MiniCat Light Electric

Depuis le fameux « Bardiaux » en toile repliable concocté par l’ineffable Marcel dans les années 1950, beaucoup d’eau est passée sous nos étraves, et les pneumatiques ont conquis le segment – Alain Bombard et le fabricant Zodiac y sont pour quelque chose. Du côté des hors-bords, l’inénarrable British Seagull a pris retraite chez les brocanteurs, vite remplacé par une constellation de moteurs américains 2 temps, eux-mêmes chassés de la scène par les 4 temps japonais. Les prix de ces ensembles n’ont cessé de grimper – nourrissant un marché parallèle fructueux mais navrant pour les innombrables équipages victimes. Ces embarcations rendent des services évidents malgré une certaine gourmandise de puissance, un coût élevé et une relative fragilité. Le confort de nos multicoques et le prix élevé des places au port nous motivent à privilégier le mouillage – et donc à utiliser plus encore notre annexe. Mais la plupart des catamarans et trimarans sont dotés de bossoirs adaptés – dès lors, l’annexe rigide n’est pas proscrite… Quant à adopter plusieurs coques plutôt qu’une, pour nous, cela tient de l’évidence, non ?

Conception et fabrication d’une annexe innovante

Maxence Valdelièvre est architecte naval, la conception d’une annexe de type catamaran ne constitue pas pour lui un challenge insurmontable. Les nombreuses années passées à concevoir, réaliser et fabriquer les passerelles élévatrices Tenderlift l’ont familiarisé avec les cinématiques autrement plus complexes que le dessin d’une annexe de moins de 4 mètres. Le cahier des charges de Maxence était d’obtenir un engin solide, rustique, fiable et facilement réparable – la vie d’une annexe de grande croisière n’est pas un long fleuve tranquille ! Le mode de fabrication choisi est le sandwich polyester/liège/ verre. Les formes simples ne nécessitent pas d’outillage complexe. Les concepteurs de cette annexe sont familiers avec les notions de résistance de l’eau ; ils ont donc optimisé la finesse des entrées d’eau et la hauteur de tunnel afin de pouvoir embarquer au moins 4 personnes dans cette embarcation. Les boudins gonflables latéraux servent de pare-battages permanents. Des protections d’étraves seront installées ultérieurement sur les modèles commercialisés.

Le MiniCat Light Electric, sans son foil, atteint déjà 12 nœuds. Une fois l’annexe remontée, la batterie lithium de 48 V peut être rechargée à bord.

Un engin super ludique

L’essai du prototype s’est effectué avant la mise au point finale, mais le résultat sur l’eau est si convaincant que nous avons souhaité vous le faire partager dès maintenant. Esthétiquement, l’engin est plaisant, avec ses étraves inversées et sa ligne tendue. Les plats-bords sont confortables et permettent (si l’on dispose d’une rallonge de barre) de bien centrer les poids à deux. Il y a beaucoup de place pour loger sacs ou équipements divers. La finition simple, l’ergonomie, l’antidérapant liège et la peinture blanche polyuréthane confèrent à la machine un look de baroudeur sympathique dépourvu d’arrogance occidentale. Conçue à l’origine pour une motorisation électrique, notre machine prototype est équipée d’un hors-bord Torqueedo arbre long de 4 kW et d’une batterie lithium de 48 V autorisant 30 minutes d’utilisation à plein régime. Les premières sensations sont séduisantes. La légèreté, l’attitude sur l’eau et la glisse de ce petit catamaran sont étonnantes. Pénalisés par un réglage d’incidence moteur pas encore optimisé et favorisant un début de cavitation, nous sommes pourtant emballés par le toucher d’eau et la vitesse immédiate de l’engin : 10/12 nœuds constituent une allure de croisière silencieuse et efficace avec deux personnes à bord. Dernièrement, le foil central a été installé : l’engin a trouvé un autre équilibre qui lui procure des performances de petite sportive des mers.

Les entrées d’eau sont fines afin de réduire la traînée.

Conclusion

Rustique, réparable en tous lieux, bien dessinée et conçue, l’annexe MiniCat offre un potentiel réel. Equipée d’une motorisation électrique rechargeable par les moyens du bord, l’autonomie sera assurée sans embarquer de carburant. La vitesse de déplacement et le plaisir de glisse participent au plaisir d’utilisation.

Fiche technique

Constructeur : V Yacht 
Concepteurs : Maxence Valdelièvre et Enzo Erouard 
Matériau : sandwich polyester/liège/verre 
Longueur : 3,80 m 
Largeur : 1,70 m 
Poids lège : 70 kg 
Motorisation : Torqueedo arbre long 4 kW 
Prix : en cours de chiffrage

L'annexe de Dominique Montesinos

Au moment de boucler cette présentation, nous recevons une information parallèle de la part de Dominique Montesinos. Ancien chef d’atelier de JTA (Jeanneau Techniques Avancées), il a également exercé chez CNB. Le skipper et son épouse Malou viennent de boucler un tour du monde sur Catafjord, catamaran voilier de 20 m, avant de repartir sur un powercat modifié par leurs soins. Dominique vient donc de mettre à l’eau un superbe dinghy catamaran de 3 mètres en bois époxy dont il distribue les plans dans une brochure parfaitement réalisée – disponible sur commande au prix de 19,90 €.

La conception et la philosophie de l’engin sont très proches de celui de Maxence. Dominique a toutefois opté pour une motorisation moins puissante et une voilure auxiliaire.

Les trois ouvrages du tour du monde de Dominique sont disponibles sur commande également.

www.domi.voyagedenzo.com