 11 m2 HAUTEUR sous Barrots > à 200 * si versions : 3 ou 4 cabines

NB/Afin de permettre à nos lecteurs de faire une étude plus précise des différentes tarifications annoncées par les constructeurs, nous vous donnerons ici ce que comprend pour chacun d'eux le terme de "standard". Standard "TRAWLER Catamarans" : Complet avec : - Ensemble Froid Frigomatic - Rideaux dans carré et cabines - Guindeau 800 W Leroy Sommer - Taud de soleil sur le Flying bridge - Les 2 Bossoirs pour annexe - Banquette du Flying bridge - Centrale complète Autohelm ST60